论文部分内容阅读
当我看到程丛夫离开那辆撞坏的赛车时，我并没有太多的遗憾，没有任何街道赛经验的他遭遇这种事故实属正常。可是，当我在休息区看到这个在闪光灯下泪流满面的中国车手时，心中却有了莫名的伤痛。也许，我们对于程丛夫和A1都寄予了太高的希望。毕竟，他们都还年轻。
新奇的“街道赛”
对于很多的观众来说，“街道赛”这个赛车名词意味着什么，他们并不清楚。而对于专业的赛事记者和车迷来说，街道赛意味着更加刺激的比赛场面和更高的危险系数。套用赛车媒体一位资深记者的话：“街道赛，就是撞车和受伤的代名词。”不要以为这是危言耸听，在F1大赛的摩纳哥·蒙特卡罗赛道上已经有无数的顶级车手折戟沉沙：而刚刚结束的澳门格兰披治大赛车，更是每届都惊险万分，车手伤亡早已是司空见惯。
虽然街道赛很危险，但是一辆辆赛车在面前呼啸而过的刺激感觉也是在专业赛车场中无法体会到的。我的一位同事总是说，街道赛中的赛车看上去要比赛车场上快很多，而就在耳边的呼啸总能够带给人一种热血澎湃的感觉。那种完全的融入感会让观众得到无以伦比的感观享受，这也是为什么街道赛会在世界各地备受欢迎的主要原因。
此次A1北京街道赛，虽然组织者对比赛已经做了他们能做的最大限度的考虑，但无论赛事组织者还是国内的主办方毕竟都是如此的“年轻”。对环境的估计不足和国内合作伙伴的巨大热情让所有人都有些大意，在赛道的布置上和观众席的设置以及赛道安全的设计上，都埋下了隐患。
A1、街道赛、首次举办，当所有这一切都是那么“年轻”时，我们丝毫不怀疑所有参与其中的人员的激情。可是，当所有这一切都是那么“年轻”时，我们也不能不说，激情并不能解决所有的问题。
“发卡弯”和“井盖门”
“发卡弯”这个名词最近很是流行，大概是受“头文字D”的影响吧。不过，不是每一辆赛车都可以漂移过发卡弯的，起码A1方程式赛车就没有这份能耐。A1北京街道赛最初的手枪形赛道虽然看上去视觉效果很好，可是却明显高估了A1方程式赛车的过弯能力。不知道是因为“上”赛道的宽广让设计者觉得很多赛手没有了表演的机会，所以才有了这样的设计；还是设计者觉得街道赛本来就是以惊险取胜，索性来个一次到位，惊险到底。只是，这样的设计却让所有赛车在练习时都惊出了一身冷汗，在8号弯的“枪口”处，连续出现了几辆赛车在“枪口弯”无法调头、卡在弯内的现象，这种状况如果出现在比赛中，后果将不可想像。赛事组织者出于安全考虑，不得不将赛道缩短，将手枪形赛道的“枪管”1／3处的一个丁字路口改为掉头弯，从而增加赛道的宽度以使赛车能顺利掉头。
如此急促的赛道更改显然让组织者和车手们都有些忙乱，可是随后的“井盖门”彻底让他们陷入了混乱当中。11日练习赛进行不久，赛道又传来有3个井盖被压坏的消息。原定下午进行的计时练习赛、包括作为垫场赛出现的雷诺方程赛、超级房车赛被全部取消。沮丧、焦虑的情绪开始在赛场蔓延。经历过2005赛季F1上海站的观众们一定不会忘记蒙托亚因为井盖原因而退赛时的那份愤怒表情。还好，这一次A1的赛手们在组织方的提前处理下，没有像蒙托亚那么悲惨。可是，赛道上像地雷一样的井盖还是让所有人都忧心忡忡。虽然组委会连夜处理，对埋在路中央的61个井盖采取焊接加套螺丝的方法予以加固，但没有人敢保证在正赛当天，会不会还有类似的问题。
中国有句老话：“怕什么来什么”。12日一早，赛会又发现：一个此前没套螺丝的井盖已出现开焊痕迹。赛会工作人员重新进行了加焊。当时的赛场里，紧张的情绪笼罩在每个人的心头，几乎所有的记者和工作人员都站在了这个井盖的边上。所有人都不想因为一个小小的“井盖”，就让耗资数千万举办的这项高水平国际赛事泡汤。
