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“自主品牌的优势已经失去了。”比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁感触良多。
“合资品牌一直都说品牌没有下沉，但你去看，三四线城市我们还没店呢，人家都有店了。比亚迪搞了个技术巡展，就是汽车下乡大篷车，其实日产、广本、通用早就有了。他们降价更狠。原来我们还有性价比的优势，但现在合资品牌一降就是两万块，我们的降价幅度只能达到两千。消费者说，你们这也就相当于人家送个礼包而已。”侯雁告诉《瞭望东方周刊》。
侯雁认为，自主品牌如今面临的问题，就是如何建立新的优势。
而在这个过程中，中国自主品牌正“潜伏”在低谷中苦练“内功”。
步入低谷
2013年6月9日，中国汽车工业协会发布的5月产销数据显示，2013年上半年，中国汽车市场产销将超过千万辆，但自主品牌的占有率却在持续下滑。
2013年5月，中国自主品牌乘用车市场共销售55. 08万辆，环比下降3. 56%，同比增长6. 83%。轿车方面，自主品牌轿车也呈现低迷态势，共销售24. 95万辆，环比下降4. 08%，同比增长5. 00%。
在销量排名上，5月全国销量前十名中，自主品牌中只有吉利一家企业上榜，以3. 75万辆排名第七位，这个数字还不到排在首位的一汽大众11. 03万辆销量的1/ 3。在2013年1～5月全国销量前十名中，自主品牌只有吉利和比亚迪分别列于第七位和第九位，销量分别是20. 63万辆和18. 56万辆，排名第一的上海通用销量则高达57. 53万辆。
事实上，自主品牌的低迷已经延续了相当长时间。2012年，中国汽车市场进入“微增长”时代，产销量分别为1927. 18万辆和1930. 64万辆，同比分别只增长了4. 63%和4. 33%。而自主品牌的市场占有率同比再度下降0. 7%，在连续两年的萎缩之后，自主品牌的市场占有率已下降到28. 4%。
比亚迪：期待二次腾飞
面对持续低迷，比亚迪的策略是“二次腾飞”。“此前3年，比亚迪最主要的工作就是对此前错误的修正。一方面，是对以前依靠激烈网络扩张实现高增长的模式进行修正，这是自主品牌在成长初期普遍采用的模式，但也一直受到业内野蛮生长的诟病。”侯雁告诉本刊记者。
截至2012年底，比亚迪完成了销售网络的全部调整，将原来的1200多家经销商整合为800多家。2012年4月起，比亚迪将原有的“2年6万公里”售后保修，延长到“4年10万”公里，以减少用户在脱保之后的流失，让经销商在售后利润增长之后提升服务及品质。
“二次腾飞”的另一个核心是技术进步。
在2013年上海车展上，比亚迪推出了PM2. 5绿净技术、绿混技术，等等。PM2. 5绿净技术是四层空气净化技术，可以在几分钟内降低车内的PM2. 5含量。绿混技术则是混合动力技术，使得汽车的百公里油耗降低1. 5L。
在新能源汽车的开发上，比亚迪将从速锐开始，将所有的传统燃油车向弱混过渡，完成弱混、插电混合动力、纯电动几大新能源技术的完整布局，以保证新能源汽车在任何阶段对任何车型的需求，比亚迪都有技术支撑，并抢到市场份额。
同时，比亚迪也正从设计上力图摆脱自主品牌的“山寨”怪圈，在思锐车型的设计上，采用了中国的弓和戈的设计元素。
“我们所有的改变都是为用户做的，希望做出他们看得见摸得着用得起的科技。”侯雁说。
不久前，比亚迪推出了3系6速自动挡车型，即所有3系产品加7000块钱就可以实现6速自动挡。4月，自动挡车型卖出了约2000台，5月接近5000台，下半年预计销量就能过万台。
早先为比亚迪带来飞速销量增长的价格战模式，正在逐步被摒弃。
