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摘要：随着近年来救助飞行队救助职能的不断拓展，飞行数据信息管理工作日趋繁重，为满足实际工作需求，在数据记录准确的基础上，数据的类别划分愈加精细，数据的呈现形式也愈加多样，在信息技术高速发展的今天，我们有必要也有能力构建出可以真正为我们所用的信息化平台，并形成可以动态调整的信息管理模式。本文就我国目前救助飞行队飞行数据信息管理方面存在的问题进行分析，结合飞行工作开展的需求，提出一些优化的建议和构想。
关键词：救助飞行，数据管理，信息化平台
引言：
时效性是执行海、陆、空救援任务的重要考量标准。而在各救助力量中，直升机救援的时效性无疑是最高的。我国救助飞行队发展史较短，前期在救助工作开展、救助装备维护以及人才队伍建设等方面不断摸索，而随着安全运行纳入民航监管，飞行队开始向着更加专业的方向快速发展并不断拓展救助职能，各类飞行数据的台账记录仅用训练和救助等模块已完全无法概括，而良好的信息管理模式的建立对飞行队的自我认知以及稳步发展至关重要。长久以来，我国对救援工作十分重视，对其要求也在不断提高，为做好救捞系统信息化“十四五”发展规划建设工作，解决飞行数据统计累、查找难等实际问题，本文提出部分设想。
一、飞行数据管理模式的发展
救助飞行队成立之初并没有相应的线上统计平台，数据统计采用的是最原始的纸质单据和Office表格记录存档的模式，由于当时飞行职能较为单一，数据录入与复查并不繁琐。随着信息化的发展，第一代“飞行数据管理平台”搭建完成并投入使用，集体反应良好，数据复查准确且查找便利并能满足实际工作需求，额外电子存档的模式逐渐被取代。直到2018年末，为适应新形式下飞行队的发展，在经过数月的调研工作后，第二代“救助飞行运行管理系统”搭建完成并使用至今，此系统不仅针对执行训练和救助等任务的流程和科目进行优化和完善，也涵盖了对人员实际工作的资质统计等。但庞大的模块设计超前了当下飞行队的实际需求，增加了录入数据的工作量。由于调研不够深入实际，统计习惯与呈现的数据存在部分偏差，加上偶有线路问题，反馈与调整也需要时间，手动电子存档的模式再次被启用。
二、信息管理模式的基本原则
（一）数据呈现准确
数据的准确是任何产品首要保证的前提，虽然不至于因技术水平不足而产生问题，但却会因平台开发商与飞行队工作习惯认知的不契合导致数据偏差，这就要求调研一定要深入实际并达成一致，且出现问题要能快速解决问题。
（二）调研深入实际
救助飞行队的职能本就特殊并仍在不断摸索拓展中，适合民航的已经成熟的模式不一定就可以直接套用。只有花费时间和精力切实深入基层，真正了解各救助飞行队数据统计需求，才能打好根基，搭建出属于飞行队自己的好平台。
（三）操作便利
不论是制定的规则、建立的平台还是使用的产品，如果无法给使用者带来便利，这样的模式就一定存在问题。为保证在满足数据实际需求的基础上减少管理专员的工作量，就要求在单次录入的操作中可以增加数据的模块数量但要尽可能减少数据呈现方式的重复与交叉。目前对于数据的记录方法分为平台录入、纸质存档以及电子存档，其中平台因无备用线路，一旦瘫痪就无法登录。从便利性的角度来讲，一个良好的数据管理平台有手动存档等方式所不可比拟的快速统计优势，其发展方向是逐步取代电子和纸质存档。录入者可以提供任何所需的各类数据，开发商在实际调研之后根据需求实现数据的多元化呈现形式，如不同地域、不同时段、不同人员、不同科目等方式的表现。
（四）可备份
数据管理平台化是必然趋势，备份的意义就越来越重要。由于目前使用的第二代数据管理系统依然是单线路链接，出现无法登录问题后就会彻底无法使用，这必将成为数据信息管理平台化的绊脚石。
三、为实现飞行数据信息管理平台化的几点建议
（一）管理人员的设置
为使工作开展更加高效，人员职责不宜交叉过多，在满足数据备份和复审的基础上，管理专员建议设置两人，由其中一人全权负责平台，另一人负责数据的备份，并定期进行数据核对。但有一个原则是，不论管理专员如何设置，运行部门的每一位人员都应掌握平台使用的方法，以确保一旦专员因特殊原因无法及时对平台进行管理时可以随时有人员替补，确保数据更新及时。只是非专员进行数据录入时不可私自审核，需要等待专员完成审核。
（二）平台数据模块的导入与导出
