全球汽车市场一片萧条之际,中国却迎来了汽车的爆发式成长。
　　
　　2009年,江淮汽车的业绩实现了逆转,全年各类汽车产销突破32万辆,同比增长了55%,销售收入接近240亿元,同比增长31%。尤其是在乘用车市场,和悦轿车去年10月正式发布,上市的当期订单就突破万辆,创造了自主品牌新车上市订单过万辆最快的纪录,去年一年共实现乘用车产销12.34万辆。
　　对于江淮汽车——这家凭着轻卡和底盘起家的安徽地方企业来说,乘用车是它一直以来的梦想。八年以前,江淮就进军乘用车领域,在M V P、SUV等产品上有一定进展,但在轿车领域却没有太大突破。
　　江淮汽车曾经凭借商用车、底盘、商务车等,创造了连续15年复合增长率超过50%的佳绩,利润增幅在14家重点汽车企业集团里一度排名第一。
　　2007年底,江淮汽车实施战略转型,投资18亿元建设乘用车生产基地一期工程,希望在原本的优势领域商用车之外,再打造一个乘用车板块。这个决定,让很多人为它捏了一把汗。一年之后,经济危机的负面影响逐渐扩大,江淮商用车销量出现下滑,投资巨大的乘用车业务也起色不大,当年利润总额大幅下跌94.58%。
　　不过,江淮汽车董事长左延安一直坚信,汽车的家庭消费已经走进普通人的生活,随着汽车社会的到来,车企也就能获得长久的生命力。很快,江淮就迎来了机会。
　　在2009年,全球汽车市场一片萧条之际,中国却迎来了汽车的爆发式成长。年初出台的《汽车产业调整和振兴规划》中明确提到,希望乘用车经过三年努力,达到40%的市场份额,其中轿车达到30%。而这个目标已经基本实现。
　　汽车产业振兴规划中提出中国汽车产量要达到1000万辆,结果去年全年达到1379万辆,同比增长48.3%,中国因此成为世界第一大汽车生产国和最大新车消费市场。
　　虽然2009年江淮乘用车销量提前实现了翻番目标,但左延安依然将2009年定位为“基础建设年”,他认为2010年才是“跨越发展年”,因此将今年乘用车的销售目标定在了50万辆,并希望和悦成为一款年销量达到10万的明星车型。
　　重组并购同样是国内汽车企业做大做强的一个关键词。规划中鼓励上汽集团、一汽集团、东风集团和长安集团进行全国性的并购,广汽集团、北汽集团、奇瑞汽车和中国重汽进行区域性并购。
　　而同属安徽汽车企业的奇瑞与江淮汽车的合作早就被当地政府提上议程,现在却变得悄无声息。左延安则认为可能政府觉得眼前的红火汽车市场机会难得,如果进行产品、平台的整合,机会可能就溜走了。