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[摘 要]伴随改革开放的深入和国民经济的发展,铁路运输中由于线路维修失误造成的各种事故隐患也逐渐增加,这严重威胁着国家和旅客生命财产的安全。唯有实行预防为主、防治结合、修养并重的线路维修策略,为和谐社会的构建提供强有力的运力保障。
[关键词]铁路线路维修 轨道 道岔 小半径曲线
[中图分类号]U2[文献标识码]A[文章编号]1009-5489(2010)06-0153-02
石太高速铁路客运专线是我国第一条开工建设的高速铁路,位于河北省及山西省境内,是连接我国西部和华北的快捷运输通道,将与未来建成的京石客运专线相接。石太高速铁路的年设计单向吞吐量为2000万到5000万人次,在我国交通运输中起着举足轻重的作用。特别是在当下构建和谐社会的大背景下,铁路线路安全作为关系到国家和旅客生命财产的大事,本文就石太高速铁路客运专线维护中遇到的问题做个总结。
一、铁路线路维修的基本原则
铁路线路是由路基、轨道等组成,它是一个整体工程结构,其任何组成部分的改变或损坏,都将影响整体功能。铁路线路设备常年裸露在大自然中,经受着风雨冻融和列车荷载的作用,轨道几何尺寸不断变化,路基及道床不断产生变形,钢轨、联结零件及轨枕不断磨损,因而使线路设备的技术状态不断地发生变化。线路维修养护应贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则,经常保持线路设备完整和质量均衡,使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长设备的使用寿命。
二、铁路线路日常维修的重点
1.铁路轨道
铁路最主要的特点是运量大和轴重大,这两大特点必然使轨道结构承受较大的荷载,由此造成轨道结构及其部件的破坏速度较普通线路加快,线路变形也增加较大,从而使线路维修养护工作量和维修成本都较普通线路加大。道床在列车长时间振动荷载的反复作用下,主要会出现板结、弹性下降和切入路基造成缺少等病害,所以这也同时说明列车对路基的破坏更加严重。由于路基的变形最终反映在轨道的变形上,因而这些破坏最终都导致了线路维修工作量的增加。
2.钢轨接头
钢轨接头是线路的薄弱环节,混凝土轨枕线路更为严重。机车车辆的轮对通过接头时,因其不平顺而产生剧烈振动,加速线路状态的变化,以致形成接头病害。接头病害产生之后,又进一步加剧机车车辆轮对线路的破坏作用,互为因果,使病害发展变化加速,养路工区几乎无法应付。
3.道岔
道岔是铁路线路连接的重要设备。随着铁路运输向高速重载方向的发展,对道岔的安全性也提出了更高的要求。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点,与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
4.小半径曲线
铁道线路不间断地受到机车、车辆的碾压和冲击,所以线路状态处在不断的变化当中。特别是随着近年来无缝线路的技术改造更新,铁道小半径曲线稳定性较差的性能日益凸现:线路横移、轨距扩大、曲线正矢超限、钢轨倾斜、不均匀磨耗等病害时有发生,高温季节还容易发生涨轨跑道等疑难杂症,不仅给线路养护维修增加了很大的工作量,还大大地制约了列车的行车速度。
三、做好铁路线路维修的具体策略
1.对铁路轨道的维修
(1)轨道几何尺寸的整正。轨道的几何尺寸的整正是轨道养护维修的主要内容。轨道的变形状态与列车荷载是相互影响的,列车的重复振动荷载使线路产生变形,应尽可能地减少重载列车对线路的冲击破坏。(2)道床的日常维修。道床是均匀传布荷载、提供轨道纵横向阻力和弹性的重要组成部分。道床状态的好坏直接关系着线路技术状态的稳定和工务维修工作量的大小。使道床保持饱满、均匀、清洁、密实和良好的弹性是进行道床整修的主要目的。(3)转轨的日常维护。轨枕及轨下弹性垫层的养护也是日常维修中的重要内容。轨枕部分主要是失效轨枕的更换和轨枕受力状态的改善。轨下弹性垫层是轨道弹性的重要组成部分,它对混凝土枕所受荷载有直接的缓冲和减振作用。
