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【摘要】汶川大地震后，桥梁的质量更是受到了各界的关注，对于桥梁的病害，我们更要深刻认识，笔者根据对682座桥梁的调查分析，总结了桥梁主要病害的形式，并提出了控制病害的基本对策。
【关键词】CBMS标准；桥梁病害；经济发展对桥梁的影响；分析；对策
0.前言
随着经济的不断发展，人民生活的不断富足，国内车辆持有数量飞速增加，车辆的超载超限问题也不断恶化。公路是国家的经济命脉，对物质流通起着主要作用，四川汶川大地震的发生，更是显现了公路的重要性，公路桥梁的质量也更成为了“生命的保障”。
1.桥梁病害调查分析
1.1下面是对桥梁病害调查，并按CBMS标准进行评分分类的结果，通过表中可以看出，三、四级类梁的比重还比较大。对桥梁病害的处理还是个艰巨的任务。
调查桥梁共计682座，其中：
1.2病害的主要形式：
1.2.1上部病害形式：
梁体裂缝；铰缝脱落，损坏；梁底水碱；梁端受冲切破坏；拱圈开裂；拱脚开裂，混凝土剥落，漏筋。
1.2.2下部病害形式：
盖梁竖向开裂；盖梁挡块破损；墩柱竖向裂缝，横向裂缝；墩柱混凝土受侵蚀，漏筋，钢筋锈蚀；墩柱倾斜、偏位。
1.2.3附属病害形式：
桥面铺装坑槽、龟裂、网裂、纵向裂缝、横向裂缝；伸缩缝破坏，失去伸缩功能；桥头沉降过大，产生严重桥头跳车。栏杆丢失、破损缺失；挡墙开裂、基础掏空。
在调查的病害中，以上部结构病害为最主要，其中铰缝开裂失效为最普遍现象，调查的682座桥梁中，有119座桥7214道铰缝中的1567道铰缝损坏，造成单板受力，加速了梁、板的损坏。
1.3病害分析：
1.3.1部分桥梁等级过低，现状部分桥梁荷载标准低，跟不上经济发展的步伐。通过对某市5条国道、57条省道、83条县级道路中的682座桥梁进行调查发现，设计荷载低于汽—20标准的桥梁共计228座次，占桥梁总座次的33.4%，其中，汽—10标准的128座，占56.1%，汽—15标准的100座，占43.9%。
1.3.2设计、施工不当造成，如，有些桥梁梁底出现细小横向裂缝，而且裂缝间距均匀，都在50cm左右一道，这种病害的产生是由于箍筋保护层小造成；有些桥梁造成伸缩缝挤死或安装不整齐，从而导致伸缩缝被挤坏或者引起跳车，从而导致梁端受冲切破坏。
结构选择的合理性，也是影响桥梁寿命的关键，在调查的682座桥梁中，插入式盖梁的结构型式有13座，均有不同程度的损坏，虽然经过多次维修，还对灌注桩进行了环包，但灌柱桩外包护管开裂严重，钢筋外露、锈涨，盖梁砼保护层脱落。结构形式不合理，是导致这种桥梁损坏的主要原因。
1.3.3随着经济的飞速发展，大部分桥梁都严重超负荷作业，超载超限车在近年来屡禁不止，这也是我们最头疼的问题，超载就像是慢性毒药，一点点侵蚀了桥梁的寿命。
在调查的10条重车路线上共有桥梁165座，涉及多种结构形式和荷载等级。这些桥梁的共同特点是上行桥方向（各区县向市内方向）损坏程度比下行桥（由市内向外地方向）严重。主要病害特点：桥面碾压磨耗严重，表面粗糙，沥青铺装层脱落，纵向车辙，坑槽，桥面纵横裂纹，伸缩缝不同程度损坏，大跨径桥梁重车通过时有明显的震颤现象等。
可以看出，桥面系统损坏是主要现象，造成这种现象的原因，主要是由于市内建设的加速发展，造成大型车，超载车辆向市内运送物资而导致的。
