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可汗，是游牧民族对其首领的称呼。
在强大的唐朝初期，四邻首领来朝之时将唐太宗拥戴为“天可汗”。
作为比亚迪王朝甚至是中国产车型系列性能最强车型，唐以4.9秒的百公里提速时间，也足以让众多中外品牌汗颜。
相对于动力性能，唐的销量数字并不吓人。2015年半年销量超1.8万辆，去年卖了3万多辆。这是比亚迪唐的销售业绩。对于一款中国产车型来说，数字并不吓人。但是值得注意的是，这是一款起步售价20多万的车型，那就屈指可数了。
对于比亚迪的“王朝系列”，老外估计会很不感冒，但是中国消费者还是颇能引以为豪的：就连搞个对比活动，比亚迪都能冠以“唐战番邦”的名头。这样的推广方式会让外国友人感到一定的屈辱感，国人则有梦回唐朝的“中国梦”感。
遗憾的是，我们未有受邀参加这样的番邦大战。此次则是单独约出来了一款旗舰版车型，进行单练。它的性能是否真有那么强劲？整车表现是否对得起27万的身价？我们怀揣疑团，杀向了京郊的测试场地。
貌不惊人的圆滑型SUV
一般来说，性能出众的车型产品都会在外观上显得惊世骇俗。但是唐在这方面的表现却如同中国古代祟尚的中庸低调。它采用的应该是比亚迪较新的设计理念，无论是黑色“蜂窝”进气格栅加大嘴式下格栅，还是尾部C型流线尾灯，都彰显出圆滑、动感的流线风格。
内飾方面，全系标配的软质覆盖件，包裹式棕色皮座椅，桃木高档装饰面板，“三炮筒”空调出风口，质感都显得不错。12.1英寸超视觉TFT全液晶数字仪表，10.2英寸触控电容屏，还有伪装成中央出风口的小型彩色液晶屏，都标榜着比亚迪电子制造出身的科技基因。中控台的彩色显示屏尤其让我印象深刻，它能显示PM2.5数值、海拔、坡度和双区空调温度，以及副驾驶安全带未系提示。后者的切换很灵敏，动动屁股就有响应。得寸进尺的我心想：如果这块屏幕能够填满整个出风口造型的话，会更显精。当然，这样需要更高的制造成本。
在方向盘以及仪表板的醒目位置，都可以看到比亚迪所提供的独特服务：中文菜单。从秦开始，原厂标配的行车记录仪同样出现在了唐的身上，它表面看是一个普通的车内后视镜，实际行车过程却能以精细的画面感告诉你：这其实是行车记录仪的一部分。
跟玛莎同场竞技，前一百米不落下风
熟悉我的人都知道，游戏是我生命里不可或缺的一部分。通过游戏我体会到了很多人生哲学。比如很多事情，你可以将其当做游戏。再好比这一次的测评，其实可以拆分成3个小游戏来进行。第一个就是车上找字游戏。对于比亚迪来说，唐也是首款将汉字作为前格栅logo的车型。这是车上的第一个“唐”字。通过这个车标，我看到了比亚迪在金属工艺方面的进步。十年前比亚迪凭借F3夺取月度、年度轿车销量冠军的时候，我们曾经做出特别选题报道，根据我的感性印象，当时的产品是没有这个水准的。随后我依次在方向盘、座椅、迎宾踏板等地方找到了不少“唐”字。有的是刺绣状，有的是喷涂状，有的是粘贴状……从这些字的上面，不难发现比亚迪汽车的各种工艺制造水平已经没有什么明显瑕疵。最后，根据一周来的努力，这个让所有中国人都引以为豪的汉字，我们在车上累计发现了15个。相信这个数字并非标准答案，欢迎有更多发现的车主到我们的官微进行互动。最终标准答案则有待比亚迪官方发布。
第二个是听声辨位游戏。在这辆唐的身上，从多个部位发出各种声音。声声入耳之后，有的让我感觉良好，有的则是不知所云。其中最好听的莫过于与中文菜单配合的中文语音提示，比如下车未带钥匙的时候，能够听到一句甜美的女声：“请确认钥匙是否在车内……”。当然了，在启动之前，唐是不会随便出声的。着车之后，一场声色犬马大戏就此拉开帷幕。首先是低速行驶时的微弱电流声，由于我按下了中控台上的EV模式，在起步时汽油发动机并未开工，单凭分布在前后轴上的双电机来驱动车辆。这个声音相比普通车来颇显档次，新能源身份彰显无疑。从公共停车场出发的话，饱受雾霾侵袭的群众会敬你是个好人。其实此时与之配合的还有米其林轮胎，静音效果做得不错。随着汇入车流，城市快节奏的工况对唐产生刺激，汽油发动机开始成为动力的主要来源。