在驾培行业中推行“节能教学”,不失为一个创业创新的重要实践和一项节能减排走可持续发展道路的重要举措。
　　据测算,1500余辆教练车一年所消耗的汽油近万吨,排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等有毒气体达5千吨以上,可以看出,驾培也是一个高耗能、高排放的行业。如果能够顺利推行“节能教学”,将不失为一个创业创新的重要实践和一项节能减排走可持续发展道路的重要举措。
　　笔者认为,“节能教学”可从以下两方面着手:一是教练员自身的节能和教导学员节能;二是利用新设备、新工艺、新技术节能。
　　
　　教练员自身节能、教导学员节能
　　
　　要做一名优秀的节油教练员,首先要有节能减排的理念,同时自身需具备节油驾驶的技能。驾驶中节油举措有很多,诸如:尽量将速度控制在经济车速范围内;尽量挂高挡位行驶;避免急加速、急减速和急刹车、长时间怠速;注意轮胎保养;正确把握换挡时机以及带挡滑行技巧等等。
　　假如一名教练员一年带徒50人,一名教练员自身采用节油的驾驶方法节油500升,那只不过是500升而已,但50个学生平均每年行驶2万公里,平均油耗10升/百公里计算,平均油耗变为9升/百公里,就可节约汽油1万升。
　　不同技术水平的驾驶员,在相同条件下,驾驶相同的汽车,油耗可相差10%～30%。所以,经常注意节油驾驶,省油10%是很正常也很容易。假如1000名教练员可以做到节油培训,学员每年就可节油1000万升,两年呢?5年呢?全国呢?可见,节能减排教学所带来的功效将是几何级的。
　　
　　用新设备、新工艺、新技术节能
　　
　　实践证明,把汽车模拟驾驶训练和场地驾驶训练结合起来的教学法,是极为成功的。
　　按照交通运输部的教学大纲规定,每个学员在规定的55个术科学时中,有14个学时的实训可以(应该)用驾培模拟器来替代。以用实车训练每个学时平均耗油4升计算,每个学员就可省油50余升。
　　校长、教练员们和学员们要充分认识到,模拟驾驶训练是在室内进行的,不受环境、气候等条件限制,而且使学员在心理和技术上都相对成熟后再进行实车训练,促进学员循序渐进地掌握驾驶技能,实现理论和实操教学的顺利衔接,可大大减少意外事故的发生,同时,驾培模拟器可弥补诸如高速公路、山区公路、城市道路、乡间公路及雪天、雾天驾驶等实车训练科目不全的缺憾。
　　再次,要使模拟驾驶训练取得实效,关键在于驾校要科学合理地安排教学计划,由专人负责模拟器教学,注意模拟驾驶训练与实车教学的前后呼应。而作为学员,千万不要把模拟器当作游戏机,要把它当作实车训练来对待,积累良好的心智技能。
　　而作为行业主管部门,要建立节能减排的激励和约束机制,要在政策上予以引导和扶持,在技术上要予以指导,使驾培模拟器这项利国利民的好事落到实处。