【摘 要】
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铁路货运线路运量大、运行密度高等因素导致钢轨病害问题频繁发生,需要及时对钢轨进行打磨,改善轮轨关系.采用弗雷歇距离方法,基于区段内不同截面钢轨磨耗型面数据,构建磨耗代表廓形选取模型,结合NURBS曲线理论构建钢轨廓形的描述方法,采用基于钢轨廓形少量离散点的差值拟合算法进行打磨廓形设计;以减少钢轨打磨材料去除量及减小脱轨系数为目标函数,以轮轨匹配特性和降低钢轨磨耗为约束条件,建立钢轨打磨廓形计算模型.结果表明,与标准廓形CN75相比,打磨廓形OP75的材料去除量减少44.7％,轨顶下降高度减少0.39 mm
【机 构】
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华东交通大学 载运工具与装备教育部重点实验室, 南昌 330013
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铁路货运线路运量大、运行密度高等因素导致钢轨病害问题频繁发生,需要及时对钢轨进行打磨,改善轮轨关系.采用弗雷歇距离方法,基于区段内不同截面钢轨磨耗型面数据,构建磨耗代表廓形选取模型,结合NURBS曲线理论构建钢轨廓形的描述方法,采用基于钢轨廓形少量离散点的差值拟合算法进行打磨廓形设计;以减少钢轨打磨材料去除量及减小脱轨系数为目标函数,以轮轨匹配特性和降低钢轨磨耗为约束条件,建立钢轨打磨廓形计算模型.结果表明,与标准廓形CN75相比,打磨廓形OP75的材料去除量减少44.7％,轨顶下降高度减少0.39 mm,脱轨系数最大值减少5.4％,轮重减载率均方根值减少2.7％,车体横向振动加速度均方根值减少2.3％,轮轨横向力最大值减少4.4％;列车运行3万公里后,在60 km/h～120 km/h速度工况下,OP75的节点位移总量比CN75减少17.2％～19.1％.与打磨恢复成标准廓形相比,所设计的钢轨打磨目标廓形具有更好的动态特性,可以提高列车运行安全性和平稳性,减缓钢轨磨耗.
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