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上一期中，我们见识了飞度（GK5）移植K20A发动机的爆改案例，而这一期中，我们将看到另一种情在怀的改装案例。车主不以追求动力上的提升为目标，而是在改装中完全体现对一个本田御用品牌的偏爱，它叫“MUGEN”
MUGEN（无限），一个历史悠久的汽车改装品牌，它与SP00N和J’SRacinq，并称日本本田车系的三大权威御用。而且，MUGEN对于本田有着更加深刻的意义，它由本田技研株式会社创始人本田宗一郎之子本田博俊创立于1973年，后来成为该品牌下独立负责开发旗下高性能版本车型的部门。可以说，MUGEN是本田品牌的“亲儿子”。
无限梦
MUGEN所推出的改装配件，都是本田车迷们所推崇的改装组件，真可谓是“车迷想要什么，MUGEN就会满足什么”。本期车主西瓜是一名忠实的日系车粉丝，它玩过的车数不胜数，作为一个忠实的本田“脑残粉”，在他留学澳洲期间就深受当地本田车友会的“毒害”，改装过一辆HONDA CMC EG6，当然自己还玩过类似于NISSAN R32 GTS-T、TOYOTA Celica GT4等等。回国工作后，闲暇时间他依然还是热衷于玩车、改车。去年他打算买一辆代步与改装两不误的小车，自然就锁定了当红小生——本田飞度（GK5），在考虑之后改装风格的时候，他说：“我要有点情怀”。
在确定要将爱车进行一番“MUGEN化”改装之后，首先就要从漆色开始考虑了。由于深受限量300辆的HONDA MUGEN CIVlCRR（FD2）式样影响，西瓜从一开始就决定选购一辆非常接近那种颜色的原厂大红色的GK5，但是这个配色的现车货源稀少，而且在我的印象中，身边其它一些GK5的改装案例也大多都是黑、白、藍三色，加上他钟爱手动驾驶，手动挡车型更加稀少，在购车的过程中经历了一段坎坷。
好在功夫不负有心人，顺利提车之后，一个个预先设想好的改装清单便被列了出来。
光有红色车身打底是远远不够的，外观上必须加入一些碳纤维材质的配件来衬托，才能更像一辆竞技街车风格的“MUGEN GK5”。于是定制的前唇、后视镜壳立即上车，另外还加了一个和车身同色的定制大红尾冀，同时车主西瓜还替换了一块碳纤维的右前冀子板。
轮圈方面，他也特立独行地选择了一套带有浓烈MUGEN RR风格的黑色锻造轮圈来搭配红色的六活塞Nashin制动卡钳。从整体来看，在换装了前后本田红章与MUGEN睛雨挡的大红色的车身，在“MUGEN化”改造后的整体视觉感受是非常直接的。
红妆下
外观到位了，接下来自然就是内装的升级。先从内饰说起，由于这辆车的使用环境设定为走街代步，所以内饰的改装相对上一期的纯竞技风格GK5有着较大的区别，没有我们常常挂在嘴边的多联表、赛车桶椅、快排等。这辆车的改装升级还是以实用为主，在不破坏整体性的情况下添加一些“情怀件”和“逼格件”，这是车主西瓜的核心思想。
车内有一些东西来自于日规和中规的高配版原厂件，这样的改装在我看来既不用“烧脑”，也不会有违和感。虽然不是出自于三大御用，但是简单的“原厂”换装带来的是不错的效果，尤其是全套的银色装饰条直接将内饰精细度感提升了一个档次。除此之外，还有来自于国内高配车型的DA大屏显示器以及日版RS版本的手动挡仪表盘和踏板组。
另外，NADI的三辐式运动方向盘，想必大家也不陌生，装在飞度这车上也算和谐。不过这个来自于DEFI的11000转速表倒是出乎我的意料，在这辆动力小幅提升的GK5上，也仅仅是起到了提升逼格的作用。接下来是固定的“情怀件”时间，地毯当然要换成MUGEN，其次就是开车时与右手接触最多的排挡球头，也换成了MUGEN的碳纤维制品，最后就连车内后视镜罩也没有放过。说实话，MUGEN的碳纤维制品质感真的太捧了，绝非“绣花枕头一包草”。
情怀流
在前文中我已经提到过，这辆GK5的改装不以动力为重点，但是车主西瓜也有一定的动力升级预算，所以就来一次“小改怡情”吧！
首当其冲的进排气，由ITG高流量进气和HKS中尾段排气组合起来。点火系统目前也是老生常谈的改装项目，力爽出品的点火线圈已经经受了市场的考验，其性能可见一斑。HKS火花塞以及力爽电子整流器的使用，让发动机运转有了更好的保障。又到了情怀时间，这次登场的可不仅仅是MUGEN一家，SPOON为GK5研发的红头进气歧管和缸盖是机舱内最显眼的改装，与MUGEN的机油盖、水箱盖形成一套情怀组合拳，岂有本田迷不爱之理？
废话少讲，上车再说！这已经不是我第一次体验装配有HRD减振套件的改装车了，还是原来的配方，还是熟悉的味道，偏向于舒适的软硬调校，让我们在道路条件并不是特别好的上海市区里穿梭显得游刃有余。动力经过小改之后，轴上马力跃升至150匹马力，尤其是HKS的排气声浪依然唬人，当然那个装饰性作用更大的换挡提示灯，让驾驶变得更加有趣味了。离开了卢湾和老静安辖区，走上相对空旷的高架路，高速变道超车十分干脆，想到这辆车其实做了整套加强件的升级，也就不感到意外了。除了CUSCO的内笼底盘“大三样”之外，底盘强化杯士也贡献了一份力，拒绝侧倾，远离推头。
