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原本这新昂科拉应该在丽江等着曾哥和大师，但是天公不作美，一顿狂风暴雨让原本的试驾活动成为泡影。所以，我们便在北京拿到了它，一个年轻的小胖子。
每次提到“小胖子”这三个字的时候，都不免一顿谨慎，因为我现在也是个小胖子……但是，“小胖子”这三个字明显是个爱称，透着那么一份可爱。在小型SUV这个行列里，可爱风还是很合适的，所以走可爱风的车子还不止昂科拉一位。作为小型SUV的先行者，上市4年来近30万台的销售量也是相当出色的成绩，但是随着几乎所有厂家开始涉及这个细分市场，原先的昂科拉稍显老迈，到了更新的时刻。
今年3月的纽约车展，新款昂科拉在海外正式发布，而国内的引进也是相当迅速度，国产的昂科拉也保持了相当程度的原汁原味。
家族式前脸设计
上汽通用别克新昂科拉的外观发生了不小的变化，前脸的变化最为明显。老款昂科拉呈现一种上宽下窄的风格，从头灯的高度向下开始收紧，而新昂科拉则是呈现上窄下宽的状态，车子显得更加稳定。展翼式的进气格栅是别克家族最新的设计语言，纵向排列的格栅饰条配合横贯进气格栅的镀铬饰条，显得比老款昂科威精神了许多。更加棱角分明的前大灯也比老款相对圆润的前大灯显得更加年轻时尚。除了头灯造型的变化，中高配车型配备了全LED的光源，显得科技感十足。没有意外，新昂科拉同样取消了雾灯，通用系下面的很多车型都采用了这一做法，而原本雾灯的位置被一块镀铬饰条代替。
侧面的变化并不明显，也同样采用了老款昂科拉正在使用的黑色塑料包围，显得野味儿十足。轮毂的造型经过从新设计，整体风格偏向年轻化。尾部的变化并不大，只是对尾灯和后包围进行了简单调整。示宽灯和制动灯采用了LED光源，转向灯和倒车灯依然采用卤素光源。新昂科拉相比老款车型给人以更加稳定的感觉，整体的上窄下宽的风格让车子如同牢牢卧在地面，虽然车子还是有些窄高，但是造型的变化让它在横向得以拉伸。尾部的发动机标识也发生变化，1.4T车型从“1.4T”改为“18T”，做到了全品牌统一。
紧凑、简洁的内饰风格
老款昂科拉的内饰设计被放弃，新昂科拉的内饰采用了全新的家族式风格，整体给人以更加精致的感觉。并且，车内的各种功能按键也更加明确，分区更加合理，不再像老款那般复杂。中控台上方采用搪塑工艺，柔软度尚可，中间部分采用了通用现在最喜爱使用的皮质包裹，在中控台面板上则配以钢琴烤漆。整体的搭配显得很精致也很简洁，绝无纷乱之感。
三幅方向盘握感舒适，粗细也很适中。新昂科拉在方向盘上增加了定速巡航功能，这是老款车型所不具备的。新昂科拉的仪表盘与老款车型完全不同，放弃了原先的炮筒式设计，采用了更加扁平的设计风格，扁宽的4.2英寸彩色显示屏也比老款车型的近乎于方形的显示屏更具豪华感。高配车型搭载了7英寸彩色触摸屏，支持Carlife功能，可以与手机实现互联，这是眼下最为流行的配置。触摸屏的触控感受还是不错的，并不会觉得有什么卡顿，这一点比较让人满意。
昂科拉的天窗面积着实有点儿小，在那些动辄配备全景天窗的竞争对手面前确实有点儿抬不起头来。好在新昂科拉的车内头部空间表现不错，并不感觉压抑。
微微增加的外观尺寸
相比老款车型，新昂科拉的轴距和长度并未发生变化，但是宽度和高度分别增加了7mm和5mm。这个细微的变化其实基本可以确定新昂科拉并未在车身方面做什么改动，可能只是轮胎以及某些附件的变化导致尺寸发生细微改变。所以，车内的乘坐空间与老款车型相当。较高的车高保证了头部空间的宽敞，即便你的身高超过1.8m，头部空间也会相当富裕。相比高度，车身的宽度方面稍微逊色，所以横向稍显狭窄，以至于前排座椅并未设置扶手箱，只是为驾驶席安装了单边的扶手。
