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李晓非：
我很惊讶这一次的普拉多在越野能力上的展示，让我差点以为自己在开着一辆LC200，可以自由纵横在荒漠戈壁上。不过更让我惊讶的在于，全新普拉多的驾驶舒适性已经可以媲美很多豪华都市SUV了，这实在是太有诱惑了。
最运动的地方
强大无比的越野性能让我误认为这是一款无比纯正的全路况越野车。
最不运动的地方
宽大的车身恐怕在某些羊肠小道上难以施展。
最合适改装的地方绞盘、上出式排气管，切和跋山涉水有关的配件都用上吧。
丰田LAND CRUISER系列是我最早接触的越野车型，LC80那强大的越野性能和路况适应性让我记忆尤深。之后接触的普拉多车型，虽然叫做SUV，但其在越野性能上的出众还是远远超过舒适性的设计。这一次在厦门，全新普拉多车型让我重温了LC200强悍的越野能力，并且在舒适性上几乎达到了豪华SUV的水平，着实叫人喜出望外。
当越野不需要经验
越野是一个相当考验驾驶技术和实际经验的事情，这绝对是实话。在恶劣的环境中，对于路况的准确判断，对于车辆的精确操控，对于突发状况的及时处理，都让越野成为了新手的“噩梦”。不过，现代汽车技术的进化正在让驾驶变得越发简单，即便是越野这么考验驾驶技术的活儿，丰田也想出了办法，让其变得更为便捷。
全新普拉多在底盘系统上显然保持了上代的硬朗风格，沿用LAND CRUISER车系传统的非承载式车身结构。这种车身结构让全新普拉多的车身摇摆刚性、安全性，及越野性能得以确保，面对恶劣路况毫不畏惧。而众多电子辅助系统的加入，则让新手也能从容应对很多极限路况，这种变化对于很多越野老手看来有些不够纯粹，可是对于更多的消费者来说，这让他们有了挑战恶劣路况的资本和依靠，是一件大好事。
我最为喜欢的带地形选择功能监视系统(Multi-terrain Monitor)，驾驶者可通过多功能显示器按钮实施画面切换，从而观察到由位于车辆前部、左右和后部的4个摄像头所拍摄的画面，方便其对易形成行车盲点的6个区域进行路面状况确认。这对于很少经历恶劣路况的驾驶者而言，是项可以救命的功能，因为在越野环境中，能够准确了解路况是切操控动作的基础。
对于新手而言，低速巡航驾驶辅助系统(Crawol Control System)也是很有用的配置。简单操作开关，车辆即可自动保持0～5km／h时速，并有五个阶段的低速行驶模式可选。在该系统的辅助下，驾驶员无需控制油门和刹车，只需集中精力操控方向盘，即可实现超低速行驶。此系统能抑制车轮打滑和车轮抱死，从而提高了摆脱陷车的能力，同时还减轻了驱动负荷。在凹凸路面和爬坡路面，这套系统可以发挥出最大的效果。
最后，我来介绍下多地形可选驾驶辅助装置(MTS)，这是LAND CRUISER车型的主任工程师小鑓贞嘉先生最为推崇的系统。它可以协助驾驶者更淋漓尽致地体会越野驾驶的乐趣。通过方向盘上的多功能显示器按钮，结合仪表盘上的驾驶员信息显示系统，便可从4个模式(泥泞和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、岩石路面)中选择最适合实时路面状况的模式，以达到最佳驱动和制动目的，发挥4WD的最佳性能。
可以说，一系列先进智能化越野辅助系统的加入，让驾乘者体验到前所未有的科技魅力，也让越野变得不那么苛求驾驶者的技术和经验，这绝对是对于众多新手的最大诱惑。
当舒适来的如此猛烈
我曾经问过小鑓贞嘉先生：“越野和舒适真可以做到完美统一么?”对于这个问题他给出的答复就是“去看看普拉多”。这个答案有些狡猾，不过在体验过全新普拉多之后，我想答案也似平只有这个。