2.钢轨接头的维护
车轮通过钢轨接头处的轨缝,形成剧烈的撞击和振动,这是造成钢轨接头病害的外因;钢轨断面及接头部分设计不合适以及淬火工艺不良则是钢轨接头产生病害的内因,所以,长度25m钢轨混凝土轨枕线路解决接头病害的根本途径要首先从改善钢轨材质、淬火技术要求、淬火工艺、钢轨的设计等方面着手,同时在养护维修工作中也要采取符合混凝土轨枕线路特点的方法进行作业,以改善钢轨接头的工作状态。
3.道岔的日常维护
机车行驶离心力、挤压力易导致道岔框架变形,其原因是新铺设道岔道床密实度还没有达到最大,必须经过多次重载行车才能逐步趋于稳定。因此,在铁路施工中应加强道床的内在质量,通过适当加宽、提高道碴级配、加强捣固、加大压道遍数等措施,提高道床的密实度、稳定性、横纵向阻力,减小道岔在稳定期内的变形。
4.小半径曲线病害的治理
由于曲线是线路的薄弱环节,产生病害较多,是线路质量优劣的主要控制因素,所以,对其进行周期性的检查,是掌握线路技术状态的重要手段。通过检查,按线路设备各种变化的不同程度,安排临时补修和经常保养工作。正线在正常条件下,轨道几何尺寸每半个月左右进行一次检查。
总之,铁路线路维修是一项意义深远的战略性工作,只有在实行综合治理的基础上,真正做到预防为主防治结合,才能从根本上提高铁路线路维修的水平,体现出良好的经济效益和社会效益。
[参考文献]
[1]卢祖文.铁路轨道结构及修理[M].北京:中国铁道出版社,2002.
[2]苏自新.提速道岔的铺设与养护[M].北京:中国铁道出版社,2003.
[3]曹毅.GPS-RTK技术在既有铁路曲线测量中的应用[J].怀化学院学报,2006,25(8).
[收稿日期]2010年3月28日
[作者简介]隋慧君(1981～ ):男,北京铁路局石家庄工务段助理工程师。李世峰(1981～ ):男,山东莘县人,石家庄市规划设计院助理工程师。
[关键词]铁路线路维修 轨道 道岔 小半径曲线
[中图分类号]U2[文献标识码]A[文章编号]1009-5489(2010)06-0153-02
石太高速铁路客运专线是我国第一条开工建设的高速铁路,位于河北省及山西省境内,是连接我国西部和华北的快捷运输通道,将与未来建成的京石客运专线相接。石太高速铁路的年设计单向吞吐量为2000万到5000万人次,在我国交通运输中起着举足轻重的作用。特别是在当下构建和谐社会的大背景下,铁路线路安全作为关系到国家和旅客生命财产的大事,本文就石太高速铁路客运专线维护中遇到的问题做个总结。
一、铁路线路维修的基本原则
铁路线路是由路基、轨道等组成,它是一个整体工程结构,其任何组成部分的改变或损坏,都将影响整体功能。铁路线路设备常年裸露在大自然中,经受着风雨冻融和列车荷载的作用,轨道几何尺寸不断变化,路基及道床不断产生变形,钢轨、联结零件及轨枕不断磨损,因而使线路设备的技术状态不断地发生变化。线路维修养护应贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则,经常保持线路设备完整和质量均衡,使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长设备的使用寿命。
二、铁路线路日常维修的重点
1.铁路轨道
铁路最主要的特点是运量大和轴重大,这两大特点必然使轨道结构承受较大的荷载,由此造成轨道结构及其部件的破坏速度较普通线路加快,线路变形也增加较大,从而使线路维修养护工作量和维修成本都较普通线路加大。道床在列车长时间振动荷载的反复作用下,主要会出现板结、弹性下降和切入路基造成缺少等病害,所以这也同时说明列车对路基的破坏更加严重。由于路基的变形最终反映在轨道的变形上,因而这些破坏最终都导致了线路维修工作量的增加。
