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我觉得能用在题目上的词已经不多了，因为参加不了那个什么成语大赛……
我们一直都在谨慎地考虑一个问题，其实人与人之间无论是何种关系，归纳到最后陪伴这件事都是最重要的。没有一路陪伴跟随，其他的根本就无从谈起。例如我跟你说我真的好爱你啊，你是我生命中最重要的人，是我的一切，但我三年都不见你一回，那我很可能就爱你妹去了。从陪伴这个角度讲，我们始终认为同性之间比异性做得要好，其亲密度、和谐度、同步度都要高出很多，而且非常不舍得对方一个人孤独飘荡。
对于AMG，大家的了解肯定不比我们少了，关键现在我们也懒得吹嘘他们了，我们也累了。这里就想跟大伙儿闲来聊聊天，说点儿那电视台不让播的，不过，我有个疑问：电视台不让播的我们刊发了，是不是也会被停刊？
无论从历史、文化，还是行业实力，奔驰一向都很有信心。自己的同胞兄弟干这行的，有不少都是曾经给自己打工的，包括AMG的创始人在内。所以汽车发明者在心态上并不是一般人能比拟和模仿的，哪儿都讲究根正苗红，德国人也是一样的。
奔驰很多时候虽然不愿意用正眼儿看同行，但更多时候又无法说服自己真正放手。例如奔驰和宝马在这个所谓SUV Coupe车型上的心路历程大概就是这样的——
“听说你们最近造了个SUV的Coupe版本啊，太难看了，能不能别给伟大的德国汽车制造业添堵？”
“大哥，你能不能别这么臭不要脸，是你们先推出的四门Coupe车型好不好，我们就是撑高了一点儿而已，有什么可大惊小怪的！我们还打算整个高性能版本呢，我就任性怎么了？”
虽然X6的市场表现并没有那么抢眼，而且也引起了行业内外的不少非议，但这似乎就是宝马想要达到的效果。然后南方人一不做二不休，推出了X4，接下来的对话是这样的——
“南蛮子你们还XX有完没完？弄个大个怪咖在那儿出两天东土相完了，怎么还带下小崽儿的呀？你们自己看看，这货的比例还不如那大个儿的呢？”
“我们走的就是操控范儿，我们就是要将运动SUV进行到底，我们就是要等着别人爱我们，一次就好……就是这么污！”
“你们是不是觉得斯图加特没人了，这没完没了地挤兑我们，怎么让着你们都不行了是吧？不就是运动SUV吗？哥陪着你玩儿。还有你们那M Power，整的花样儿挺多啊，挺好，你们等着的哈！”
于是乎我们很快就看到了GLE Coupe的到来，负气的奔驰还在性能层面展示了以下分级，我们就以GLE为例：
GLE 450 AMG
GLE 450 Coupe AMG
Mercedes-AMG GLE 63
Mercedes-AMG GLE 63 S
Mercedes-AMG GLE 63 Coupe
Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe
我们并不确定这样的表述方式是否正确，我们也只是为了过个瘾。奔驰将一向秉持暴力美学的AMG打成三段，我们只能将其理解为孩子撒娇赌气。这个事件的延续性效果在于我们很快会迎来GLC Coupe，具体有多少个版本还得到时候看。当然如果顺利的话，我们还会在年底或者明年年初与GLA Coupe见面，值得期待的还有，如果宝马同样给力的话，X2面世的时间段也大概距此不远。
顶针续麻之间的差异
我们拿到的这两款车在版本上有些许不对等，但这丝毫不影响我们对他们之间差异的体会。比起X5 M与X6 M之间的区别，GLE 63 S与GLE 63 Coupe之间的差距明显更大，就好像双胞胎，能感受到他们之间相同的遗传基因，但是具体到性格和行为方式，差别还是蛮大的。
我和石小胖儿开着这两款车走了几百公里，历经了各种路况，我基本上一直开着Coupe，除去车辆和个人驾驶风格的因素不谈，真要是跑起来，他惟一能够接近我的机会就是在一些非铺装路面上，除此之外纯属痴心妄想。