“F3最早性价比很好，又宽又大，经济实惠，后来的营销策略就是不断降价，从2005年上市卖79800元，到去年卖到53800元，每年的营销动作就是开年4月份巨惠，价格杀到底。结果等我想往上涨的时候，就没人接招了，我如果突然涨到79800元，明天没人买了。”因此，2012年开始，比亚迪开始“稳住价格”。
“最近一年半，我们价格都没动过，即使终端上有一点促销，也很快就能拉回来。价格上守住，然后通过一些新车型和新技术慢慢介入。现在都是增配不加价，改款以后走原价。”
侯雁说，改变以往价格战的模式，最根本的目标是提升比亚迪的品牌形象。
现在，比亚迪的盈利重心逐步从低端车型向中高端车型过渡。
奇瑞：减少一半车型
要重塑企业形象的，还有奇瑞。
“目前摆在自主品牌面前的首要大事就是如何提升产品品质和品牌形象。低端的品牌形象与是否进军高端市场无关，只与产品的技术实力和品质有关。”奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃说。
2013年4月，奇瑞iAuto技术平台正式发布，这被奇瑞称为“国内第一个核心技术平台”。
iAuto由CHERYSMA（智衡整车精益标准）、ACTECO（智效动力总成系统）、CLOUDRIVE（智云娱乐行车系统）三个部分组成，其中，CHERYSMA用于提升整车质量，ACTECO包括奇瑞自主开发的TGDI、CVT、6AT、DCT等在内的动力总成技术，CLOUDRIVE则拥有提高行车体验。
2012年，奇瑞推出了自主研发的首款TT（DVVT CVT）黄金动力组合，拥有41项发明专利。2012年，奇瑞自主研发的200台工业机器人陆续投入应用，其自己的先进汽车技术装备终于迎来规模化应用。
奇瑞的转型中，最显眼的变革就是终结“多生孩子好打架”的策略。尹同跃曾公开表示，奇瑞将只保留奇瑞品牌，同时将其微车品牌“开瑞”从奇瑞股份有限公司剥离到奇瑞控股股份有限公司，主要发展微型面包车和皮卡等商用车。
“合资品牌一直都说品牌没有下沉，但你去看，三四线城市我们还没店呢，人家都有店了。比亚迪搞了个技术巡展，就是汽车下乡大篷车，其实日产、广本、通用早就有了。他们降价更狠。原来我们还有性价比的优势，但现在合资品牌一降就是两万块，我们的降价幅度只能达到两千。消费者说，你们这也就相当于人家送个礼包而已。”侯雁告诉《瞭望东方周刊》。
侯雁认为，自主品牌如今面临的问题，就是如何建立新的优势。
而在这个过程中，中国自主品牌正“潜伏”在低谷中苦练“内功”。
步入低谷
2013年6月9日，中国汽车工业协会发布的5月产销数据显示，2013年上半年，中国汽车市场产销将超过千万辆，但自主品牌的占有率却在持续下滑。
2013年5月，中国自主品牌乘用车市场共销售55. 08万辆，环比下降3. 56%，同比增长6. 83%。轿车方面，自主品牌轿车也呈现低迷态势，共销售24. 95万辆，环比下降4. 08%，同比增长5. 00%。
在销量排名上，5月全国销量前十名中，自主品牌中只有吉利一家企业上榜，以3. 75万辆排名第七位，这个数字还不到排在首位的一汽大众11. 03万辆销量的1/ 3。在2013年1～5月全国销量前十名中，自主品牌只有吉利和比亚迪分别列于第七位和第九位，销量分别是20. 63万辆和18. 56万辆，排名第一的上海通用销量则高达57. 53万辆。
事实上，自主品牌的低迷已经延续了相当长时间。2012年，中国汽车市场进入“微增长”时代，产销量分别为1927. 18万辆和1930. 64万辆，同比分别只增长了4. 63%和4. 33%。而自主品牌的市场占有率同比再度下降0. 7%，在连续两年的萎缩之后，自主品牌的市场占有率已下降到28. 4%。