1.3.4维护不到位，不能及时维修加固，造成小病害到大灾害，虽然每年我国投入了大量的人力、物力、财力来维护公路桥梁，但效果仍不容乐观。桥梁的养护维修经验表明，桥梁病害越早发现，及时维护维修，所需的费用就越少，对于改善结构的耐久性也就越有利，病害发生的初期，病害发展的速度比较慢，随着病害的发展，其损坏速度会越来越快。
防护工程的损坏也不能轻视，护坡的损坏、挡墙基础的掏空等等，都有可能引起主体结构的病害。
2.控制桥梁病害的对策
2.1加大投资力度，对于荷载标准与实际道路等级、交通类型不符的，应及时拆除重建新桥，以减少公路中“瓶颈”的出现，缓解相邻道路的交通压力。
2.2加强交通管制，对于超重超限车辆进行严格控制，降低桥梁“负荷”。
2.3桥梁病害形成的原因具有多样性、复杂性，对损坏桥梁的维修加固方案也是多样性的。
2.3.1桥面铺装病害。
施工质量及材料选择是桥面铺装质量的关键因素。在施工前，要彻底清理梁顶面，对梁顶面进行凿毛处理，并清理干净，施工中要注意钢筋网保护层的控制及伸缩缝、泄水孔、施工缝等细节的处理；在材料选择上，我们应当积极引进新材料，新工艺。
2.3.2伸缩缝病害。
伸缩缝产生病害，主要有两个方面，一是安装时对伸缩缝安装宽度计算不合理，温度取值是关键因素，一定要根据施工时气温的变化，取相应温度值来计算调整；二是施工质量问题，安装定位不准确；抓住了病因，我们就可以对病害进行有效的控制。
2.3.3梁体裂缝。
引起梁体裂缝的因素有很多，设计问题、施工质量问题、环境因素、泄水孔质量问题、伸缩缝质量问题、使用不当都可能引起梁体裂缝，我们要从多个方面抓起。
2.4对具体的桥梁病害整治处理，应从多方面考虑，既要着重结合结构特点，又要考虑施工方便、经济适用，还要考虑交通组织，避免修好一座桥，损坏了相邻路线的桥梁，形成恶性循环。
2.5加强养护监测，提高加固维修批复效率，做到“小病及时治疗，大病防患未然”。
3.结语
减少桥梁病害的发生，需要我们路桥人共同的努力，需要我们使用者共同的爱护。 [科]
【关键词】CBMS标准；桥梁病害；经济发展对桥梁的影响；分析；对策
0.前言
随着经济的不断发展，人民生活的不断富足，国内车辆持有数量飞速增加，车辆的超载超限问题也不断恶化。公路是国家的经济命脉，对物质流通起着主要作用，四川汶川大地震的发生，更是显现了公路的重要性，公路桥梁的质量也更成为了“生命的保障”。
1.桥梁病害调查分析
1.1下面是对桥梁病害调查，并按CBMS标准进行评分分类的结果，通过表中可以看出，三、四级类梁的比重还比较大。对桥梁病害的处理还是个艰巨的任务。
调查桥梁共计682座，其中：
1.2病害的主要形式：
1.2.1上部病害形式：
梁体裂缝；铰缝脱落，损坏；梁底水碱；梁端受冲切破坏；拱圈开裂；拱脚开裂，混凝土剥落，漏筋。
1.2.2下部病害形式：
盖梁竖向开裂；盖梁挡块破损；墩柱竖向裂缝，横向裂缝；墩柱混凝土受侵蚀，漏筋，钢筋锈蚀；墩柱倾斜、偏位。
1.2.3附属病害形式：
桥面铺装坑槽、龟裂、网裂、纵向裂缝、横向裂缝；伸缩缝破坏，失去伸缩功能；桥头沉降过大，产生严重桥头跳车。栏杆丢失、破损缺失；挡墙开裂、基础掏空。
在调查的病害中，以上部结构病害为最主要，其中铰缝开裂失效为最普遍现象，调查的682座桥梁中，有119座桥7214道铰缝中的1567道铰缝损坏，造成单板受力，加速了梁、板的损坏。
1.3病害分析：
1.3.1部分桥梁等级过低，现状部分桥梁荷载标准低，跟不上经济发展的步伐。通过对某市5条国道、57条省道、83条县级道路中的682座桥梁进行调查发现，设计荷载低于汽—20标准的桥梁共计228座次，占桥梁总座次的33.4%，其中，汽—10标准的128座，占56.1%，汽—15标准的100座，占43.9%。