这个时候如果要超车，对于唐来说是轻而易举的，在60到100km/h的区间提速，简直可以用不费吹灰之力来形容。在此也敬告各位开车的读者朋友，在路上不要轻易挑衅外表圆滑的唐，它的中段提速能力实在太惊人了。之前新闻报道过的被唐顶翻的大众车主对这一点应该也是深有体会。唐的急加速能力，是凭借前后轴的两个电机，配合车头的2.0T增压发动机共同输出来实现的。在这个过程，它付出的代价就是声音有些虐耳。电流声、发动机声、风噪声，从各个不同方位纷纷涌入你耳朵里。刚开始的时候你会感觉到这是杂乱无章的噪音，需要像游戏练习一样，多来几次，就慢慢能够分辨出来。就像我家孩子爱玩的穿越火线，会有不同角度的狙击枪声、冲锋枪声、肉搏声、‘fire in the whole！’声……刚开始听到时茫然不知所措，慢慢就将其当做跑位的重要凭据。事实上，在你快速收油的时候，能量回收系统介入非常迅速，力度也颇大，这时候同样能够听到电流声，与加速不同的是一个是放电，一个是充电。在做过多次加速减速过程之后，我有一点小小的心得：作为一款动力性能如此强劲的汽车，唐的油门踏板可以调校得更沉一些。
最后就是来到封闭测试场地的飙车游戏了。在混动模式下，比亚迪的超级三擎能爆发出371千瓦的总功率和820牛米的总扭矩。在测试过程，我们始终只能将其百公里加速飙到5.07秒，而唐的仪表系统里面自带的计数器功能则显示能到4.9秒。不管如何，强大的动力需要相应出色的制动能力，方能保障安全性能，这方面唐并没有让人失望，40米不到的百公里制动距离比起同价位的大多数车型都不落下。能量回收系统在此应该也是有所贡献。
来到最后，循例八卦一下：在我们测试唐的当天，场地里还有另外一个嘉宾，那就是来自遥远“番邦”的玛莎拉蒂Levante。我的同事凑巧也将它约到了测试场地。我们将这两台SUV摆在一起评头品足了一番，最终没有得出什么结论，只是拿到了各自的测试结果。在同场竞技的过程，我们目测它们的前一百米其实是不分伯仲的，而百公里加速结果确实也印证了这一点，都是5秒上下，唐甚至更短一些。当然，这两车其实没有什么相似之处。
在强大的唐朝初期，四邻首领来朝之时将唐太宗拥戴为“天可汗”。
作为比亚迪王朝甚至是中国产车型系列性能最强车型，唐以4.9秒的百公里提速时间，也足以让众多中外品牌汗颜。
相对于动力性能，唐的销量数字并不吓人。2015年半年销量超1.8万辆，去年卖了3万多辆。这是比亚迪唐的销售业绩。对于一款中国产车型来说，数字并不吓人。但是值得注意的是，这是一款起步售价20多万的车型，那就屈指可数了。
对于比亚迪的“王朝系列”，老外估计会很不感冒，但是中国消费者还是颇能引以为豪的：就连搞个对比活动，比亚迪都能冠以“唐战番邦”的名头。这样的推广方式会让外国友人感到一定的屈辱感，国人则有梦回唐朝的“中国梦”感。
遗憾的是，我们未有受邀参加这样的番邦大战。此次则是单独约出来了一款旗舰版车型，进行单练。它的性能是否真有那么强劲？整车表现是否对得起27万的身价？我们怀揣疑团，杀向了京郊的测试场地。
貌不惊人的圆滑型SUV
一般来说，性能出众的车型产品都会在外观上显得惊世骇俗。但是唐在这方面的表现却如同中国古代祟尚的中庸低调。它采用的应该是比亚迪较新的设计理念，无论是黑色“蜂窝”进气格栅加大嘴式下格栅，还是尾部C型流线尾灯，都彰显出圆滑、动感的流线风格。
内飾方面，全系标配的软质覆盖件，包裹式棕色皮座椅，桃木高档装饰面板，“三炮筒”空调出风口，质感都显得不错。12.1英寸超视觉TFT全液晶数字仪表，10.2英寸触控电容屏，还有伪装成中央出风口的小型彩色液晶屏，都标榜着比亚迪电子制造出身的科技基因。中控台的彩色显示屏尤其让我印象深刻，它能显示PM2.5数值、海拔、坡度和双区空调温度，以及副驾驶安全带未系提示。后者的切换很灵敏，动动屁股就有响应。得寸进尺的我心想：如果这块屏幕能够填满整个出风口造型的话，会更显精。当然，这样需要更高的制造成本。