既然电子存档与纸质单据存档模式会被取代，数据备份方式也必然是来源于平台，那么数据模块的导出功能就有其设置的意义了。两位管理专员定期对数据进行共同复审，在核对无误后将数据导出更新，备份专员仅对关键数据进行手动记录。导出的数据版本具有可编辑性，临时需备注的信息可选择在导出版本加注，但此版本仅起到备份作用，日常数据查询和操作依然全部在平台进行。导入功能仅在线路瘫痪恢复后使用，若平台无法登录，则由负责平台录入的专员对导出模板按照原定格式进行继续编辑，备份专员辅助监督，一旦平台恢复使用，由录入专员将最新模板直接导入平台，以免造成工作重复。
（三）针对目前数据管理平台统计模块的优化设计
在满足基本原则的前提下，不论平台发展到几代版本，切忌不知变通盲目套用。小到内部名词的命名和自动弹出列表的顺序排放，大到统计模块数量的增减设置都应按照飞行队的使用习惯制定。使用极少的统计方式可以考虑删除，任务性质也不宜进行太细的划分，避免作茧自缚、徒增工作量，且让数据呈现过于复杂。现提出几点优化建议如下：
1、由于飞行科目较多，在选择录入时采用平铺呈现的方式必然好于列表滚动模式;
2、备注栏设置几条常用格式，如经纬度符号、直升机未在规定时限内出动的原因等;
3、姓名栏、籍贯栏、文件名等字符长度不设限，避免因錄入外籍人员名字和详细住址以及较长文件名时无法成功提交审核;
4、选择“其他”选项后，自动弹出备注框，供管理专员录入具体任务名称;
5、救助直升机在执行任务期间中转、起飞、降落或备降的场地并不一定是机场，也可能是某起降点或临时申请划设的地点，数量也不确定，平台应设置可由管理专员自行调整添加;
6、救助情况简报可以通过平台导入与导出模式生成和填写，导入后可以自动将相关数据录入;
7、有关于平台使用的培训，一定要形成说明书式材料，并进行细致教学。
结语
纵观所有成功的产品，都是在使用之初就严格秉持实用性和给大众带来便利的初衷，并在不断深入调研与优化过程中越做越好，也越来越拉近了和用户的关系，逐渐成为工作与生活中不可或缺的一份子。这不仅要求产品制造商具有良好的产品设计技术与能力，也要有积极服务的态度与理念。从救助飞行队角度出发，除了积极与平台开发商进行沟通反馈外，也要深入思考未来飞行职能走向，明确数据使用需求，确保实际工作的高效开展。
参考文献：
[1] 唐世明.建立基于ADS-B系统的飞行数据管理平台[J].科技促进发展，Science&Technology for Development，编辑部邮箱，2012年s1期.
[2] 交通部救助飞行队纳入民航管理[J].现代职业安全，2010第 1期P10.
[3] 昝永宁.企业管理信息系统的设计原则及实现途径[J].数字通信世界，2018年第5 期P279.
关键词：救助飞行，数据管理，信息化平台
引言：
时效性是执行海、陆、空救援任务的重要考量标准。而在各救助力量中，直升机救援的时效性无疑是最高的。我国救助飞行队发展史较短，前期在救助工作开展、救助装备维护以及人才队伍建设等方面不断摸索，而随着安全运行纳入民航监管，飞行队开始向着更加专业的方向快速发展并不断拓展救助职能，各类飞行数据的台账记录仅用训练和救助等模块已完全无法概括，而良好的信息管理模式的建立对飞行队的自我认知以及稳步发展至关重要。长久以来，我国对救援工作十分重视，对其要求也在不断提高，为做好救捞系统信息化“十四五”发展规划建设工作，解决飞行数据统计累、查找难等实际问题，本文提出部分设想。
一、飞行数据管理模式的发展
救助飞行队成立之初并没有相应的线上统计平台，数据统计采用的是最原始的纸质单据和Office表格记录存档的模式，由于当时飞行职能较为单一，数据录入与复查并不繁琐。随着信息化的发展，第一代“飞行数据管理平台”搭建完成并投入使用，集体反应良好，数据复查准确且查找便利并能满足实际工作需求，额外电子存档的模式逐渐被取代。直到2018年末，为适应新形式下飞行队的发展，在经过数月的调研工作后，第二代“救助飞行运行管理系统”搭建完成并使用至今，此系统不仅针对执行训练和救助等任务的流程和科目进行优化和完善，也涵盖了对人员实际工作的资质统计等。但庞大的模块设计超前了当下飞行队的实际需求，增加了录入数据的工作量。由于调研不够深入实际，统计习惯与呈现的数据存在部分偏差，加上偶有线路问题，反馈与调整也需要时间，手动电子存档的模式再次被启用。
二、信息管理模式的基本原则
（一）数据呈现准确
数据的准确是任何产品首要保证的前提，虽然不至于因技术水平不足而产生问题，但却会因平台开发商与飞行队工作习惯认知的不契合导致数据偏差，这就要求调研一定要深入实际并达成一致，且出现问题要能快速解决问题。
（二）调研深入实际