MUGEN（无限），一个历史悠久的汽车改装品牌，它与SP00N和J’SRacinq，并称日本本田车系的三大权威御用。而且，MUGEN对于本田有着更加深刻的意义，它由本田技研株式会社创始人本田宗一郎之子本田博俊创立于1973年，后来成为该品牌下独立负责开发旗下高性能版本车型的部门。可以说，MUGEN是本田品牌的“亲儿子”。
无限梦
MUGEN所推出的改装配件，都是本田车迷们所推崇的改装组件，真可谓是“车迷想要什么，MUGEN就会满足什么”。本期车主西瓜是一名忠实的日系车粉丝，它玩过的车数不胜数，作为一个忠实的本田“脑残粉”，在他留学澳洲期间就深受当地本田车友会的“毒害”，改装过一辆HONDA CMC EG6，当然自己还玩过类似于NISSAN R32 GTS-T、TOYOTA Celica GT4等等。回国工作后，闲暇时间他依然还是热衷于玩车、改车。去年他打算买一辆代步与改装两不误的小车，自然就锁定了当红小生——本田飞度（GK5），在考虑之后改装风格的时候，他说：“我要有点情怀”。
在确定要将爱车进行一番“MUGEN化”改装之后，首先就要从漆色开始考虑了。由于深受限量300辆的HONDA MUGEN CIVlCRR（FD2）式样影响，西瓜从一开始就决定选购一辆非常接近那种颜色的原厂大红色的GK5，但是这个配色的现车货源稀少，而且在我的印象中，身边其它一些GK5的改装案例也大多都是黑、白、藍三色，加上他钟爱手动驾驶，手动挡车型更加稀少，在购车的过程中经历了一段坎坷。
好在功夫不负有心人，顺利提车之后，一个个预先设想好的改装清单便被列了出来。
光有红色车身打底是远远不够的，外观上必须加入一些碳纤维材质的配件来衬托，才能更像一辆竞技街车风格的“MUGEN GK5”。于是定制的前唇、后视镜壳立即上车，另外还加了一个和车身同色的定制大红尾冀，同时车主西瓜还替换了一块碳纤维的右前冀子板。
轮圈方面，他也特立独行地选择了一套带有浓烈MUGEN RR风格的黑色锻造轮圈来搭配红色的六活塞Nashin制动卡钳。从整体来看，在换装了前后本田红章与MUGEN睛雨挡的大红色的车身，在“MUGEN化”改造后的整体视觉感受是非常直接的。
红妆下
外观到位了，接下来自然就是内装的升级。先从内饰说起，由于这辆车的使用环境设定为走街代步，所以内饰的改装相对上一期的纯竞技风格GK5有着较大的区别，没有我们常常挂在嘴边的多联表、赛车桶椅、快排等。这辆车的改装升级还是以实用为主，在不破坏整体性的情况下添加一些“情怀件”和“逼格件”，这是车主西瓜的核心思想。
车内有一些东西来自于日规和中规的高配版原厂件，这样的改装在我看来既不用“烧脑”，也不会有违和感。虽然不是出自于三大御用，但是简单的“原厂”换装带来的是不错的效果，尤其是全套的银色装饰条直接将内饰精细度感提升了一个档次。除此之外，还有来自于国内高配车型的DA大屏显示器以及日版RS版本的手动挡仪表盘和踏板组。
另外，NADI的三辐式运动方向盘，想必大家也不陌生，装在飞度这车上也算和谐。不过这个来自于DEFI的11000转速表倒是出乎我的意料，在这辆动力小幅提升的GK5上，也仅仅是起到了提升逼格的作用。接下来是固定的“情怀件”时间，地毯当然要换成MUGEN，其次就是开车时与右手接触最多的排挡球头，也换成了MUGEN的碳纤维制品，最后就连车内后视镜罩也没有放过。说实话，MUGEN的碳纤维制品质感真的太捧了，绝非“绣花枕头一包草”。
情怀流
在前文中我已经提到过，这辆GK5的改装不以动力为重点，但是车主西瓜也有一定的动力升级预算，所以就来一次“小改怡情”吧！
首当其冲的进排气，由ITG高流量进气和HKS中尾段排气组合起来。点火系统目前也是老生常谈的改装项目，力爽出品的点火线圈已经经受了市场的考验，其性能可见一斑。HKS火花塞以及力爽电子整流器的使用，让发动机运转有了更好的保障。又到了情怀时间，这次登场的可不仅仅是MUGEN一家，SPOON为GK5研发的红头进气歧管和缸盖是机舱内最显眼的改装，与MUGEN的机油盖、水箱盖形成一套情怀组合拳，岂有本田迷不爱之理？
废话少讲，上车再说！这已经不是我第一次体验装配有HRD减振套件的改装车了，还是原来的配方，还是熟悉的味道，偏向于舒适的软硬调校，让我们在道路条件并不是特别好的上海市区里穿梭显得游刃有余。动力经过小改之后，轴上马力跃升至150匹马力，尤其是HKS的排气声浪依然唬人，当然那个装饰性作用更大的换挡提示灯，让驾驶变得更加有趣味了。离开了卢湾和老静安辖区，走上相对空旷的高架路，高速变道超车十分干脆，想到这辆车其实做了整套加强件的升级，也就不感到意外了。除了CUSCO的内笼底盘“大三样”之外，底盘强化杯士也贡献了一份力，拒绝侧倾，远离推头。