全新普拉多采用了丰田独创的动力调节悬架系统(KDSS)，搭配以自适应可变悬架系统(AVS)及电子控制式后部空气悬架，将传统观念中看似矛盾的越野路面通过性及城市道路舒适性实现了融合。动力调节悬架系统(KDSS)在越野与舒适上均发挥着重要的作用，在越野路面，车辆稳定杆不发挥作用以确保车轮上下的移动幅度，保证其良好的抓地性。而在城市道路行驶时，稳定杆则发挥作用，系统对蓄压器给以最佳控制，从而吸收微小的震动，达到舒适行驶的目的。在整个试驾过程中，我充分享受了这套系统带来的驾驶愉悦感，就像是坐在一辆豪华轿车中一样。
在我看来，对于“舒适”这一理念的追求已融入全新普拉多的各个细节之处。智能要是及一键式启动、可在狭窄停车场内轻松开启的背部车门玻璃、智能前大灯随转系统(AFS)等均大大提升了车辆使用的便利性。在车身内部，令人动容的精雕细琢更是随处可见。不管是人性化的多样储物空间、冷暖随心的三区域独立温度控制空调、触感极佳的真皮座椅，还是体贴入微的车载冷藏箱和座椅加热装置均体现了对驾乘者的悉心关怀。
尤其值得称道的是全新普拉多灵动的空间设计，除了操作按钮即可自动放平的第三排座椅，第二排座椅也增加了灵活的滑动及折叠功能，提供了更加便利和宽敞的乘坐空间；同时，更增加了放置体积较大行李物品时的车内容量，以人性化与便利性为车内空间赋予了更多的可能性。
当普拉多就摆在面前
按照小缱先生的说法，全新普拉多的。开发理念为“越野”及“舒适”，即在继承了LAND CRUISER一贯的高品质及强越野性的同时，更追求驾乘的舒适性，满足驾乘者全万位用车需求。就像其广告语“非凡征程”，激昂人生所表达的那样，一汽丰田希望全新普拉多的车主驾驶着这样一款“高性能全领域SUV”，可以纵跃千山万水，畅享非凡征程、成就壮阔激昂人生。
我想这个愿望会很快得以实现，全新普拉多共有五个级别及五种车身颜色，价格区间从53.8万元到69.8万元，在目前的高端SUV市场上可谓是极具性价比。如果普拉多就摆在面前的话，我想能抵挡住诱惑的人还真不多。
我很惊讶这一次的普拉多在越野能力上的展示，让我差点以为自己在开着一辆LC200，可以自由纵横在荒漠戈壁上。不过更让我惊讶的在于，全新普拉多的驾驶舒适性已经可以媲美很多豪华都市SUV了，这实在是太有诱惑了。
最运动的地方
强大无比的越野性能让我误认为这是一款无比纯正的全路况越野车。
最不运动的地方
宽大的车身恐怕在某些羊肠小道上难以施展。
最合适改装的地方绞盘、上出式排气管，切和跋山涉水有关的配件都用上吧。
丰田LAND CRUISER系列是我最早接触的越野车型，LC80那强大的越野性能和路况适应性让我记忆尤深。之后接触的普拉多车型，虽然叫做SUV，但其在越野性能上的出众还是远远超过舒适性的设计。这一次在厦门，全新普拉多车型让我重温了LC200强悍的越野能力，并且在舒适性上几乎达到了豪华SUV的水平，着实叫人喜出望外。
当越野不需要经验
越野是一个相当考验驾驶技术和实际经验的事情，这绝对是实话。在恶劣的环境中，对于路况的准确判断，对于车辆的精确操控，对于突发状况的及时处理，都让越野成为了新手的“噩梦”。不过，现代汽车技术的进化正在让驾驶变得越发简单，即便是越野这么考验驾驶技术的活儿，丰田也想出了办法，让其变得更为便捷。
全新普拉多在底盘系统上显然保持了上代的硬朗风格，沿用LAND CRUISER车系传统的非承载式车身结构。这种车身结构让全新普拉多的车身摇摆刚性、安全性，及越野性能得以确保，面对恶劣路况毫不畏惧。而众多电子辅助系统的加入，则让新手也能从容应对很多极限路况，这种变化对于很多越野老手看来有些不够纯粹，可是对于更多的消费者来说，这让他们有了挑战恶劣路况的资本和依靠，是一件大好事。