2.钢轨接头
钢轨接头是线路的薄弱环节,混凝土轨枕线路更为严重。机车车辆的轮对通过接头时,因其不平顺而产生剧烈振动,加速线路状态的变化,以致形成接头病害。接头病害产生之后,又进一步加剧机车车辆轮对线路的破坏作用,互为因果,使病害发展变化加速,养路工区几乎无法应付。
3.道岔
道岔是铁路线路连接的重要设备。随着铁路运输向高速重载方向的发展,对道岔的安全性也提出了更高的要求。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点,与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
4.小半径曲线
铁道线路不间断地受到机车、车辆的碾压和冲击,所以线路状态处在不断的变化当中。特别是随着近年来无缝线路的技术改造更新,铁道小半径曲线稳定性较差的性能日益凸现:线路横移、轨距扩大、曲线正矢超限、钢轨倾斜、不均匀磨耗等病害时有发生,高温季节还容易发生涨轨跑道等疑难杂症,不仅给线路养护维修增加了很大的工作量,还大大地制约了列车的行车速度。
三、做好铁路线路维修的具体策略
1.对铁路轨道的维修
(1)轨道几何尺寸的整正。轨道的几何尺寸的整正是轨道养护维修的主要内容。轨道的变形状态与列车荷载是相互影响的,列车的重复振动荷载使线路产生变形,应尽可能地减少重载列车对线路的冲击破坏。(2)道床的日常维修。道床是均匀传布荷载、提供轨道纵横向阻力和弹性的重要组成部分。道床状态的好坏直接关系着线路技术状态的稳定和工务维修工作量的大小。使道床保持饱满、均匀、清洁、密实和良好的弹性是进行道床整修的主要目的。(3)转轨的日常维护。轨枕及轨下弹性垫层的养护也是日常维修中的重要内容。轨枕部分主要是失效轨枕的更换和轨枕受力状态的改善。轨下弹性垫层是轨道弹性的重要组成部分,它对混凝土枕所受荷载有直接的缓冲和减振作用。
2.钢轨接头的维护
车轮通过钢轨接头处的轨缝,形成剧烈的撞击和振动,这是造成钢轨接头病害的外因;钢轨断面及接头部分设计不合适以及淬火工艺不良则是钢轨接头产生病害的内因,所以,长度25m钢轨混凝土轨枕线路解决接头病害的根本途径要首先从改善钢轨材质、淬火技术要求、淬火工艺、钢轨的设计等方面着手,同时在养护维修工作中也要采取符合混凝土轨枕线路特点的方法进行作业,以改善钢轨接头的工作状态。
3.道岔的日常维护
机车行驶离心力、挤压力易导致道岔框架变形,其原因是新铺设道岔道床密实度还没有达到最大,必须经过多次重载行车才能逐步趋于稳定。因此,在铁路施工中应加强道床的内在质量,通过适当加宽、提高道碴级配、加强捣固、加大压道遍数等措施,提高道床的密实度、稳定性、横纵向阻力,减小道岔在稳定期内的变形。
4.小半径曲线病害的治理
由于曲线是线路的薄弱环节,产生病害较多,是线路质量优劣的主要控制因素,所以,对其进行周期性的检查,是掌握线路技术状态的重要手段。通过检查,按线路设备各种变化的不同程度,安排临时补修和经常保养工作。正线在正常条件下,轨道几何尺寸每半个月左右进行一次检查。
总之,铁路线路维修是一项意义深远的战略性工作,只有在实行综合治理的基础上,真正做到预防为主防治结合,才能从根本上提高铁路线路维修的水平,体现出良好的经济效益和社会效益。
[参考文献]
[1]卢祖文.铁路轨道结构及修理[M].北京:中国铁道出版社,2002.
[2]苏自新.提速道岔的铺设与养护[M].北京:中国铁道出版社,2003.
[3]曹毅.GPS-RTK技术在既有铁路曲线测量中的应用[J].怀化学院学报,2006,25(8).
[收稿日期]2010年3月28日
[作者简介]隋慧君(1981～ ):男,北京铁路局石家庄工务段助理工程师。李世峰(1981～ ):男,山东莘县人,石家庄市规划设计院助理工程师。