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固铂ZEON RS3-G1轮月台测试又见固铂ZEON RS3，只不过与几年前不同，这一次我们所测试的是全新一代的超高性能产品——ZEON RS3-G1！
提起固铂，大多数人第一时间想到的一定是各种配备在越野利器上的全地形越野轮胎。实际上，除了为越野发烧友提供这种强悍的全地形越野轮胎，这个拥有近百年历史的品牌同样还为各种高性能车种提供超高性能轮胎，例如这篇文章的主角——固铂ZEON RS3-G1（驭风）！
这其实并不是我第一次接触固铂ZEON RS3系列的产品了，早在2011年，我就曾前往位于昆山的固铂工厂体验ZEON RS3-S驭动和ZEON RS3-A驭行两款轮胎，当时这两款产品给我留下了深刻印象。而今，ZEON RS3系列再次出现在我的面前，只不过这一次测试的产品换成了ZEON RS3-G1这款超高性能运动轮胎。
既然是超高性能轮胎测试，那么与之搭配的测试车自然不能差。为此，我们专门找来了一辆轻度改装的福克斯ST。这款同样来自大洋彼岸的前驱钢炮本就有着不俗实力，那台2.0升直列4缸涡轮增压发动机在原厂状态下就可输出250马力的最大功率，峰值扭矩则达到了345牛·米，更何况车主还曾对进排气系统进行过升级。或许你会认为这辆动力系统经过升级的钢炮的0-100公里/小时加速可以轻松达到甚至超越厂家标称的6.5秒，但实际测试情况却并非如此，轮胎替换之前，这辆福克斯ST的加速成绩始终都徘徊在6.9秒左右，最快的一次也只不过为6.82秒。
这样一辆动力数据优异的前驱钢炮为何表现如此一般？原因之一来自于车辆本身，毕竟这辆车原厂扭矩就达到了345牛·米，更何况这套动力系统的输出并不线性，而传动系统又是一套手动变速箱，这一切都让起步控制变得十分困难，稍有不慎驱动轮就会突破轮胎的抓地极限。当然，除了车辆和人为操作原因外，还有另一个不可忽视的因素，那便是轮胎，毕竟这是汽车正常行驶时唯一与地面接触的部位，而换装前的那套旧胎在起步阶段长时间的打滑显然影响到了车辆的加速表现。好在起步打滑的现象在换装了固铂ZEON RS3-G1超高性能轮胎后，有了明显改善，6.62秒的加速成绩相比换装前减少了整整0.2秒。除了加速表现，换装固铂ZEON RS3-G1轮胎后的福克斯ST的制动表现亦有了显著提升，38.79米的成绩相比之前40.28米的成绩减少了1.49米。之所以在换装之后会有如此明显提升，是因为这款超高性能轮胎采用了全新的3D花纹设计、“方形指纹”胎面以及首创的“萜烯树脂”橡胶技术，这些技术的应用可明显增加胎面的有效接地面积，同时减少胎块在受力时产生的形变，从而确保轮胎的直线加速及制动性能。
除了直道，这款超高性能轮胎还有着出色的操控表现。换装后在山路飞驰，车头指向速度有了提升，转向不足也有了明显好转，而尾部的跟随性也明显优于换装前。这当然不是前面提到的那几项技术的功劳，而是因为ZEON RS3-G1轮胎的外侧和中心位置均采用了全新设计的“冰球杆”花纹。这種类似于“冰球杆”的曲型花纹可有效抵抗过弯时产生的横向离心力，从而减少胎面花块在过弯时的形变，为车辆提供出色的抓地力。关于横向抓地力，固铂ZEON RS3-G1还有一项不可思议的测试记录，其曾在美国的弯道测试中达到过1G的恐怖横向加速值，这一数值也足以说明固铂ZEON RS3-G1这款超高性能轮胎的出色弯道表现。
除了出色的直道及弯道表现，固铂的技术人员表示，ZEON RS3-G1还是一款非常适合漂移的高性能轮胎。众所周知，由于胎面与地面长时间高速摩擦会产生大量的热，而在这种温度下的轮胎胎面则会迅速脱胶，因此用来漂移的轮胎寿命都很短，而这种短时间的疯狂又无法让驾驶者尽兴。为了能让驾驶者长时间享受漂移，ZEON RS3-G1采用了一种特殊的散热墙花纹，它可加速花块的散热速度，从而让漂移时间可以更长久。对于高性能玩家而言，他们最头疼的便是这种高性能运动轮胎的寿命过短，这样的散热墙设计也意味着ZEON RS3-G1也有着不错的耐用性，而为了让车主更方便观察轮胎磨损状况，设计师还特意在胎面上设计了—个可视化磨损指示块，当可视化磨损指示块由方形变成感叹号后，就意味着磨损到达极限，该进行换胎了。这样的设计方便车主自行检查轮胎磨损状况，可更好保证行车安全。而ZEON RS3-G1在直道、弯道出色的表现以及出色的漂移耐久性则说明了这是一款表现全面且值得入手的超高性能运动轮胎！
