论文部分内容阅读
豹广泛产于中国，因此有中国豹之美誉。在被民众崇信的漫长历史中，“豹”既保持了中国文化，也重塑了中国形象。
纵观自主品牌汽车的发展过程，又何尝不是如此呢?
自主品牌汽车的发展过程，严谨点说是起步阶段，其实是一个将舶来之物中国化的过程。从最开始的拿来主义，再到现在的深度加工，就是在把生产设计、造型风格、甚至成本与售价都进行一系列的中国化。现在，自主品牌汽车已经逐渐有了中国形象，也慢慢流露出“民俗文化”。
至于谁能率先成为汽车领域的中国豹，尚难定论，但竞争显然日益激烈。身后有“中国第二汽车制造厂”撑腰，东风风神高调推出S30家用轿车。高姿态的背后，似乎仍然暴露着“革命尚未成功”的影子——或许是想着重突出品牌，或许是想为后期推广留下一手，总之“S30”并没有中文名字。但这并不重要，真正的竞争实力还要看产品本身。这次检验东风风神S30的场地残酷了点，是北京人民警察学院内的一小段赛道，底子厚不厚实，开上几圈即见分晓。
“中国豹”正当年
汲取众家所长
之所以赋予本文“中国豹”的标题，一方面是期待东风风神成为自主品牌的龙头老大，另一方面也是迎合了“S30”的“猎豹”的活力之源。
因为东风风神S30并非简单的照搬或者模仿。给它撑腰的中国第二汽车制造厂，拥有40年的造车经验，与国外大厂的合作也持续了20年，资本绝对雄厚。谦虚点说，国际上的合资也算是一种学习吧。当年的“初学者”，经历20年寒窗之后，正当博士毕业，毕业设计自然融汇着老师的“精华”。
法国PSA(标致雪铁龙)集团是东风的“老搭档”了，东风风神S30从中汲取了很多久经沙场、配合默契的“精华”，因此驾驶感非常“整齐”，很难让人在调校上找到什么明显瑕疵，丝毫没有一些自主品牌车“东拼西凑”、“到处较劲”的感觉。这种只可意会、不可言传的优势在驾驶起东风风神S30不久之后，就显现无遗。
小豹子的动力
1.6L发动机表现活跃
赛道上的开法就是一脚油门一脚刹车，有没有驾驶乐趣，几脚下去就能有个初步印象。这台在东风雪铁龙、东风标致系列车型上经久不衰的1.6L发动机，为定位于家庭用户的东风风神S30效力是最合适不过的事情了。
78kW的最大功率应该是1.6L发动机的正常水平，某些高得离谱的同排量机型未必就能有多出色的实际表现。在这么短的时间里就评价经济性能，是不太负责的行为，何况我们还选择在赛道上开始与东风风神S30第一次亲密接触。但从我们对其师兄们的深度体验来看，这款欧式高转速小排量发动机的燃油经济性无须担心，城市里的同“心”车也仅有7L，100km左右的胃口。动力系统与之几无二致的东风风神S30，实际油耗表现也不会较之有太大出入。
所以，还是来看看这“应届毕业生”动力水平吧。轻轻拧动钥匙，熟悉的发动机微振片刻，马上进入正常的工作状态，噪声在同级车中比较出色。左右扭动方向盘，感受助力系统的参与程度，小车中偏重的转向是我所钟爱的那种。下面三个踏板的高度与弹性也是比较合脚的那种。轻抬离合，结合点并不模糊，稍给油门车辆便可顺利起步。虽然车身比标致206重了几十公斤，但2挡全油门的加速力道仍然杠杠儿的，响应活跃，足以应付家用。
或许是开得猛的缘故，我觉得装备自动变速器的东风风神S30，换挡平顺性甚至要好于东风标致的Tiptronic。按下换挡杆旁的S键，进入延迟换挡的运动模式，此时发动机会维持在中高转速运作，所以加速的响应会较低速有明显改善。此时的赛道驾驶没有了油离配合与换挡，所以显得更干脆利落，同时也让人对其80km／h以上时的加速乏力加深了印象。缺点确实存在，但无伤大雅，因为1.6L的家用车都这样。
老豹子的底盘
操控表现属上乘
