原本以为这只是一次寻常的年度改款车型，没曾想2017款3系却是一款令所有人感到意外的诚意之作！
　　实事求是的讲，个人十分惧怕收到带有“201X款XX车型试驾”字样的邀请函，因为这样的年度改款通常都是小幅增配而不加价的套路，甚至有些产品只是小改一下大灯或尾灯造型便将其称之为年度改款，面对这样的产品，有时我们真不知该如何往下写。因此当我看到这封标题里带有“2017新BMW 3系”字样的邀请函后，便开始发愁，毕竟这一代3系在去年刚刚完成中期改款，所以我便简单的认为2017新3系也一定是按照套路出牌的年度改款产品。
　　当我真正接触到2017新3系之后，才发现这辆年度改款产品绝非我所想象的那种。除了320车型排气管造型的改变以及长轴距车型新增的M套件外，2017款新3系还换装了全新的B系列发动机，相信这是让很多人意外，同时也让老款3系车主嫉妒的重大改变，尤其是老款328的车主，因为装载在2017新3系上的那台编号为B48的2.0升直列4缸水冷涡轮增压发动机的最大输出功率由之前的245马力，提升至了252马力（320车型输出依旧为184马力），峰值扭矩则依然维持在350牛·米的水准，不同的只是峰值扭矩输出点相比N20的1250转/分晚了200转/分。
　　输出功率的提升以及峰值扭矩输出时机的延后是否对新3系的性能表现产生了影响？相信这是很多Bimmer们最为关心的问题。答案是没有，厂方表示装备高功率B48发动机的330Li的0-100公里/小时加速仍为6.3秒。动力更强但性能却没有丝毫提升？这是因为工程师对变速箱进行了优化。这样的改变虽然无法让增加的8马力得以体现，但却有效提升了车辆的燃油经济性，当车辆以120公里/小时的速度行驶，发动机的转速比N20时期更低，甚至没有突破1700转/分。正因为如此，我才会在当天的试驾中创下56升/百公里的油耗记录。
　　给我留下深刻印象的不只有全新的B48发动机，还有替换掉原有1.6升发动机的直列3缸1.5升涡轮增压发动机。虽然它的排量更小，但是输出却不差，136马力、220牛·米的输出数值与老款完全相同，而峰值扭力爆发转速还早了100转/分。相信很多人更加关注的是这款发动机的工作平顺性。在这方面，新318i表现也不差，除了启动瞬间会让你明显感觉到这是一台奇数缸发动机外，其余时间里你并不会感受到太多震动。
　　在年度改款车型上换装全新的发动机，这本就很令人意外，但这却绝非2017款新3系唯一一处巨大改变。为了能让生活在互联时代的消费者享受到智能科技对驾驶的帮助，新3系还采用了一套名为NLU的自然語音识别系统。使用者可轻松通过该系统控制电话、导航、娱乐和短信等相关功能。此外，这套系统还具有防副驾驶声音干扰功能，可优先识别驾驶员说话，避免误识别。另外，在2017款新3系上，还装备了第五代idrive操作系统，而无线充电系统亦出现在了这辆年度改款车型之上。更值得称道的是经过如此大幅升级之后的3系的售价并没有提升，这足以让新3系的市场竞争力大幅提升，以对抗刚刚完成换代的全新奥迪A4L和奔驰C级。