1.3.2设计、施工不当造成，如，有些桥梁梁底出现细小横向裂缝，而且裂缝间距均匀，都在50cm左右一道，这种病害的产生是由于箍筋保护层小造成；有些桥梁造成伸缩缝挤死或安装不整齐，从而导致伸缩缝被挤坏或者引起跳车，从而导致梁端受冲切破坏。
结构选择的合理性，也是影响桥梁寿命的关键，在调查的682座桥梁中，插入式盖梁的结构型式有13座，均有不同程度的损坏，虽然经过多次维修，还对灌注桩进行了环包，但灌柱桩外包护管开裂严重，钢筋外露、锈涨，盖梁砼保护层脱落。结构形式不合理，是导致这种桥梁损坏的主要原因。
1.3.3随着经济的飞速发展，大部分桥梁都严重超负荷作业，超载超限车在近年来屡禁不止，这也是我们最头疼的问题，超载就像是慢性毒药，一点点侵蚀了桥梁的寿命。
在调查的10条重车路线上共有桥梁165座，涉及多种结构形式和荷载等级。这些桥梁的共同特点是上行桥方向（各区县向市内方向）损坏程度比下行桥（由市内向外地方向）严重。主要病害特点：桥面碾压磨耗严重，表面粗糙，沥青铺装层脱落，纵向车辙，坑槽，桥面纵横裂纹，伸缩缝不同程度损坏，大跨径桥梁重车通过时有明显的震颤现象等。
可以看出，桥面系统损坏是主要现象，造成这种现象的原因，主要是由于市内建设的加速发展，造成大型车，超载车辆向市内运送物资而导致的。
1.3.4维护不到位，不能及时维修加固，造成小病害到大灾害，虽然每年我国投入了大量的人力、物力、财力来维护公路桥梁，但效果仍不容乐观。桥梁的养护维修经验表明，桥梁病害越早发现，及时维护维修，所需的费用就越少，对于改善结构的耐久性也就越有利，病害发生的初期，病害发展的速度比较慢，随着病害的发展，其损坏速度会越来越快。
防护工程的损坏也不能轻视，护坡的损坏、挡墙基础的掏空等等，都有可能引起主体结构的病害。
2.控制桥梁病害的对策
2.1加大投资力度，对于荷载标准与实际道路等级、交通类型不符的，应及时拆除重建新桥，以减少公路中“瓶颈”的出现，缓解相邻道路的交通压力。
2.2加强交通管制，对于超重超限车辆进行严格控制，降低桥梁“负荷”。
2.3桥梁病害形成的原因具有多样性、复杂性，对损坏桥梁的维修加固方案也是多样性的。
2.3.1桥面铺装病害。
施工质量及材料选择是桥面铺装质量的关键因素。在施工前，要彻底清理梁顶面，对梁顶面进行凿毛处理，并清理干净，施工中要注意钢筋网保护层的控制及伸缩缝、泄水孔、施工缝等细节的处理；在材料选择上，我们应当积极引进新材料，新工艺。
2.3.2伸缩缝病害。
伸缩缝产生病害，主要有两个方面，一是安装时对伸缩缝安装宽度计算不合理，温度取值是关键因素，一定要根据施工时气温的变化，取相应温度值来计算调整；二是施工质量问题，安装定位不准确；抓住了病因，我们就可以对病害进行有效的控制。
2.3.3梁体裂缝。
引起梁体裂缝的因素有很多，设计问题、施工质量问题、环境因素、泄水孔质量问题、伸缩缝质量问题、使用不当都可能引起梁体裂缝，我们要从多个方面抓起。
2.4对具体的桥梁病害整治处理，应从多方面考虑，既要着重结合结构特点，又要考虑施工方便、经济适用，还要考虑交通组织，避免修好一座桥，损坏了相邻路线的桥梁，形成恶性循环。
2.5加强养护监测，提高加固维修批复效率，做到“小病及时治疗，大病防患未然”。
3.结语
减少桥梁病害的发生，需要我们路桥人共同的努力，需要我们使用者共同的爱护。 [科]