新昂科拉的轴距为2555mm，与老款保持不变，在同级别车型中并不具有优势。后排的腿部空间处于够用的状态，头部空间与前排相同非常宽敞，同样受制于车宽的尺寸，横向空间稍显狭窄。由于并未配备全景天窗，后排乘客还是会感觉些许的压抑。全车的储物空间非常丰富，门板、变速器后方、方向盘左下等多个地方都有大空间的储物格设计，后排同样设计了可以放置水杯的中央扶手。行李厢的空间达到356L，算是个合格的状态，可以满足一家人短途旅行的承载需求。
沿用的动力总成
新昂科拉沿用了老款车型的动力总成，既1.4T发动机搭配6挡自动变速器。当然，还有一款6挡手动的变速器可供消费者选择。1.4T发动机的最大功率为103kW，峰值扭矩为200Nm，从数据上看，这台发动机稍显疲软，与现在各家的小排量发动机相比都不占据优势，也许到了该更新技术的时刻。
新昂科拉非常好上手，在驾驶方面并没有太过个性或者奇怪的地方，所以每一位驾驶者都能以极快的速度适应好昂科拉。发动机在2000rpm以下会迎来自己的扭矩平台，涡轮在相对更低的转速介入对于起步是很有帮助的。6挡变速器的表现尚可，基本上可以与驾驶者的想法保持一致。转向的感受并没有什么特殊的地方，力度适中、很好驾驶。油门和制动踏板也很线性，让驾驶者信心十足。
得益于DSS智能启停变速器，新昂科拉的自动启停功能很舒服，并不会在自动启动的时候带来太大的震动，让这项功能不被消费者当作鸡肋。在空调控制区域还有“SPORT”按钮，当它点亮时，发动机和变速器会变得积极了一点儿，尽情发挥自己并不太强大的动力。
写在后面
老款车型已呈老态，新款车型立即接棒，但是小型SUV市场是现在最为火热的细分市场之一，无数良将都觊觎着这块蛋糕。新昂科拉的售价为13.99-18.99万元，价格并不便宜，好在销售终端有着比较大的折扣。马自达CX-4、Jeep自由侠等新晋车型都处于这个价格区间，而且个性更加鲜明，小型SUV先驱者要加油了。
每次提到“小胖子”这三个字的时候，都不免一顿谨慎，因为我现在也是个小胖子……但是，“小胖子”这三个字明显是个爱称，透着那么一份可爱。在小型SUV这个行列里，可爱风还是很合适的，所以走可爱风的车子还不止昂科拉一位。作为小型SUV的先行者，上市4年来近30万台的销售量也是相当出色的成绩，但是随着几乎所有厂家开始涉及这个细分市场，原先的昂科拉稍显老迈，到了更新的时刻。
今年3月的纽约车展，新款昂科拉在海外正式发布，而国内的引进也是相当迅速度，国产的昂科拉也保持了相当程度的原汁原味。
家族式前脸设计
上汽通用别克新昂科拉的外观发生了不小的变化，前脸的变化最为明显。老款昂科拉呈现一种上宽下窄的风格，从头灯的高度向下开始收紧，而新昂科拉则是呈现上窄下宽的状态，车子显得更加稳定。展翼式的进气格栅是别克家族最新的设计语言，纵向排列的格栅饰条配合横贯进气格栅的镀铬饰条，显得比老款昂科威精神了许多。更加棱角分明的前大灯也比老款相对圆润的前大灯显得更加年轻时尚。除了头灯造型的变化，中高配车型配备了全LED的光源，显得科技感十足。没有意外，新昂科拉同样取消了雾灯，通用系下面的很多车型都采用了这一做法，而原本雾灯的位置被一块镀铬饰条代替。
侧面的变化并不明显，也同样采用了老款昂科拉正在使用的黑色塑料包围，显得野味儿十足。轮毂的造型经过从新设计，整体风格偏向年轻化。尾部的变化并不大，只是对尾灯和后包围进行了简单调整。示宽灯和制动灯采用了LED光源，转向灯和倒车灯依然采用卤素光源。新昂科拉相比老款车型给人以更加稳定的感觉，整体的上窄下宽的风格让车子如同牢牢卧在地面，虽然车子还是有些窄高，但是造型的变化让它在横向得以拉伸。尾部的发动机标识也发生变化，1.4T车型从“1.4T”改为“18T”，做到了全品牌统一。