提起固铂，大多数人第一时间想到的一定是各种配备在越野利器上的全地形越野轮胎。实际上，除了为越野发烧友提供这种强悍的全地形越野轮胎，这个拥有近百年历史的品牌同样还为各种高性能车种提供超高性能轮胎，例如这篇文章的主角——固铂ZEON RS3-G1（驭风）！
这其实并不是我第一次接触固铂ZEON RS3系列的产品了，早在2011年，我就曾前往位于昆山的固铂工厂体验ZEON RS3-S驭动和ZEON RS3-A驭行两款轮胎，当时这两款产品给我留下了深刻印象。而今，ZEON RS3系列再次出现在我的面前，只不过这一次测试的产品换成了ZEON RS3-G1这款超高性能运动轮胎。
既然是超高性能轮胎测试，那么与之搭配的测试车自然不能差。为此，我们专门找来了一辆轻度改装的福克斯ST。这款同样来自大洋彼岸的前驱钢炮本就有着不俗实力，那台2.0升直列4缸涡轮增压发动机在原厂状态下就可输出250马力的最大功率，峰值扭矩则达到了345牛·米，更何况车主还曾对进排气系统进行过升级。或许你会认为这辆动力系统经过升级的钢炮的0-100公里/小时加速可以轻松达到甚至超越厂家标称的6.5秒，但实际测试情况却并非如此，轮胎替换之前，这辆福克斯ST的加速成绩始终都徘徊在6.9秒左右，最快的一次也只不过为6.82秒。
这样一辆动力数据优异的前驱钢炮为何表现如此一般？原因之一来自于车辆本身，毕竟这辆车原厂扭矩就达到了345牛·米，更何况这套动力系统的输出并不线性，而传动系统又是一套手动变速箱，这一切都让起步控制变得十分困难，稍有不慎驱动轮就会突破轮胎的抓地极限。当然，除了车辆和人为操作原因外，还有另一个不可忽视的因素，那便是轮胎，毕竟这是汽车正常行驶时唯一与地面接触的部位，而换装前的那套旧胎在起步阶段长时间的打滑显然影响到了车辆的加速表现。好在起步打滑的现象在换装了固铂ZEON RS3-G1超高性能轮胎后，有了明显改善，6.62秒的加速成绩相比换装前减少了整整0.2秒。除了加速表现，换装固铂ZEON RS3-G1轮胎后的福克斯ST的制动表现亦有了显著提升，38.79米的成绩相比之前40.28米的成绩减少了1.49米。之所以在换装之后会有如此明显提升，是因为这款超高性能轮胎采用了全新的3D花纹设计、“方形指纹”胎面以及首创的“萜烯树脂”橡胶技术，这些技术的应用可明显增加胎面的有效接地面积，同时减少胎块在受力时产生的形变，从而确保轮胎的直线加速及制动性能。
除了直道，这款超高性能轮胎还有着出色的操控表现。换装后在山路飞驰，车头指向速度有了提升，转向不足也有了明显好转，而尾部的跟随性也明显优于换装前。这当然不是前面提到的那几项技术的功劳，而是因为ZEON RS3-G1轮胎的外侧和中心位置均采用了全新设计的“冰球杆”花纹。这種类似于“冰球杆”的曲型花纹可有效抵抗过弯时产生的横向离心力，从而减少胎面花块在过弯时的形变，为车辆提供出色的抓地力。关于横向抓地力，固铂ZEON RS3-G1还有一项不可思议的测试记录，其曾在美国的弯道测试中达到过1G的恐怖横向加速值，这一数值也足以说明固铂ZEON RS3-G1这款超高性能轮胎的出色弯道表现。
除了出色的直道及弯道表现，固铂的技术人员表示，ZEON RS3-G1还是一款非常适合漂移的高性能轮胎。众所周知，由于胎面与地面长时间高速摩擦会产生大量的热，而在这种温度下的轮胎胎面则会迅速脱胶，因此用来漂移的轮胎寿命都很短，而这种短时间的疯狂又无法让驾驶者尽兴。为了能让驾驶者长时间享受漂移，ZEON RS3-G1采用了一种特殊的散热墙花纹，它可加速花块的散热速度，从而让漂移时间可以更长久。对于高性能玩家而言，他们最头疼的便是这种高性能运动轮胎的寿命过短，这样的散热墙设计也意味着ZEON RS3-G1也有着不错的耐用性，而为了让车主更方便观察轮胎磨损状况，设计师还特意在胎面上设计了—个可视化磨损指示块，当可视化磨损指示块由方形变成感叹号后，就意味着磨损到达极限，该进行换胎了。这样的设计方便车主自行检查轮胎磨损状况，可更好保证行车安全。而ZEON RS3-G1在直道、弯道出色的表现以及出色的漂移耐久性则说明了这是一款表现全面且值得入手的超高性能运动轮胎！