实际地说，时间紧张才是这些问题的最大原因，原本需要一年时间准备的街道赛在两个月内就一切就绪，难免会有不妥之处。可是不能否认，无论是赛事组织者还是承办方，都因为“年轻”而显得经验不足，对于一个全新环境的掌控程度确实没有像那些老牌赛事一样驾轻就熟。也许，这次的问题，是他们必须要付出的代价，必须要学习的知识。
这里需要的是沉稳
虽然经历了很多波折，但正赛还是在11月12日下午3点正式开始，之前组委会所付出的艰辛和努力在这一刻都得到了回报。虽然因为安全原因，现场的观众席从20000席缩减到6000席左右，但是广大热情的车迷还是将现场的气氛推向了高
从我开始接触赛车时就听到一个说法，赛车比的并不是你的技术比别人好多少，而是比你的犯错次数比别人少多少。对于街道赛来说，这句话更是金科玉律。在狭窄的街道上超车基本上属于天方夜谭，虽然可以利用进站来争取超越，可是最重要的还是你自己绝不能操作失误。在北京站上，我们一次次地看到了那些因为急躁而丧失好局的场面。
就我个人的观点来看，荷兰队、德国队和加拿大队在退出前的表演绝对精彩。他们三只车队轮流把持了首位很长一段时间。尤其是加拿大队在其余车队都进站加油的情况下，一直坚持在赛道上驰骋，牢牢占据着第一的位置。而在其进站加油之后，荷兰队、德国队则在第一、二位展开了激烈的争夺。来自于德国的年轻车手数次试图超越荷兰队抢夺第一的排名，不过由于赛道的原因，最终都是功败垂成。中国队的程丛夫从开始一直排在13名的位置，最初他的表现还算中规中矩，很少出现失误。
当比赛进行到中段的时候，荷兰队的一次失误葬送了他们在北京的比赛。也许是不想再被德国队在后面这样追赶，荷兰队的赛车明显加快了速度，希望拉大与德国队的差距。可惜由于速度太快，操控上出现失误，在过弯时撞上了赛道旁边的护栏，不得不遗憾地退出了比赛。就在人们认为德国队一定会借此良机冲到第一位时，一个戏剧性的场面出现了。或许是老天并不希望德国队获得这次比赛的冠军，德国队的赛车在占据首位后仅仅不到半分钟的时间里，就突然出现了故障。那位年轻的车手只能将赛车驶回维修区，自己黯然地坐在了一旁伤神。
由于前面的赛车接连出现状况，中国队的赛车已经上升到了第7位。这是一个很有竞争力的排位，如果程丛夫可以在随后的比赛中稳定发挥，那么他又可以为中国队取得积分，如果再有几分运气的话，冲进前3也不是没有希望。也许是看到了赢得积分的希望，程丛夫的驾驶心态不再像最开始那样稳定。加上他后面的赛车紧紧跟随，多次作出了试图超车的动作，程丛夫的操作变得有些急躁起来，入弯时加减速的动作看上去也不是那么流畅了。很快，他就为此付出了代价：因为入弯减速的动作过大，后面的赛车来不及避让而与他的赛车发生了碰撞，程丛夫的赛车一下子撞向了护栏，前鼻翼严重损坏，程丛夫只能以退赛结束了在国内的首次亮相。
从赛后的录像里可以看到，这次撞车的责任在于后面的印尼队赛车。但是在我看来，程丛夫当时急于守住位置的心态也是导致这次事故中的一大因素。从没有过街道赛经验的他当时恐怕已经习惯性地作出了常规赛道上的过弯动作来压制后面的赛车，却没有想到狭窄的赛道让后面的赛车根本没有规避的空间。闪念之间，一切都不同了。
在这之后，一直表现良好的加拿大队和马来西亚队也因为失误而撞上了护栏退赛。至此，曾经雄霸前三位的车队都退出了比赛。而沉稳发挥的意大利队、英国队和澳大利亚队则凭借着排位的优势顺利占据了前三的位置，并一直将这个顺序保持到了最后。
一切都还是开始
A1北京街道赛在中国观众的遗憾中结束，程丛夫也没能为他自己的首次国内亮相作出精彩的表现。其实这一切本来就是应该出现的，我们不能要求年轻的赛事车手在任何时刻都拥有完美的表现。在这里，我只想对程丛夫说：“年轻，意味着犯错误的权利和改正错误的机会”。这个赛季还有很长时间，希望失败的经验可以让他尽快地成长起来。同样的话，也送给A1世界杯大奖赛。