紧凑、简洁的内饰风格
老款昂科拉的内饰设计被放弃，新昂科拉的内饰采用了全新的家族式风格，整体给人以更加精致的感觉。并且，车内的各种功能按键也更加明确，分区更加合理，不再像老款那般复杂。中控台上方采用搪塑工艺，柔软度尚可，中间部分采用了通用现在最喜爱使用的皮质包裹，在中控台面板上则配以钢琴烤漆。整体的搭配显得很精致也很简洁，绝无纷乱之感。
三幅方向盘握感舒适，粗细也很适中。新昂科拉在方向盘上增加了定速巡航功能，这是老款车型所不具备的。新昂科拉的仪表盘与老款车型完全不同，放弃了原先的炮筒式设计，采用了更加扁平的设计风格，扁宽的4.2英寸彩色显示屏也比老款车型的近乎于方形的显示屏更具豪华感。高配车型搭载了7英寸彩色触摸屏，支持Carlife功能，可以与手机实现互联，这是眼下最为流行的配置。触摸屏的触控感受还是不错的，并不会觉得有什么卡顿，这一点比较让人满意。
昂科拉的天窗面积着实有点儿小，在那些动辄配备全景天窗的竞争对手面前确实有点儿抬不起头来。好在新昂科拉的车内头部空间表现不错，并不感觉压抑。
微微增加的外观尺寸
相比老款车型，新昂科拉的轴距和长度并未发生变化，但是宽度和高度分别增加了7mm和5mm。这个细微的变化其实基本可以确定新昂科拉并未在车身方面做什么改动，可能只是轮胎以及某些附件的变化导致尺寸发生细微改变。所以，车内的乘坐空间与老款车型相当。较高的车高保证了头部空间的宽敞，即便你的身高超过1.8m，头部空间也会相当富裕。相比高度，车身的宽度方面稍微逊色，所以横向稍显狭窄，以至于前排座椅并未设置扶手箱，只是为驾驶席安装了单边的扶手。
新昂科拉的轴距为2555mm，与老款保持不变，在同级别车型中并不具有优势。后排的腿部空间处于够用的状态，头部空间与前排相同非常宽敞，同样受制于车宽的尺寸，横向空间稍显狭窄。由于并未配备全景天窗，后排乘客还是会感觉些许的压抑。全车的储物空间非常丰富，门板、变速器后方、方向盘左下等多个地方都有大空间的储物格设计，后排同样设计了可以放置水杯的中央扶手。行李厢的空间达到356L，算是个合格的状态，可以满足一家人短途旅行的承载需求。
沿用的动力总成
新昂科拉沿用了老款车型的动力总成，既1.4T发动机搭配6挡自动变速器。当然，还有一款6挡手动的变速器可供消费者选择。1.4T发动机的最大功率为103kW，峰值扭矩为200Nm，从数据上看，这台发动机稍显疲软，与现在各家的小排量发动机相比都不占据优势，也许到了该更新技术的时刻。
新昂科拉非常好上手，在驾驶方面并没有太过个性或者奇怪的地方，所以每一位驾驶者都能以极快的速度适应好昂科拉。发动机在2000rpm以下会迎来自己的扭矩平台，涡轮在相对更低的转速介入对于起步是很有帮助的。6挡变速器的表现尚可，基本上可以与驾驶者的想法保持一致。转向的感受并没有什么特殊的地方，力度适中、很好驾驶。油门和制动踏板也很线性，让驾驶者信心十足。
得益于DSS智能启停变速器，新昂科拉的自动启停功能很舒服，并不会在自动启动的时候带来太大的震动，让这项功能不被消费者当作鸡肋。在空调控制区域还有“SPORT”按钮，当它点亮时，发动机和变速器会变得积极了一点儿，尽情发挥自己并不太强大的动力。
写在后面
老款车型已呈老态，新款车型立即接棒，但是小型SUV市场是现在最为火热的细分市场之一，无数良将都觊觎着这块蛋糕。新昂科拉的售价为13.99-18.99万元，价格并不便宜，好在销售终端有着比较大的折扣。马自达CX-4、Jeep自由侠等新晋车型都处于这个价格区间，而且个性更加鲜明，小型SUV先驱者要加油了。