开过这么多家用车，确实没有太多1.6L发动机能有卓群的表现，但在操控性能上，却有着千差万别。而且，这种深厚的内功绝非一朝一夕的模仿参照就能附身的。在透彻吸纳流行的底盘技术之后，东风风神S30做到了神形兼备。东风风神S30的悬架使用了“四轮独立结构”。之所以使用引号，并不是想着力突出，而是因为我对这种说法持有不同的看法。
首先要肯定，东风风神$30在赛道上的操控表现令人振奋。无论缓急的弯道，多多少少都可以感觉到车前方对侧向力抑制得很好，最明显的表现就是转向与动力输出几乎没有干涉，加速力道虽然有限，但出弯动作一气呵成。后轮继承了PSA特有的随动转向技术，转弯半径和循迹性能让人满意。
不过对于后悬架也是独立的说法，似乎还值得讨论。工程师特意说明了缘由，这套悬架与普通拖曳臂的最大不同，在于两边的纵向臂可以自由运动，而不互相干涉。不过，两臂之间还是由可以变形的横梁相连，虽然主要起到提升横向刚度的作用，但仍会多多少少地将一边的运动传递到另一边。我想，半独立后悬架的说法还是更准确一些。当然，这也是“仁者见仁、智者见智”的问题。
是否完全独立，这对我们来说无所谓，关键在于实际的减振效果。体验的结果当然是“oK”了，特别是在左右起伏不一致的地方，舒适性比非独立悬架提升明显。驾驶者与乘坐者都说好，那它就是好。
没有过多介绍东风风神S30的外观与内饰，因为我觉得每个人都会有不一样的见解，我只要把照片清清楚楚地呈现出来就好了。相信，大多数人与车的接触都是在驾驶中进行，美学设计上直与弯并不重要，只要触手可及、清晰好用即可，正所谓人机工程。
作为第一篇作业，东风风神S30确实还有不足，比如新车内的味道、塑料件的做工，以及机械设计鲜有的“突破”。但纵观所有自主品牌汽车，它在现阶段算得上一位“好学生”了，跨越了成为真正中国豹的第一道门槛。对讲究实际的消费者来说，好看(全新设计)好开(成熟技术)好价(7.58万元)，足矣。
纵观自主品牌汽车的发展过程，又何尝不是如此呢?
自主品牌汽车的发展过程，严谨点说是起步阶段，其实是一个将舶来之物中国化的过程。从最开始的拿来主义，再到现在的深度加工，就是在把生产设计、造型风格、甚至成本与售价都进行一系列的中国化。现在，自主品牌汽车已经逐渐有了中国形象，也慢慢流露出“民俗文化”。
至于谁能率先成为汽车领域的中国豹，尚难定论，但竞争显然日益激烈。身后有“中国第二汽车制造厂”撑腰，东风风神高调推出S30家用轿车。高姿态的背后，似乎仍然暴露着“革命尚未成功”的影子——或许是想着重突出品牌，或许是想为后期推广留下一手，总之“S30”并没有中文名字。但这并不重要，真正的竞争实力还要看产品本身。这次检验东风风神S30的场地残酷了点，是北京人民警察学院内的一小段赛道，底子厚不厚实，开上几圈即见分晓。
“中国豹”正当年
汲取众家所长
之所以赋予本文“中国豹”的标题，一方面是期待东风风神成为自主品牌的龙头老大，另一方面也是迎合了“S30”的“猎豹”的活力之源。
因为东风风神S30并非简单的照搬或者模仿。给它撑腰的中国第二汽车制造厂，拥有40年的造车经验，与国外大厂的合作也持续了20年，资本绝对雄厚。谦虚点说，国际上的合资也算是一种学习吧。当年的“初学者”，经历20年寒窗之后，正当博士毕业，毕业设计自然融汇着老师的“精华”。
法国PSA(标致雪铁龙)集团是东风的“老搭档”了，东风风神S30从中汲取了很多久经沙场、配合默契的“精华”，因此驾驶感非常“整齐”，很难让人在调校上找到什么明显瑕疵，丝毫没有一些自主品牌车“东拼西凑”、“到处较劲”的感觉。这种只可意会、不可言传的优势在驾驶起东风风神S30不久之后，就显现无遗。
小豹子的动力
1.6L发动机表现活跃
