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总感觉昂科拉的广告语有种病毒植入的感觉，什么年轻就要SUV，我一听这句话就不爽，SUV就全能啦？买了SUV你就可以观世界啦？我并不这么认为。一款小型SUV在价位、排量方面与紧凑级轿车相当，优势当然有，装备了四驱系统的某些小型SUV通过性肯定要强于轿车，但它的装载空间与乘坐空间不一定比轿车好，而空间的使用率在日后用车的过程中肯定要远远高于车型通过性方面的使用率，更何况谁舍得开自己的车经常去一些野外。更何况在一般路况下，轿车也完全没有问题。所以对于以日常使用居多的年轻人来说（现实些吧，年轻人，等你有孩子之后就知道空间大的好处了），买车的时候最好认真考虑一下。
我都不知道为什么上来就先给这类车型泼盆冷水，所以暂时忘掉上面这段话吧，来说说前段时间试驾的这款北京现代推出的ix25车型。
先从韩国车的优势项目说起：配置。它的配置绝对可以让它行走于云端，定速巡航、蓝牙电话、行车电脑、上下坡辅助、真皮座椅加热通风、一键启动、自动空调，还有绝对亮眼的全景天窗和新加入的BlueLink多媒系统，这些配置全部集中在ix25的配置表中。
它的行车电脑显示的内容非常丰富，包括车辆的各种信息，还有一部分功能设定，通过方向盘相对应的按键进行调整，操作界面明了易懂。那个全景天窗绝对震撼你的双眼，而且实用性也很强，前段可以开启，实现透风功能。相比2008那个打不开的全景天窗，我认为ix25的这个全景天窗设计更加合理，它并没有一味的追求完美而放弃一定的功能性。上下坡辅助系统也是一项非常不错的配置，我们路途中就遇到了一些坡起的情况，当松开刹车后，我可以气定神闲的将脚从刹车踏板挪到油门踏板，这时由于坡起辅助功能的开启，车辆可以稳稳的继续保持刹车，防止坡起溜车情况的发生。下坡辅助在试驾路途中没有机会用到，因为试驾路线大都是铺装公路，没有大幅度的下坡。（由此可见，SUV的越野你真的需要吗？）上次我们去内蒙的时候倒是需要用到，因为我们选择的路线上有一长段的纯沙子路段，而且有大幅度的下坡，即使踩着刹车车都会往下溜，但遗憾的是，那时候ix25还没出生呢。
ix25的另外一项优势就是它的车内空间。可能是由于它的外观比较方正，总感觉它的车身尺寸要胜于它的竞争对手昂科拉，但对比参数之后才发现，实际上它的车身尺寸与昂科拉相差无几。但别看这两款车的车身尺寸差不多，车内体现的空间却有一定的区别。坐进ix25的车内之后，会感觉这并不是一款在小型车基础上打造出来的车型，因为它的横向空间以及纵向空间都超出了我的预期，完全摆脱了小型SUV横向空间不足的印象，另外由于轴距方面ix25要比昂科拉多出35mm，所以它的后排腿部空间可以让后排乘客完全放开。在之后的问答环节中，很多参与试驾的同行也是对此表示了肯定。
ix25的主要竞争对手昂科拉车型配备了涡轮增压车型，而ix25只是配备了两款NA发动机，排量分别是1.6L、2.0L，变速器有自动、手动两种。就目前这一市场反馈的情况来看，购买自动挡车型的消费者肯定是占到多数，同时厂家给出的预测信息是1.6L车型将是ix25的主销车型，遗憾的是我们这次试驾的不是ix25的1.6L车型，而是它的2.0L车型。
这款车搭载了北京现代的2.0L发动机，配备的是一款AT变速器，发动机最大输出功率118kW，最大输出扭矩192Nm。功率方面比昂科拉多出15kW，但是扭矩方面低了8Nm。七七八八的数据对比结束了，现在来说一下它在试驾过程中给我的感受。
这款发动机的动力参数虽说与昂科拉相差不多，但是它整体的加速表现没有涡轮增压发动机来的爽快，即便是油门开度很大的情况下，车速也仅仅只是稳步提升。当发动机转速超过3000rpm之后你才能够体会到稍明显的加速感，之前的只能算作是发动机发出的有些恼人的噪声。另外ix25的油门踏板显得有些迟钝，当踩下油门踏板之后，发动机总是需要短暂的反应时间才能有所表现。所以你不能指望它能够在中速的时候给你多大的超车信心，如果你觉得距离不对，还是踏实点继续跟随前车吧。动力偏弱这个结论是我给出的最终答案，确实，这款2.0L发动机并不能够给我任何的惊喜，差强人意的动力表现让这款车缺少一些个性。所以我都不敢想像1.6L车型驾驶时会是一副怎样的场景。我相信，在之后的改款过程中，北京现代一定会追加一款带涡轮增压的车型，到时候才是展现它魅力的时候。它的EPS电子助力方向盘倒是给我很强的信心，随着车速的提升，方向的稳定感有特别明显的改善，可以让你游刃有余地行驶在多弯的山路中。