我最为喜欢的带地形选择功能监视系统(Multi-terrain Monitor)，驾驶者可通过多功能显示器按钮实施画面切换，从而观察到由位于车辆前部、左右和后部的4个摄像头所拍摄的画面，方便其对易形成行车盲点的6个区域进行路面状况确认。这对于很少经历恶劣路况的驾驶者而言，是项可以救命的功能，因为在越野环境中，能够准确了解路况是切操控动作的基础。
对于新手而言，低速巡航驾驶辅助系统(Crawol Control System)也是很有用的配置。简单操作开关，车辆即可自动保持0～5km／h时速，并有五个阶段的低速行驶模式可选。在该系统的辅助下，驾驶员无需控制油门和刹车，只需集中精力操控方向盘，即可实现超低速行驶。此系统能抑制车轮打滑和车轮抱死，从而提高了摆脱陷车的能力，同时还减轻了驱动负荷。在凹凸路面和爬坡路面，这套系统可以发挥出最大的效果。
最后，我来介绍下多地形可选驾驶辅助装置(MTS)，这是LAND CRUISER车型的主任工程师小鑓贞嘉先生最为推崇的系统。它可以协助驾驶者更淋漓尽致地体会越野驾驶的乐趣。通过方向盘上的多功能显示器按钮，结合仪表盘上的驾驶员信息显示系统，便可从4个模式(泥泞和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、岩石路面)中选择最适合实时路面状况的模式，以达到最佳驱动和制动目的，发挥4WD的最佳性能。
可以说，一系列先进智能化越野辅助系统的加入，让驾乘者体验到前所未有的科技魅力，也让越野变得不那么苛求驾驶者的技术和经验，这绝对是对于众多新手的最大诱惑。
当舒适来的如此猛烈
我曾经问过小鑓贞嘉先生：“越野和舒适真可以做到完美统一么?”对于这个问题他给出的答复就是“去看看普拉多”。这个答案有些狡猾，不过在体验过全新普拉多之后，我想答案也似平只有这个。
全新普拉多采用了丰田独创的动力调节悬架系统(KDSS)，搭配以自适应可变悬架系统(AVS)及电子控制式后部空气悬架，将传统观念中看似矛盾的越野路面通过性及城市道路舒适性实现了融合。动力调节悬架系统(KDSS)在越野与舒适上均发挥着重要的作用，在越野路面，车辆稳定杆不发挥作用以确保车轮上下的移动幅度，保证其良好的抓地性。而在城市道路行驶时，稳定杆则发挥作用，系统对蓄压器给以最佳控制，从而吸收微小的震动，达到舒适行驶的目的。在整个试驾过程中，我充分享受了这套系统带来的驾驶愉悦感，就像是坐在一辆豪华轿车中一样。
在我看来，对于“舒适”这一理念的追求已融入全新普拉多的各个细节之处。智能要是及一键式启动、可在狭窄停车场内轻松开启的背部车门玻璃、智能前大灯随转系统(AFS)等均大大提升了车辆使用的便利性。在车身内部，令人动容的精雕细琢更是随处可见。不管是人性化的多样储物空间、冷暖随心的三区域独立温度控制空调、触感极佳的真皮座椅，还是体贴入微的车载冷藏箱和座椅加热装置均体现了对驾乘者的悉心关怀。
尤其值得称道的是全新普拉多灵动的空间设计，除了操作按钮即可自动放平的第三排座椅，第二排座椅也增加了灵活的滑动及折叠功能，提供了更加便利和宽敞的乘坐空间；同时，更增加了放置体积较大行李物品时的车内容量，以人性化与便利性为车内空间赋予了更多的可能性。
当普拉多就摆在面前
按照小缱先生的说法，全新普拉多的。开发理念为“越野”及“舒适”，即在继承了LAND CRUISER一贯的高品质及强越野性的同时，更追求驾乘的舒适性，满足驾乘者全万位用车需求。就像其广告语“非凡征程”，激昂人生所表达的那样，一汽丰田希望全新普拉多的车主驾驶着这样一款“高性能全领域SUV”，可以纵跃千山万水，畅享非凡征程、成就壮阔激昂人生。
我想这个愿望会很快得以实现，全新普拉多共有五个级别及五种车身颜色，价格区间从53.8万元到69.8万元，在目前的高端SUV市场上可谓是极具性价比。如果普拉多就摆在面前的话，我想能抵挡住诱惑的人还真不多。