两辆车开起来都比较暴虐，GLE 63 S更甚，这属于AMG的传统，因为哪怕是A45上的2.0T发动机，也同样是类似的感觉。同样行驶在柏油路面的山路上，Coupe拥有更高的极限，往往可以更晚刹车，更早加油。虽然两车重心都比较高，但Coupe更善于控制车身姿态，从而给驾驶者更强大的操控信心。
两款车都有很多模式可以选择，选择最运动的模式时，车辆整体都会变得异常敏感，尤其是转向系统，已经完全脱离了一款中大型SUV的属性。此时方向盘传来的路感很清晰，但没有X6 M那么神经质，生怕驾驶者错过一排正在过马路的蚂蚁。
如果从底盘的厚重感来说，肯定是GLE 63 S更带感，驾驶者会感到臀部之下坚如磐石，这也从一个侧面证明Coupe更善于运动。事实上驾驶者可能并不真的想把GLE 63 S开得很快，在它身上更值得享受的是那种被安全感包围的状态。只要把右脚轻轻搭在油门踏板上，跟着节奏鲜明而又沉闷的排气声，GLE 63 S就会很快进入一个非常惬意的巡航状态。接下来如果路况良好，巡航速度会在不知不觉中超过200km/h，所以车主也许会在拿到罚单的那一刻倍感差异，甚至会认为自己被套牌了。
我们可以把GLE 63 Coupe当作一款大GT来驾驶，它也确实有这个能力，不过它的身量和体重往往让驾驶者不敢做类似尝试。GLE 63 Coupe的四驱系统反应很快，执行动作也很聪明，但这些都是针对铺装路面通过弯道的过程来讲的。如果说是越野脱困，它能起到的顶多是辅助作用，就算只从轮胎的角度出发，我们也极度不建议带着它们去泥泞坑洼的地方——实践证明，陷住了是真的刨不出来呀。
我们在拍摄过程中也在讨论，在什么地方开这两个货最过瘾呢？公路性能肯定是没问题，不过那样可惜了它们这SUV造型了；真去越野，要是准备好把它们俩扛出来的话我们也不拦着。我们的建议是，相对平坦的非铺装路面，例如我们给大家展示的拍摄背景。
在这样的路况下，我们仍然可以毫无顾忌地开得较快，因为它们有着较高的离地间隙，减振行程相对较长；发动机的动力过剩，可以任意挥霍，这是一种非常大的乐趣；路面附着力较小，可以制造和感受车轮的各种滑动，并通过方向盘和油门来控制车身姿态——虽然AMG不允许将车身稳定系统彻底关掉，但可以通过选项让它在最后一刻才介入，基本不会影响玩乐的心情。最后提醒一下，路面只能是土地或有支撑的沙地，有石头是很不招人待见的，同样是轮胎问题，两车配备的都是强烈公路性能取向的轮胎，否则怎么让车主吃罚单呢？
在外人面前吵归吵，竞争归竞争，奔驰和宝马这对好基友这么多年还不是我为你尝尝桃儿，你为我割割袖子，甜蜜的各种抚弄，生怕对方会抛下自己去找别人玩耍。以致我们现在看来始终在互相陪伴，绝对不能让对方感到孤单。
我的消化系统有些不适，就先到这儿吧……
我们一直都在谨慎地考虑一个问题，其实人与人之间无论是何种关系，归纳到最后陪伴这件事都是最重要的。没有一路陪伴跟随，其他的根本就无从谈起。例如我跟你说我真的好爱你啊，你是我生命中最重要的人，是我的一切，但我三年都不见你一回，那我很可能就爱你妹去了。从陪伴这个角度讲，我们始终认为同性之间比异性做得要好，其亲密度、和谐度、同步度都要高出很多，而且非常不舍得对方一个人孤独飘荡。
对于AMG，大家的了解肯定不比我们少了，关键现在我们也懒得吹嘘他们了，我们也累了。这里就想跟大伙儿闲来聊聊天，说点儿那电视台不让播的，不过，我有个疑问：电视台不让播的我们刊发了，是不是也会被停刊？
无论从历史、文化，还是行业实力，奔驰一向都很有信心。自己的同胞兄弟干这行的，有不少都是曾经给自己打工的，包括AMG的创始人在内。所以汽车发明者在心态上并不是一般人能比拟和模仿的，哪儿都讲究根正苗红，德国人也是一样的。
奔驰很多时候虽然不愿意用正眼儿看同行，但更多时候又无法说服自己真正放手。例如奔驰和宝马在这个所谓SUV Coupe车型上的心路历程大概就是这样的——
