论文部分内容阅读
韩泰Winter i*cept W626冬季轮胎测试
寒流之下，身处北方的朋友们都裹上了棉衣，以此种方式御寒。一些细心的车主甚至还为自己的爱车做了换季保养。但问题是，面对极低的温度，换换油水就真的能够安稳过冬了吗？
当然不是！除了常规的油水，在北方的冬天要想帮爱车安稳过冬，还需要一套靠谱的冬季轮胎。经常关注我们轮胎测试的读者可能非常清楚个中原因，但我相信，仍有很大一部分人不理解为何要更换冬季轮胎。实际上，橡胶与我们所使用的锂离子电池一样，对温度较为敏感，当温度降至一定温度后，橡胶就会变硬，这意味着胎面在微观层面的路面贴合度会因此而降低，从而导致轮胎接地面积减小，影响轮胎的抓地力。所以一般来说，当气温降至7度以下时，就应该换上一套靠谱的冬季轮胎来应对严寒。而本篇文章的主角韩泰Winter i*ceptW626，就是这样一套靠谱的冬季轮胎。
在聊测试成绩和主观驾驶感受之前，我先来介绍一下本次的测试车型——汽丰田全新皇冠，这辆大型豪华后驱轿车所装备的动力系统为一台拥有235马力的2.0升直列4缸涡轮增压发动机，如此的动力配置加上行驶里程未超过5000公里的原厂轮胎，理应交出一份让人满意的加速和制动成绩。然而在这个气温只有-5摄氏度的早晨，这辆大型豪华后驱轿车的表现却很难令人满意。经过反复测试，该车0-100公里/小时加速成绩为7.75秒，制动成绩更是让人意外，在熱衰退出现前，这辆装配原厂轮胎的皇冠的最好成绩也只有40.21米，未能进入象征优秀的40米大关。
这绝非意味原装轮胎的性能很差，只不过是那套夏季胎无法应对这样的低温罢了。当我们为眼前这辆皇冠换上特为它准备的全新“冬靴”后，情况便有了明显改善。在同样的转速下弹射起步，胎面橡胶质地更加柔软的韩泰Winter i*cept W626轮胎空转时间明显减少，这样的改变自然会令加速成绩有所提升。经过反复测试，换装Winter i*cept W626冬季轮胎后的皇冠的最佳冲刺成绩最终定格在了7.63秒，相较之前提升了0.12秒。当然，相比0.12秒的提升，制动成绩的提升看上去更加明显，毕竟38.35米的成绩相比换装前减少了1.89米，即便是最差成绩也比换装前少了0.37米，也就是说换装Winter i*cept W626冬季轮胎后的制动距离全部进入40米大关！
韩泰Winter i*cept W626冬季轮胎之所以会有如此稳定的低温表现，是因为这款轮胎采用了韩泰引以为傲的Kontrol技术，而其胎面橡胶也采用了韩泰最新开发的全新配方，因此更加柔软。而这种软不仅仅体现在触感上，就算是驾驶，你也会明显感觉到Winter i*cept W626比原厂配套产品要软很多，这也从一定程度上提升了行驶舒适性。当然，柔软的胎面虽然能够提升抓地力和滤震表现，但也可能会对行驶噪音和油耗带来负面影响。的确，单从车载行车电脑上显示的数值来看，换装Winter i*cept W626轮胎后车辆的油耗数值确实有了提高，但仅仅只有0.1升/百公里。至于噪音，在60公里/小时的状态下这套冬季轮胎所产生的噪音与原厂配套产品的差别并不大，仅仅依靠人类听觉很难察觉出两者的差异，只有当车速超过90公里/小时后，两者在噪音方面的差异才会凸显。
冬季轮胎需要应对的绝不只有低温，冰雪同样是它们需要面对的。为了让Winter i*cept W626轮胎拥有出色的冰雪路面抓地力，工程师们为这款冬季轮胎设计了3条纵向沟槽。此外，Winter i*cept W626轮胎还采用了独特的锯齿摩擦和螺旋推进两种独特的花纹设计。韩泰工作人员表示，这些特殊设计令Winter i*cept W626轮胎在冰雪路面上的制动性能较采用传统花纹的冬季轮胎提升了3%。
为了感受这款轮胎在冰雪路面上的表现，我们在进行完常规测试后，便将这辆测试车开进了仍有积雪残留的山中。在被积雪覆盖的山路上以30公里/小时的速度行驶，车辆表现的十分稳定，即便是略微陕速的小幅转动方向盘或是以相对较快的速度转弯，这辆皇冠也不会轻易出现推头或是甩尾的状况，比我预期略高的极限表现足以说明韩泰Winter i*cept W626轮胎在冰雪路面上的出色性能。我知道，仍会有一些人会对换胎后增加的油耗耿耿于怀，即便只有0.1升/百公里，但这世界上又有多少产品能做到完美呢？更何况这还是一款能让你的爱车抵御严寒、安全过冬的靠谱产品呢？用0.1升/百公里的燃油换来整个冬日的安稳无忧，这难道不值吗？