新奇的“街道赛”
对于很多的观众来说，“街道赛”这个赛车名词意味着什么，他们并不清楚。而对于专业的赛事记者和车迷来说，街道赛意味着更加刺激的比赛场面和更高的危险系数。套用赛车媒体一位资深记者的话：“街道赛，就是撞车和受伤的代名词。”不要以为这是危言耸听，在F1大赛的摩纳哥·蒙特卡罗赛道上已经有无数的顶级车手折戟沉沙：而刚刚结束的澳门格兰披治大赛车，更是每届都惊险万分，车手伤亡早已是司空见惯。
虽然街道赛很危险，但是一辆辆赛车在面前呼啸而过的刺激感觉也是在专业赛车场中无法体会到的。我的一位同事总是说，街道赛中的赛车看上去要比赛车场上快很多，而就在耳边的呼啸总能够带给人一种热血澎湃的感觉。那种完全的融入感会让观众得到无以伦比的感观享受，这也是为什么街道赛会在世界各地备受欢迎的主要原因。
此次A1北京街道赛，虽然组织者对比赛已经做了他们能做的最大限度的考虑，但无论赛事组织者还是国内的主办方毕竟都是如此的“年轻”。对环境的估计不足和国内合作伙伴的巨大热情让所有人都有些大意，在赛道的布置上和观众席的设置以及赛道安全的设计上，都埋下了隐患。
A1、街道赛、首次举办，当所有这一切都是那么“年轻”时，我们丝毫不怀疑所有参与其中的人员的激情。可是，当所有这一切都是那么“年轻”时，我们也不能不说，激情并不能解决所有的问题。
“发卡弯”和“井盖门”
“发卡弯”这个名词最近很是流行，大概是受“头文字D”的影响吧。不过，不是每一辆赛车都可以漂移过发卡弯的，起码A1方程式赛车就没有这份能耐。A1北京街道赛最初的手枪形赛道虽然看上去视觉效果很好，可是却明显高估了A1方程式赛车的过弯能力。不知道是因为“上”赛道的宽广让设计者觉得很多赛手没有了表演的机会，所以才有了这样的设计；还是设计者觉得街道赛本来就是以惊险取胜，索性来个一次到位，惊险到底。只是，这样的设计却让所有赛车在练习时都惊出了一身冷汗，在8号弯的“枪口”处，连续出现了几辆赛车在“枪口弯”无法调头、卡在弯内的现象，这种状况如果出现在比赛中，后果将不可想像。赛事组织者出于安全考虑，不得不将赛道缩短，将手枪形赛道的“枪管”1／3处的一个丁字路口改为掉头弯，从而增加赛道的宽度以使赛车能顺利掉头。
如此急促的赛道更改显然让组织者和车手们都有些忙乱，可是随后的“井盖门”彻底让他们陷入了混乱当中。11日练习赛进行不久，赛道又传来有3个井盖被压坏的消息。原定下午进行的计时练习赛、包括作为垫场赛出现的雷诺方程赛、超级房车赛被全部取消。沮丧、焦虑的情绪开始在赛场蔓延。经历过2005赛季F1上海站的观众们一定不会忘记蒙托亚因为井盖原因而退赛时的那份愤怒表情。还好，这一次A1的赛手们在组织方的提前处理下，没有像蒙托亚那么悲惨。可是，赛道上像地雷一样的井盖还是让所有人都忧心忡忡。虽然组委会连夜处理，对埋在路中央的61个井盖采取焊接加套螺丝的方法予以加固，但没有人敢保证在正赛当天，会不会还有类似的问题。
中国有句老话：“怕什么来什么”。12日一早，赛会又发现：一个此前没套螺丝的井盖已出现开焊痕迹。赛会工作人员重新进行了加焊。当时的赛场里，紧张的情绪笼罩在每个人的心头，几乎所有的记者和工作人员都站在了这个井盖的边上。所有人都不想因为一个小小的“井盖”，就让耗资数千万举办的这项高水平国际赛事泡汤。
实际地说，时间紧张才是这些问题的最大原因，原本需要一年时间准备的街道赛在两个月内就一切就绪，难免会有不妥之处。可是不能否认，无论是赛事组织者还是承办方，都因为“年轻”而显得经验不足，对于一个全新环境的掌控程度确实没有像那些老牌赛事一样驾轻就熟。也许，这次的问题，是他们必须要付出的代价，必须要学习的知识。