在试驾途中，还不乏一些减速带，当低速通过减速带时，它的悬挂回弹力度适中，车内感觉较为舒适。随着对ix25悬挂的进一步了解，我决定用较快速度通过减速带，以测试其对路面瞬间变化和连续路面变化的表现情况。在快速通过减速带的测试中，ix25的悬挂系统介入及时有效，弹簧保持了良好的工作表现。在连续行驶于少有的非铺装路面时，弹簧对路面的颠簸进行了较好的过滤，能传到车体的震动并不多，依然能够带给乘客平稳的驾乘感受。AUTO LIFE
我都不知道为什么上来就先给这类车型泼盆冷水，所以暂时忘掉上面这段话吧，来说说前段时间试驾的这款北京现代推出的ix25车型。
先从韩国车的优势项目说起：配置。它的配置绝对可以让它行走于云端，定速巡航、蓝牙电话、行车电脑、上下坡辅助、真皮座椅加热通风、一键启动、自动空调，还有绝对亮眼的全景天窗和新加入的BlueLink多媒系统，这些配置全部集中在ix25的配置表中。
它的行车电脑显示的内容非常丰富，包括车辆的各种信息，还有一部分功能设定，通过方向盘相对应的按键进行调整，操作界面明了易懂。那个全景天窗绝对震撼你的双眼，而且实用性也很强，前段可以开启，实现透风功能。相比2008那个打不开的全景天窗，我认为ix25的这个全景天窗设计更加合理，它并没有一味的追求完美而放弃一定的功能性。上下坡辅助系统也是一项非常不错的配置，我们路途中就遇到了一些坡起的情况，当松开刹车后，我可以气定神闲的将脚从刹车踏板挪到油门踏板，这时由于坡起辅助功能的开启，车辆可以稳稳的继续保持刹车，防止坡起溜车情况的发生。下坡辅助在试驾路途中没有机会用到，因为试驾路线大都是铺装公路，没有大幅度的下坡。（由此可见，SUV的越野你真的需要吗？）上次我们去内蒙的时候倒是需要用到，因为我们选择的路线上有一长段的纯沙子路段，而且有大幅度的下坡，即使踩着刹车车都会往下溜，但遗憾的是，那时候ix25还没出生呢。
ix25的另外一项优势就是它的车内空间。可能是由于它的外观比较方正，总感觉它的车身尺寸要胜于它的竞争对手昂科拉，但对比参数之后才发现，实际上它的车身尺寸与昂科拉相差无几。但别看这两款车的车身尺寸差不多，车内体现的空间却有一定的区别。坐进ix25的车内之后，会感觉这并不是一款在小型车基础上打造出来的车型，因为它的横向空间以及纵向空间都超出了我的预期，完全摆脱了小型SUV横向空间不足的印象，另外由于轴距方面ix25要比昂科拉多出35mm，所以它的后排腿部空间可以让后排乘客完全放开。在之后的问答环节中，很多参与试驾的同行也是对此表示了肯定。
ix25的主要竞争对手昂科拉车型配备了涡轮增压车型，而ix25只是配备了两款NA发动机，排量分别是1.6L、2.0L，变速器有自动、手动两种。就目前这一市场反馈的情况来看，购买自动挡车型的消费者肯定是占到多数，同时厂家给出的预测信息是1.6L车型将是ix25的主销车型，遗憾的是我们这次试驾的不是ix25的1.6L车型，而是它的2.0L车型。
这款车搭载了北京现代的2.0L发动机，配备的是一款AT变速器，发动机最大输出功率118kW，最大输出扭矩192Nm。功率方面比昂科拉多出15kW，但是扭矩方面低了8Nm。七七八八的数据对比结束了，现在来说一下它在试驾过程中给我的感受。
这款发动机的动力参数虽说与昂科拉相差不多，但是它整体的加速表现没有涡轮增压发动机来的爽快，即便是油门开度很大的情况下，车速也仅仅只是稳步提升。当发动机转速超过3000rpm之后你才能够体会到稍明显的加速感，之前的只能算作是发动机发出的有些恼人的噪声。另外ix25的油门踏板显得有些迟钝，当踩下油门踏板之后，发动机总是需要短暂的反应时间才能有所表现。所以你不能指望它能够在中速的时候给你多大的超车信心，如果你觉得距离不对，还是踏实点继续跟随前车吧。动力偏弱这个结论是我给出的最终答案，确实，这款2.0L发动机并不能够给我任何的惊喜，差强人意的动力表现让这款车缺少一些个性。所以我都不敢想像1.6L车型驾驶时会是一副怎样的场景。我相信，在之后的改款过程中，北京现代一定会追加一款带涡轮增压的车型，到时候才是展现它魅力的时候。它的EPS电子助力方向盘倒是给我很强的信心，随着车速的提升，方向的稳定感有特别明显的改善，可以让你游刃有余地行驶在多弯的山路中。
在试驾途中，还不乏一些减速带，当低速通过减速带时，它的悬挂回弹力度适中，车内感觉较为舒适。随着对ix25悬挂的进一步了解，我决定用较快速度通过减速带，以测试其对路面瞬间变化和连续路面变化的表现情况。在快速通过减速带的测试中，ix25的悬挂系统介入及时有效，弹簧保持了良好的工作表现。在连续行驶于少有的非铺装路面时，弹簧对路面的颠簸进行了较好的过滤，能传到车体的震动并不多，依然能够带给乘客平稳的驾乘感受。AUTO LIFE