寒流之下，身处北方的朋友们都裹上了棉衣，以此种方式御寒。一些细心的车主甚至还为自己的爱车做了换季保养。但问题是，面对极低的温度，换换油水就真的能够安稳过冬了吗？
当然不是！除了常规的油水，在北方的冬天要想帮爱车安稳过冬，还需要一套靠谱的冬季轮胎。经常关注我们轮胎测试的读者可能非常清楚个中原因，但我相信，仍有很大一部分人不理解为何要更换冬季轮胎。实际上，橡胶与我们所使用的锂离子电池一样，对温度较为敏感，当温度降至一定温度后，橡胶就会变硬，这意味着胎面在微观层面的路面贴合度会因此而降低，从而导致轮胎接地面积减小，影响轮胎的抓地力。所以一般来说，当气温降至7度以下时，就应该换上一套靠谱的冬季轮胎来应对严寒。而本篇文章的主角韩泰Winter i*ceptW626，就是这样一套靠谱的冬季轮胎。
在聊测试成绩和主观驾驶感受之前，我先来介绍一下本次的测试车型——汽丰田全新皇冠，这辆大型豪华后驱轿车所装备的动力系统为一台拥有235马力的2.0升直列4缸涡轮增压发动机，如此的动力配置加上行驶里程未超过5000公里的原厂轮胎，理应交出一份让人满意的加速和制动成绩。然而在这个气温只有-5摄氏度的早晨，这辆大型豪华后驱轿车的表现却很难令人满意。经过反复测试，该车0-100公里/小时加速成绩为7.75秒，制动成绩更是让人意外，在熱衰退出现前，这辆装配原厂轮胎的皇冠的最好成绩也只有40.21米，未能进入象征优秀的40米大关。
这绝非意味原装轮胎的性能很差，只不过是那套夏季胎无法应对这样的低温罢了。当我们为眼前这辆皇冠换上特为它准备的全新“冬靴”后，情况便有了明显改善。在同样的转速下弹射起步，胎面橡胶质地更加柔软的韩泰Winter i*cept W626轮胎空转时间明显减少，这样的改变自然会令加速成绩有所提升。经过反复测试，换装Winter i*cept W626冬季轮胎后的皇冠的最佳冲刺成绩最终定格在了7.63秒，相较之前提升了0.12秒。当然，相比0.12秒的提升，制动成绩的提升看上去更加明显，毕竟38.35米的成绩相比换装前减少了1.89米，即便是最差成绩也比换装前少了0.37米，也就是说换装Winter i*cept W626冬季轮胎后的制动距离全部进入40米大关！
韩泰Winter i*cept W626冬季轮胎之所以会有如此稳定的低温表现，是因为这款轮胎采用了韩泰引以为傲的Kontrol技术，而其胎面橡胶也采用了韩泰最新开发的全新配方，因此更加柔软。而这种软不仅仅体现在触感上，就算是驾驶，你也会明显感觉到Winter i*cept W626比原厂配套产品要软很多，这也从一定程度上提升了行驶舒适性。当然，柔软的胎面虽然能够提升抓地力和滤震表现，但也可能会对行驶噪音和油耗带来负面影响。的确，单从车载行车电脑上显示的数值来看，换装Winter i*cept W626轮胎后车辆的油耗数值确实有了提高，但仅仅只有0.1升/百公里。至于噪音，在60公里/小时的状态下这套冬季轮胎所产生的噪音与原厂配套产品的差别并不大，仅仅依靠人类听觉很难察觉出两者的差异，只有当车速超过90公里/小时后，两者在噪音方面的差异才会凸显。
冬季轮胎需要应对的绝不只有低温，冰雪同样是它们需要面对的。为了让Winter i*cept W626轮胎拥有出色的冰雪路面抓地力，工程师们为这款冬季轮胎设计了3条纵向沟槽。此外，Winter i*cept W626轮胎还采用了独特的锯齿摩擦和螺旋推进两种独特的花纹设计。韩泰工作人员表示，这些特殊设计令Winter i*cept W626轮胎在冰雪路面上的制动性能较采用传统花纹的冬季轮胎提升了3%。
为了感受这款轮胎在冰雪路面上的表现，我们在进行完常规测试后，便将这辆测试车开进了仍有积雪残留的山中。在被积雪覆盖的山路上以30公里/小时的速度行驶，车辆表现的十分稳定，即便是略微陕速的小幅转动方向盘或是以相对较快的速度转弯，这辆皇冠也不会轻易出现推头或是甩尾的状况，比我预期略高的极限表现足以说明韩泰Winter i*cept W626轮胎在冰雪路面上的出色性能。我知道，仍会有一些人会对换胎后增加的油耗耿耿于怀，即便只有0.1升/百公里，但这世界上又有多少产品能做到完美呢？更何况这还是一款能让你的爱车抵御严寒、安全过冬的靠谱产品呢？用0.1升/百公里的燃油换来整个冬日的安稳无忧，这难道不值吗？