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在我的印象里，比亚迪是一家时常剑走偏锋的企业，尤其是配置——以造电池和手机的出身背景来思考汽车，鼓捣出新鲜的产品也顺理成章。这些年，不管是早期的逆向仿造，还是近年来在新能源领域的突围，比亚迪时常跃上风口浪尖，股价也起起伏伏，各种源于爱国热血和妄自菲薄的非理性褒与贬不绝于耳，而我认为比亚迪存在的意义是相当积极的，它的努力和取得的成果，目前看起来都远远胜过共和国那不争气的长子。
这次登台的比亚迪思锐，尽管对我个人的吸引力比不上几个月之后将会正式亮相的双模式混合动力车“秦”——一个在我看来具有里程碑意义的车型，但从常规动力轿车的范畴纵向比较，思锐也完全称得上比亚迪迄今为止的最高峰，不仅尺寸最大，配置也是前所未有的丰富，它的身上充分地展示了这家企业造车的价值观。当然思锐也有明显的短板，其实弥补短板比提升配置更需要更值得比亚迪下功夫。但是话又说回来，选车如同选妹子，其中得失，在不同价值观的消费者眼中结论迥异，外貌协会的“筒子们”或许能忍受胸大无脑，别的不说只要看着顺眼就成；注重内在美的人自然更细腻和挑剔，人车互动要简单要直白，无需多言；当然小资们就别凑热闹了，指望着十几万就娶来名门望族的貌美如花、心灵手巧还有万般默契的姑娘，还是不那么现实。
思锐的外观造型有借鉴也有创新，体态协调，前脸更具气质
因为对思锐的外观设计感觉不错，协调大气，原本想花一些笔墨说说，但是研究了一番前脸造型、侧面线条以及车尾之后，突然发现自己词穷驽现了，难以驾驭这种看起来源于某些车又高于某些车的外观。能让人第一眼觉得不错、第二眼觉得似曾相识但又一时说不出来，也算是比亚迪造型设计功力的进步，我希望今后这个品牌能形成自己的风格。在此就不多讲了，各位读者还是自行评价吧。
车内的新玩意儿令人应接不暇，各种高科技配置扎堆
思锐内饰整体风格比较简约，线条清晰，中控台各种按键呈对称设计，比较好找，但是个性不强，还需要往“高端大气上档次”上努把力。前面我们已经提到，比亚迪有很强的电池和手机制造背景，这种行业资源、能力和对车联网的认识，整合到汽车上，就会令人眼前一亮。进到车内最吸引眼球的，我想应该是中控台顶端那个10.2英寸的触摸屏，比iPad的尺寸还大（我说的可不是iPad mini），里面集成了一个基于WinCE的操作系统，功能远非寻常的娱乐和导航可比，它不仅将整车的各种信息、参数、设置等功能以APP应用的形式整合到这个系统中，还内置了3G卡为某些功能提供高速数据，还可以收看很多电视频道。
驾驶员前方的仪表盘摒弃了传统的物理仪表和指针，直接配置了一块尺寸高达12.1英寸的液晶显示屏，以电子屏的方式显示时速、转速、胎压以及各种行车信息，界面设计很是华丽，目前提供三种主题模式，驾驶员可以按照自己的喜好选择界面风格。在后期对相关工程师的访谈中我们了解到，比亚迪今后会推出更多仪表盘主题界面供车主下载使用，以满足不同的个性需求，在这里我真想@一下那个谁谁谁，兴许你想要的HelloKitty主题仪表盘也不是梦。
除此之外，座椅的电动和记忆功能、前后排分级电加热、电子驻车、5.1声道14扬声器、AFS随转大灯、ESP……无法在这里一一列举，各种以往只会出现在豪华车上的高技术含量配置，在思锐这里随处可见，比亚迪将“超高配置”这个优势发挥到了极致。
动力系统仍然是比亚迪金牌组合TID领衔，低配车型换DCT为六挡手动变速器，整车驾驶性能舒适为主、操控不足