救助飞行队的职能本就特殊并仍在不断摸索拓展中，适合民航的已经成熟的模式不一定就可以直接套用。只有花费时间和精力切实深入基层，真正了解各救助飞行队数据统计需求，才能打好根基，搭建出属于飞行队自己的好平台。
（三）操作便利
不论是制定的规则、建立的平台还是使用的产品，如果无法给使用者带来便利，这样的模式就一定存在问题。为保证在满足数据实际需求的基础上减少管理专员的工作量，就要求在单次录入的操作中可以增加数据的模块数量但要尽可能减少数据呈现方式的重复与交叉。目前对于数据的记录方法分为平台录入、纸质存档以及电子存档，其中平台因无备用线路，一旦瘫痪就无法登录。从便利性的角度来讲，一个良好的数据管理平台有手动存档等方式所不可比拟的快速统计优势，其发展方向是逐步取代电子和纸质存档。录入者可以提供任何所需的各类数据，开发商在实际调研之后根据需求实现数据的多元化呈现形式，如不同地域、不同时段、不同人员、不同科目等方式的表现。
（四）可备份
数据管理平台化是必然趋势，备份的意义就越来越重要。由于目前使用的第二代数据管理系统依然是单线路链接，出现无法登录问题后就会彻底无法使用，这必将成为数据信息管理平台化的绊脚石。
三、为实现飞行数据信息管理平台化的几点建议
（一）管理人员的设置
为使工作开展更加高效，人员职责不宜交叉过多，在满足数据备份和复审的基础上，管理专员建议设置两人，由其中一人全权负责平台，另一人负责数据的备份，并定期进行数据核对。但有一个原则是，不论管理专员如何设置，运行部门的每一位人员都应掌握平台使用的方法，以确保一旦专员因特殊原因无法及时对平台进行管理时可以随时有人员替补，确保数据更新及时。只是非专员进行数据录入时不可私自审核，需要等待专员完成审核。
（二）平台数据模块的导入与导出
既然电子存档与纸质单据存档模式会被取代，数据备份方式也必然是来源于平台，那么数据模块的导出功能就有其设置的意义了。两位管理专员定期对数据进行共同复审，在核对无误后将数据导出更新，备份专员仅对关键数据进行手动记录。导出的数据版本具有可编辑性，临时需备注的信息可选择在导出版本加注，但此版本仅起到备份作用，日常数据查询和操作依然全部在平台进行。导入功能仅在线路瘫痪恢复后使用，若平台无法登录，则由负责平台录入的专员对导出模板按照原定格式进行继续编辑，备份专员辅助监督，一旦平台恢复使用，由录入专员将最新模板直接导入平台，以免造成工作重复。
（三）针对目前数据管理平台统计模块的优化设计
在满足基本原则的前提下，不论平台发展到几代版本，切忌不知变通盲目套用。小到内部名词的命名和自动弹出列表的顺序排放，大到统计模块数量的增减设置都应按照飞行队的使用习惯制定。使用极少的统计方式可以考虑删除，任务性质也不宜进行太细的划分，避免作茧自缚、徒增工作量，且让数据呈现过于复杂。现提出几点优化建议如下：
1、由于飞行科目较多，在选择录入时采用平铺呈现的方式必然好于列表滚动模式;
2、备注栏设置几条常用格式，如经纬度符号、直升机未在规定时限内出动的原因等;
3、姓名栏、籍贯栏、文件名等字符长度不设限，避免因錄入外籍人员名字和详细住址以及较长文件名时无法成功提交审核;
4、选择“其他”选项后，自动弹出备注框，供管理专员录入具体任务名称;
5、救助直升机在执行任务期间中转、起飞、降落或备降的场地并不一定是机场，也可能是某起降点或临时申请划设的地点，数量也不确定，平台应设置可由管理专员自行调整添加;
6、救助情况简报可以通过平台导入与导出模式生成和填写，导入后可以自动将相关数据录入;
7、有关于平台使用的培训，一定要形成说明书式材料，并进行细致教学。
结语
纵观所有成功的产品，都是在使用之初就严格秉持实用性和给大众带来便利的初衷，并在不断深入调研与优化过程中越做越好，也越来越拉近了和用户的关系，逐渐成为工作与生活中不可或缺的一份子。这不仅要求产品制造商具有良好的产品设计技术与能力，也要有积极服务的态度与理念。从救助飞行队角度出发，除了积极与平台开发商进行沟通反馈外，也要深入思考未来飞行职能走向，明确数据使用需求，确保实际工作的高效开展。
参考文献：
[1] 唐世明.建立基于ADS-B系统的飞行数据管理平台[J].科技促进发展，Science&Technology for Development，编辑部邮箱，2012年s1期.
[2] 交通部救助飞行队纳入民航管理[J].现代职业安全，2010第 1期P10.
[3] 昝永宁.企业管理信息系统的设计原则及实现途径[J].数字通信世界，2018年第5 期P279.