在方向盘以及仪表板的醒目位置，都可以看到比亚迪所提供的独特服务：中文菜单。从秦开始，原厂标配的行车记录仪同样出现在了唐的身上，它表面看是一个普通的车内后视镜，实际行车过程却能以精细的画面感告诉你：这其实是行车记录仪的一部分。
跟玛莎同场竞技，前一百米不落下风
熟悉我的人都知道，游戏是我生命里不可或缺的一部分。通过游戏我体会到了很多人生哲学。比如很多事情，你可以将其当做游戏。再好比这一次的测评，其实可以拆分成3个小游戏来进行。第一个就是车上找字游戏。对于比亚迪来说，唐也是首款将汉字作为前格栅logo的车型。这是车上的第一个“唐”字。通过这个车标，我看到了比亚迪在金属工艺方面的进步。十年前比亚迪凭借F3夺取月度、年度轿车销量冠军的时候，我们曾经做出特别选题报道，根据我的感性印象，当时的产品是没有这个水准的。随后我依次在方向盘、座椅、迎宾踏板等地方找到了不少“唐”字。有的是刺绣状，有的是喷涂状，有的是粘贴状……从这些字的上面，不难发现比亚迪汽车的各种工艺制造水平已经没有什么明显瑕疵。最后，根据一周来的努力，这个让所有中国人都引以为豪的汉字，我们在车上累计发现了15个。相信这个数字并非标准答案，欢迎有更多发现的车主到我们的官微进行互动。最终标准答案则有待比亚迪官方发布。
第二个是听声辨位游戏。在这辆唐的身上，从多个部位发出各种声音。声声入耳之后，有的让我感觉良好，有的则是不知所云。其中最好听的莫过于与中文菜单配合的中文语音提示，比如下车未带钥匙的时候，能够听到一句甜美的女声：“请确认钥匙是否在车内……”。当然了，在启动之前，唐是不会随便出声的。着车之后，一场声色犬马大戏就此拉开帷幕。首先是低速行驶时的微弱电流声，由于我按下了中控台上的EV模式，在起步时汽油发动机并未开工，单凭分布在前后轴上的双电机来驱动车辆。这个声音相比普通车来颇显档次，新能源身份彰显无疑。从公共停车场出发的话，饱受雾霾侵袭的群众会敬你是个好人。其实此时与之配合的还有米其林轮胎，静音效果做得不错。随着汇入车流，城市快节奏的工况对唐产生刺激，汽油发动机开始成为动力的主要来源。这个时候如果要超车，对于唐来说是轻而易举的，在60到100km/h的区间提速，简直可以用不费吹灰之力来形容。在此也敬告各位开车的读者朋友，在路上不要轻易挑衅外表圆滑的唐，它的中段提速能力实在太惊人了。之前新闻报道过的被唐顶翻的大众车主对这一点应该也是深有体会。唐的急加速能力，是凭借前后轴的两个电机，配合车头的2.0T增压发动机共同输出来实现的。在这个过程，它付出的代价就是声音有些虐耳。电流声、发动机声、风噪声，从各个不同方位纷纷涌入你耳朵里。刚开始的时候你会感觉到这是杂乱无章的噪音，需要像游戏练习一样，多来几次，就慢慢能够分辨出来。就像我家孩子爱玩的穿越火线，会有不同角度的狙击枪声、冲锋枪声、肉搏声、‘fire in the whole！’声……刚开始听到时茫然不知所措，慢慢就将其当做跑位的重要凭据。事实上，在你快速收油的时候，能量回收系统介入非常迅速，力度也颇大，这时候同样能够听到电流声，与加速不同的是一个是放电，一个是充电。在做过多次加速减速过程之后，我有一点小小的心得：作为一款动力性能如此强劲的汽车，唐的油门踏板可以调校得更沉一些。
最后就是来到封闭测试场地的飙车游戏了。在混动模式下，比亚迪的超级三擎能爆发出371千瓦的总功率和820牛米的总扭矩。在测试过程，我们始终只能将其百公里加速飙到5.07秒，而唐的仪表系统里面自带的计数器功能则显示能到4.9秒。不管如何，强大的动力需要相应出色的制动能力，方能保障安全性能，这方面唐并没有让人失望，40米不到的百公里制动距离比起同价位的大多数车型都不落下。能量回收系统在此应该也是有所贡献。
来到最后，循例八卦一下：在我们测试唐的当天，场地里还有另外一个嘉宾，那就是来自遥远“番邦”的玛莎拉蒂Levante。我的同事凑巧也将它约到了测试场地。我们将这两台SUV摆在一起评头品足了一番，最终没有得出什么结论，只是拿到了各自的测试结果。在同场竞技的过程，我们目测它们的前一百米其实是不分伯仲的，而百公里加速结果确实也印证了这一点，都是5秒上下，唐甚至更短一些。当然，这两车其实没有什么相似之处。