思锐目前提供七款配置高低不同的车型，四款较高配车型的动力系统，仍然是比亚迪引以为豪的金牌组合——TID，也就是1.5L的缸内直喷涡轮增压发动机搭配6挡双离合变速器，三款较低配的TI车型则沿用该款发动机，只是将双离合更换为6挡手动变速器，比平时常见的手挡多了一个挡位，大概是为了进一步降低高速巡航时的油耗，也属于比较罕见的配置，此次试驾并没有体验到，略感遗憾。1.5L发动机的最大功率达到了113kW，最大扭矩240Nm。从参数上看，比亚迪这款1.5TI发动机和大众1.4TSI那款同样使用了涡轮增压和缸内直喷技术的EA111发动机相比，最大功率高出17kW，最大扭矩高出20Nm，略高于2.0L排量的自然吸气发动机的普通水平。在实际驾驶方面，思锐的动力表现还是很好的，没有出现过明显的动力不足的情况，加速、超车都很给力。在发动机高转速工作时，坐在前排还能隐隐地听到涡轮高速工作的啸声，清爽不恼人。
需要指出的是比亚迪这套TID动力系统使用了双离合变速器，这种变速器从机械结构上看相当于匹配了两套离合器、能够自动换挡的手动变速器，动力从无到有完成传输，需要在离合器处完成接合的过程，这个过程的前半程车轮是没有动力的，因此在坡道上掉头、挪车，在R挡和D挡之间切换时，和普通的自动挡不大相同，车主需要视情况采取措施，防止脚从刹车踏板挪开之后溜车。思锐的高配车型装备了具有自动释放功能的电子手刹，在起步时动力完成接合，它会自动松开制动，能够有效地避免溜车。
发动机和变速器的配合，在低速时不是很顺畅，动力对油门的反应不是很直接，略有顿挫。而高速行驶时，由于速度稳定，很少涉及换挡，动力传输流畅，但是转向系统给驾驶员的反馈比较差，一是方向盘太轻且有旷量，二是车身对方向盘动作的反馈不是很线性，容易心里没底儿，尤其是弯道中控制车身在车道中的位置，不自觉地就会双臂用力，担心方向动作给大了，这一点需要弥补。
最后，作为一款中级车，思锐的车身尺寸、车内空间、动力性能以及舒适性方面都做得足够好，尤其是配置之丰富，完全可轻松PK掉两倍于自身价格的一线品牌。正如文初所说，虽然不以配置论英雄，但这种配置盛宴出现在10到15万元的车型上，势必给竞品造成压力，将高级配置的起配线拉低，使消费者受益。但是，抛开电子系统，纯粹从机械性能方面考评，思锐的表现不能尽如人意，底盘、转向以及制动的表现，是一辆车生命的根本，绝对不可忽视，更不能认为可以用高配置来弥补，这是两码事，希望比亚迪能做的更好。
这次登台的比亚迪思锐，尽管对我个人的吸引力比不上几个月之后将会正式亮相的双模式混合动力车“秦”——一个在我看来具有里程碑意义的车型，但从常规动力轿车的范畴纵向比较，思锐也完全称得上比亚迪迄今为止的最高峰，不仅尺寸最大，配置也是前所未有的丰富，它的身上充分地展示了这家企业造车的价值观。当然思锐也有明显的短板，其实弥补短板比提升配置更需要更值得比亚迪下功夫。但是话又说回来，选车如同选妹子，其中得失，在不同价值观的消费者眼中结论迥异，外貌协会的“筒子们”或许能忍受胸大无脑，别的不说只要看着顺眼就成；注重内在美的人自然更细腻和挑剔，人车互动要简单要直白，无需多言；当然小资们就别凑热闹了，指望着十几万就娶来名门望族的貌美如花、心灵手巧还有万般默契的姑娘，还是不那么现实。
思锐的外观造型有借鉴也有创新，体态协调，前脸更具气质
因为对思锐的外观设计感觉不错，协调大气，原本想花一些笔墨说说，但是研究了一番前脸造型、侧面线条以及车尾之后，突然发现自己词穷驽现了，难以驾驭这种看起来源于某些车又高于某些车的外观。能让人第一眼觉得不错、第二眼觉得似曾相识但又一时说不出来，也算是比亚迪造型设计功力的进步，我希望今后这个品牌能形成自己的风格。在此就不多讲了，各位读者还是自行评价吧。
车内的新玩意儿令人应接不暇，各种高科技配置扎堆
