当人们再次为自主品牌在世界节能与新能源汽车竞赛中的表现而感到担忧时，中国客车的混合动力却表现出自主向上的力量。
　　“‘十城千辆’三年的示范推广中，混合动力公交车是目前各类车型中最成功的，它已具备了大面积向全国推广的条件。近日，在“绿色科技引领未来”《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》解析研讨会上，国家“863”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚对自主品牌客车在混合动力上的表现给予了极高的评价。
　　对此，财政部副部长张少春也表示：考虑到混合动力公交车性能稳定、节能减排效果显著，近期将在全国进行推广使用。对推广工作进展较慢、效果不明显的城市和达不到示范推广要求的车型，取消其试点、示范资格。
　　很明显，中国客车再一次在自主上显示出力量。而在这股向上的力量中，有一家企业受到了各方的关注，王秉刚称赞其为创新典范，它研发的超级电容驱动技术，不仅是中国在世界上的创新，且节油效果超过美国伊顿系统的混合动力客车，成为当今中国混合动力客车技术的主流。
　　这家企业就是位于厦门的金龙旅行车有限公司，凭借这项技术，其已成为混合动力汽车市场上最具竞争力的企业。
　　去年11月开始，财政部、科技部、工信部、发改委等四部委相关人员和业内专家共同组成节能与新能源汽车示范推广试点总体督导检查小组，兵分五路对25个示范城市的推广工程展开检查。在历时两个月左右时间的检查中，尽管离2012年计划推广的节能与新能源汽车73200辆还差得很远，只有11423辆，但混合动力公交车是完成情况最好的，占示范推广总数的56%。
　　在乘用车领域，混合动力和纯电动的自主品牌正与国外差距拉大的情况下，以金旅为代表的中国客车企业却显示出自主向上的勃勃生机。
　　前不久，国家四部委牵头成立的国家联合测试组，在昆明对正在示范运行的8种混合动力系统、13种混合动力车型进行了抽样测试，每个车型选取两辆车，共26辆混合动力公交车与3辆传统公交车进行对比测试。令王秉刚感到欣喜的是，其中有两个品牌的混合动力公交车其平均油耗和性能超过了美国伊顿系统的混合动力客车。
　　作为节能与新能源汽车的专家，王秉刚对25个试点城市的节能与新能源汽车示范运行的情况了解颇深。他说，就目前的情况看，有两种路线比较成熟，一种是以金旅为代表的超级电容（有时是超级电容+锂电池混合储能）储能驱动技术，另一种是功率型锂电池和AMT系统技术。而金旅提出的超级电容储能的想法，完全是一次创新，是我们之前没有想到的。所以，无论是督导检查小组，还是联合测试组都对金旅给予了很多的肯定。
　　说到自主创新，有一个现象不得不引起我们的深思，在长长的研制混合动力客车的企业名单上，不乏大的汽车企业，也不乏国家863电动汽车项目的“国家队”企业，论经验、论技术、论资本，哪一家都比金旅强，可为什么没有获得国家任何支持，也没有得到地方太多保护的企业，却在混合动力上有如此大的作为？答案只有一个—他们懂得市场、知道用户所需的价值。
　　2007年初，麦克斯威提供的超级电容第一次试装在了金旅的混合动力公交车上，此时已是金旅研发的第三代混合动力客车。以后的5年间，搭载超级电容的金旅混合动力公交车，开始行驶在北京、杭州、南昌、天津、海口等城市，且不断地创新改进，已使金旅的混合动力公交车研发至第五代。正是这种执著和自主向上的力量，才使金旅在国家队和大企业前犹如一匹黑马脱缰而出。这匹奔跑而出的黑马，正以行动获取用户的芳心。