这里需要的是沉稳
虽然经历了很多波折，但正赛还是在11月12日下午3点正式开始，之前组委会所付出的艰辛和努力在这一刻都得到了回报。虽然因为安全原因，现场的观众席从20000席缩减到6000席左右，但是广大热情的车迷还是将现场的气氛推向了高
从我开始接触赛车时就听到一个说法，赛车比的并不是你的技术比别人好多少，而是比你的犯错次数比别人少多少。对于街道赛来说，这句话更是金科玉律。在狭窄的街道上超车基本上属于天方夜谭，虽然可以利用进站来争取超越，可是最重要的还是你自己绝不能操作失误。在北京站上，我们一次次地看到了那些因为急躁而丧失好局的场面。
就我个人的观点来看，荷兰队、德国队和加拿大队在退出前的表演绝对精彩。他们三只车队轮流把持了首位很长一段时间。尤其是加拿大队在其余车队都进站加油的情况下，一直坚持在赛道上驰骋，牢牢占据着第一的位置。而在其进站加油之后，荷兰队、德国队则在第一、二位展开了激烈的争夺。来自于德国的年轻车手数次试图超越荷兰队抢夺第一的排名，不过由于赛道的原因，最终都是功败垂成。中国队的程丛夫从开始一直排在13名的位置，最初他的表现还算中规中矩，很少出现失误。
当比赛进行到中段的时候，荷兰队的一次失误葬送了他们在北京的比赛。也许是不想再被德国队在后面这样追赶，荷兰队的赛车明显加快了速度，希望拉大与德国队的差距。可惜由于速度太快，操控上出现失误，在过弯时撞上了赛道旁边的护栏，不得不遗憾地退出了比赛。就在人们认为德国队一定会借此良机冲到第一位时，一个戏剧性的场面出现了。或许是老天并不希望德国队获得这次比赛的冠军，德国队的赛车在占据首位后仅仅不到半分钟的时间里，就突然出现了故障。那位年轻的车手只能将赛车驶回维修区，自己黯然地坐在了一旁伤神。
由于前面的赛车接连出现状况，中国队的赛车已经上升到了第7位。这是一个很有竞争力的排位，如果程丛夫可以在随后的比赛中稳定发挥，那么他又可以为中国队取得积分，如果再有几分运气的话，冲进前3也不是没有希望。也许是看到了赢得积分的希望，程丛夫的驾驶心态不再像最开始那样稳定。加上他后面的赛车紧紧跟随，多次作出了试图超车的动作，程丛夫的操作变得有些急躁起来，入弯时加减速的动作看上去也不是那么流畅了。很快，他就为此付出了代价：因为入弯减速的动作过大，后面的赛车来不及避让而与他的赛车发生了碰撞，程丛夫的赛车一下子撞向了护栏，前鼻翼严重损坏，程丛夫只能以退赛结束了在国内的首次亮相。
从赛后的录像里可以看到，这次撞车的责任在于后面的印尼队赛车。但是在我看来，程丛夫当时急于守住位置的心态也是导致这次事故中的一大因素。从没有过街道赛经验的他当时恐怕已经习惯性地作出了常规赛道上的过弯动作来压制后面的赛车，却没有想到狭窄的赛道让后面的赛车根本没有规避的空间。闪念之间，一切都不同了。
在这之后，一直表现良好的加拿大队和马来西亚队也因为失误而撞上了护栏退赛。至此，曾经雄霸前三位的车队都退出了比赛。而沉稳发挥的意大利队、英国队和澳大利亚队则凭借着排位的优势顺利占据了前三的位置，并一直将这个顺序保持到了最后。
一切都还是开始
A1北京街道赛在中国观众的遗憾中结束，程丛夫也没能为他自己的首次国内亮相作出精彩的表现。其实这一切本来就是应该出现的，我们不能要求年轻的赛事车手在任何时刻都拥有完美的表现。在这里，我只想对程丛夫说：“年轻，意味着犯错误的权利和改正错误的机会”。这个赛季还有很长时间，希望失败的经验可以让他尽快地成长起来。同样的话，也送给A1世界杯大奖赛。