思锐内饰整体风格比较简约，线条清晰，中控台各种按键呈对称设计，比较好找，但是个性不强，还需要往“高端大气上档次”上努把力。前面我们已经提到，比亚迪有很强的电池和手机制造背景，这种行业资源、能力和对车联网的认识，整合到汽车上，就会令人眼前一亮。进到车内最吸引眼球的，我想应该是中控台顶端那个10.2英寸的触摸屏，比iPad的尺寸还大（我说的可不是iPad mini），里面集成了一个基于WinCE的操作系统，功能远非寻常的娱乐和导航可比，它不仅将整车的各种信息、参数、设置等功能以APP应用的形式整合到这个系统中，还内置了3G卡为某些功能提供高速数据，还可以收看很多电视频道。
驾驶员前方的仪表盘摒弃了传统的物理仪表和指针，直接配置了一块尺寸高达12.1英寸的液晶显示屏，以电子屏的方式显示时速、转速、胎压以及各种行车信息，界面设计很是华丽，目前提供三种主题模式，驾驶员可以按照自己的喜好选择界面风格。在后期对相关工程师的访谈中我们了解到，比亚迪今后会推出更多仪表盘主题界面供车主下载使用，以满足不同的个性需求，在这里我真想@一下那个谁谁谁，兴许你想要的HelloKitty主题仪表盘也不是梦。
除此之外，座椅的电动和记忆功能、前后排分级电加热、电子驻车、5.1声道14扬声器、AFS随转大灯、ESP……无法在这里一一列举，各种以往只会出现在豪华车上的高技术含量配置，在思锐这里随处可见，比亚迪将“超高配置”这个优势发挥到了极致。
动力系统仍然是比亚迪金牌组合TID领衔，低配车型换DCT为六挡手动变速器，整车驾驶性能舒适为主、操控不足
思锐目前提供七款配置高低不同的车型，四款较高配车型的动力系统，仍然是比亚迪引以为豪的金牌组合——TID，也就是1.5L的缸内直喷涡轮增压发动机搭配6挡双离合变速器，三款较低配的TI车型则沿用该款发动机，只是将双离合更换为6挡手动变速器，比平时常见的手挡多了一个挡位，大概是为了进一步降低高速巡航时的油耗，也属于比较罕见的配置，此次试驾并没有体验到，略感遗憾。1.5L发动机的最大功率达到了113kW，最大扭矩240Nm。从参数上看，比亚迪这款1.5TI发动机和大众1.4TSI那款同样使用了涡轮增压和缸内直喷技术的EA111发动机相比，最大功率高出17kW，最大扭矩高出20Nm，略高于2.0L排量的自然吸气发动机的普通水平。在实际驾驶方面，思锐的动力表现还是很好的，没有出现过明显的动力不足的情况，加速、超车都很给力。在发动机高转速工作时，坐在前排还能隐隐地听到涡轮高速工作的啸声，清爽不恼人。
需要指出的是比亚迪这套TID动力系统使用了双离合变速器，这种变速器从机械结构上看相当于匹配了两套离合器、能够自动换挡的手动变速器，动力从无到有完成传输，需要在离合器处完成接合的过程，这个过程的前半程车轮是没有动力的，因此在坡道上掉头、挪车，在R挡和D挡之间切换时，和普通的自动挡不大相同，车主需要视情况采取措施，防止脚从刹车踏板挪开之后溜车。思锐的高配车型装备了具有自动释放功能的电子手刹，在起步时动力完成接合，它会自动松开制动，能够有效地避免溜车。
发动机和变速器的配合，在低速时不是很顺畅，动力对油门的反应不是很直接，略有顿挫。而高速行驶时，由于速度稳定，很少涉及换挡，动力传输流畅，但是转向系统给驾驶员的反馈比较差，一是方向盘太轻且有旷量，二是车身对方向盘动作的反馈不是很线性，容易心里没底儿，尤其是弯道中控制车身在车道中的位置，不自觉地就会双臂用力，担心方向动作给大了，这一点需要弥补。
最后，作为一款中级车，思锐的车身尺寸、车内空间、动力性能以及舒适性方面都做得足够好，尤其是配置之丰富，完全可轻松PK掉两倍于自身价格的一线品牌。正如文初所说，虽然不以配置论英雄，但这种配置盛宴出现在10到15万元的车型上，势必给竞品造成压力，将高级配置的起配线拉低，使消费者受益。但是，抛开电子系统，纯粹从机械性能方面考评，思锐的表现不能尽如人意，底盘、转向以及制动的表现，是一辆车生命的根本，绝对不可忽视，更不能认为可以用高配置来弥补，这是两码事，希望比亚迪能做的更好。