赛道上的开法就是一脚油门一脚刹车，有没有驾驶乐趣，几脚下去就能有个初步印象。这台在东风雪铁龙、东风标致系列车型上经久不衰的1.6L发动机，为定位于家庭用户的东风风神S30效力是最合适不过的事情了。
78kW的最大功率应该是1.6L发动机的正常水平，某些高得离谱的同排量机型未必就能有多出色的实际表现。在这么短的时间里就评价经济性能，是不太负责的行为，何况我们还选择在赛道上开始与东风风神S30第一次亲密接触。但从我们对其师兄们的深度体验来看，这款欧式高转速小排量发动机的燃油经济性无须担心，城市里的同“心”车也仅有7L，100km左右的胃口。动力系统与之几无二致的东风风神S30，实际油耗表现也不会较之有太大出入。
所以，还是来看看这“应届毕业生”动力水平吧。轻轻拧动钥匙，熟悉的发动机微振片刻，马上进入正常的工作状态，噪声在同级车中比较出色。左右扭动方向盘，感受助力系统的参与程度，小车中偏重的转向是我所钟爱的那种。下面三个踏板的高度与弹性也是比较合脚的那种。轻抬离合，结合点并不模糊，稍给油门车辆便可顺利起步。虽然车身比标致206重了几十公斤，但2挡全油门的加速力道仍然杠杠儿的，响应活跃，足以应付家用。
或许是开得猛的缘故，我觉得装备自动变速器的东风风神S30，换挡平顺性甚至要好于东风标致的Tiptronic。按下换挡杆旁的S键，进入延迟换挡的运动模式，此时发动机会维持在中高转速运作，所以加速的响应会较低速有明显改善。此时的赛道驾驶没有了油离配合与换挡，所以显得更干脆利落，同时也让人对其80km／h以上时的加速乏力加深了印象。缺点确实存在，但无伤大雅，因为1.6L的家用车都这样。
老豹子的底盘
操控表现属上乘
开过这么多家用车，确实没有太多1.6L发动机能有卓群的表现，但在操控性能上，却有着千差万别。而且，这种深厚的内功绝非一朝一夕的模仿参照就能附身的。在透彻吸纳流行的底盘技术之后，东风风神S30做到了神形兼备。东风风神S30的悬架使用了“四轮独立结构”。之所以使用引号，并不是想着力突出，而是因为我对这种说法持有不同的看法。
首先要肯定，东风风神$30在赛道上的操控表现令人振奋。无论缓急的弯道，多多少少都可以感觉到车前方对侧向力抑制得很好，最明显的表现就是转向与动力输出几乎没有干涉，加速力道虽然有限，但出弯动作一气呵成。后轮继承了PSA特有的随动转向技术，转弯半径和循迹性能让人满意。
不过对于后悬架也是独立的说法，似乎还值得讨论。工程师特意说明了缘由，这套悬架与普通拖曳臂的最大不同，在于两边的纵向臂可以自由运动，而不互相干涉。不过，两臂之间还是由可以变形的横梁相连，虽然主要起到提升横向刚度的作用，但仍会多多少少地将一边的运动传递到另一边。我想，半独立后悬架的说法还是更准确一些。当然，这也是“仁者见仁、智者见智”的问题。
是否完全独立，这对我们来说无所谓，关键在于实际的减振效果。体验的结果当然是“oK”了，特别是在左右起伏不一致的地方，舒适性比非独立悬架提升明显。驾驶者与乘坐者都说好，那它就是好。
没有过多介绍东风风神S30的外观与内饰，因为我觉得每个人都会有不一样的见解，我只要把照片清清楚楚地呈现出来就好了。相信，大多数人与车的接触都是在驾驶中进行，美学设计上直与弯并不重要，只要触手可及、清晰好用即可，正所谓人机工程。
作为第一篇作业，东风风神S30确实还有不足，比如新车内的味道、塑料件的做工，以及机械设计鲜有的“突破”。但纵观所有自主品牌汽车，它在现阶段算得上一位“好学生”了，跨越了成为真正中国豹的第一道门槛。对讲究实际的消费者来说，好看(全新设计)好开(成熟技术)好价(7.58万元)，足矣。