比亚迪：期待二次腾飞
面对持续低迷，比亚迪的策略是“二次腾飞”。“此前3年，比亚迪最主要的工作就是对此前错误的修正。一方面，是对以前依靠激烈网络扩张实现高增长的模式进行修正，这是自主品牌在成长初期普遍采用的模式，但也一直受到业内野蛮生长的诟病。”侯雁告诉本刊记者。
截至2012年底，比亚迪完成了销售网络的全部调整，将原来的1200多家经销商整合为800多家。2012年4月起，比亚迪将原有的“2年6万公里”售后保修，延长到“4年10万”公里，以减少用户在脱保之后的流失，让经销商在售后利润增长之后提升服务及品质。
“二次腾飞”的另一个核心是技术进步。
在2013年上海车展上，比亚迪推出了PM2. 5绿净技术、绿混技术，等等。PM2. 5绿净技术是四层空气净化技术，可以在几分钟内降低车内的PM2. 5含量。绿混技术则是混合动力技术，使得汽车的百公里油耗降低1. 5L。
在新能源汽车的开发上，比亚迪将从速锐开始，将所有的传统燃油车向弱混过渡，完成弱混、插电混合动力、纯电动几大新能源技术的完整布局，以保证新能源汽车在任何阶段对任何车型的需求，比亚迪都有技术支撑，并抢到市场份额。
同时，比亚迪也正从设计上力图摆脱自主品牌的“山寨”怪圈，在思锐车型的设计上，采用了中国的弓和戈的设计元素。
“我们所有的改变都是为用户做的，希望做出他们看得见摸得着用得起的科技。”侯雁说。
不久前，比亚迪推出了3系6速自动挡车型，即所有3系产品加7000块钱就可以实现6速自动挡。4月，自动挡车型卖出了约2000台，5月接近5000台，下半年预计销量就能过万台。
早先为比亚迪带来飞速销量增长的价格战模式，正在逐步被摒弃。
“F3最早性价比很好，又宽又大，经济实惠，后来的营销策略就是不断降价，从2005年上市卖79800元，到去年卖到53800元，每年的营销动作就是开年4月份巨惠，价格杀到底。结果等我想往上涨的时候，就没人接招了，我如果突然涨到79800元，明天没人买了。”因此，2012年开始，比亚迪开始“稳住价格”。
“最近一年半，我们价格都没动过，即使终端上有一点促销，也很快就能拉回来。价格上守住，然后通过一些新车型和新技术慢慢介入。现在都是增配不加价，改款以后走原价。”
侯雁说，改变以往价格战的模式，最根本的目标是提升比亚迪的品牌形象。
现在，比亚迪的盈利重心逐步从低端车型向中高端车型过渡。
奇瑞：减少一半车型
要重塑企业形象的，还有奇瑞。
“目前摆在自主品牌面前的首要大事就是如何提升产品品质和品牌形象。低端的品牌形象与是否进军高端市场无关，只与产品的技术实力和品质有关。”奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃说。
2013年4月，奇瑞iAuto技术平台正式发布，这被奇瑞称为“国内第一个核心技术平台”。
iAuto由CHERYSMA（智衡整车精益标准）、ACTECO（智效动力总成系统）、CLOUDRIVE（智云娱乐行车系统）三个部分组成，其中，CHERYSMA用于提升整车质量，ACTECO包括奇瑞自主开发的TGDI、CVT、6AT、DCT等在内的动力总成技术，CLOUDRIVE则拥有提高行车体验。
2012年，奇瑞推出了自主研发的首款TT（DVVT CVT）黄金动力组合，拥有41项发明专利。2012年，奇瑞自主研发的200台工业机器人陆续投入应用，其自己的先进汽车技术装备终于迎来规模化应用。
奇瑞的转型中，最显眼的变革就是终结“多生孩子好打架”的策略。尹同跃曾公开表示，奇瑞将只保留奇瑞品牌，同时将其微车品牌“开瑞”从奇瑞股份有限公司剥离到奇瑞控股股份有限公司，主要发展微型面包车和皮卡等商用车。