“听说你们最近造了个SUV的Coupe版本啊，太难看了，能不能别给伟大的德国汽车制造业添堵？”
“大哥，你能不能别这么臭不要脸，是你们先推出的四门Coupe车型好不好，我们就是撑高了一点儿而已，有什么可大惊小怪的！我们还打算整个高性能版本呢，我就任性怎么了？”
虽然X6的市场表现并没有那么抢眼，而且也引起了行业内外的不少非议，但这似乎就是宝马想要达到的效果。然后南方人一不做二不休，推出了X4，接下来的对话是这样的——
“南蛮子你们还XX有完没完？弄个大个怪咖在那儿出两天东土相完了，怎么还带下小崽儿的呀？你们自己看看，这货的比例还不如那大个儿的呢？”
“我们走的就是操控范儿，我们就是要将运动SUV进行到底，我们就是要等着别人爱我们，一次就好……就是这么污！”
“你们是不是觉得斯图加特没人了，这没完没了地挤兑我们，怎么让着你们都不行了是吧？不就是运动SUV吗？哥陪着你玩儿。还有你们那M Power，整的花样儿挺多啊，挺好，你们等着的哈！”
于是乎我们很快就看到了GLE Coupe的到来，负气的奔驰还在性能层面展示了以下分级，我们就以GLE为例：
GLE 450 AMG
GLE 450 Coupe AMG
Mercedes-AMG GLE 63
Mercedes-AMG GLE 63 S
Mercedes-AMG GLE 63 Coupe
Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe
我们并不确定这样的表述方式是否正确，我们也只是为了过个瘾。奔驰将一向秉持暴力美学的AMG打成三段，我们只能将其理解为孩子撒娇赌气。这个事件的延续性效果在于我们很快会迎来GLC Coupe，具体有多少个版本还得到时候看。当然如果顺利的话，我们还会在年底或者明年年初与GLA Coupe见面，值得期待的还有，如果宝马同样给力的话，X2面世的时间段也大概距此不远。
顶针续麻之间的差异
我们拿到的这两款车在版本上有些许不对等，但这丝毫不影响我们对他们之间差异的体会。比起X5 M与X6 M之间的区别，GLE 63 S与GLE 63 Coupe之间的差距明显更大，就好像双胞胎，能感受到他们之间相同的遗传基因，但是具体到性格和行为方式，差别还是蛮大的。
我和石小胖儿开着这两款车走了几百公里，历经了各种路况，我基本上一直开着Coupe，除去车辆和个人驾驶风格的因素不谈，真要是跑起来，他惟一能够接近我的机会就是在一些非铺装路面上，除此之外纯属痴心妄想。
两辆车开起来都比较暴虐，GLE 63 S更甚，这属于AMG的传统，因为哪怕是A45上的2.0T发动机，也同样是类似的感觉。同样行驶在柏油路面的山路上，Coupe拥有更高的极限，往往可以更晚刹车，更早加油。虽然两车重心都比较高，但Coupe更善于控制车身姿态，从而给驾驶者更强大的操控信心。
两款车都有很多模式可以选择，选择最运动的模式时，车辆整体都会变得异常敏感，尤其是转向系统，已经完全脱离了一款中大型SUV的属性。此时方向盘传来的路感很清晰，但没有X6 M那么神经质，生怕驾驶者错过一排正在过马路的蚂蚁。
如果从底盘的厚重感来说，肯定是GLE 63 S更带感，驾驶者会感到臀部之下坚如磐石，这也从一个侧面证明Coupe更善于运动。事实上驾驶者可能并不真的想把GLE 63 S开得很快，在它身上更值得享受的是那种被安全感包围的状态。只要把右脚轻轻搭在油门踏板上，跟着节奏鲜明而又沉闷的排气声，GLE 63 S就会很快进入一个非常惬意的巡航状态。接下来如果路况良好，巡航速度会在不知不觉中超过200km/h，所以车主也许会在拿到罚单的那一刻倍感差异，甚至会认为自己被套牌了。
我们可以把GLE 63 Coupe当作一款大GT来驾驶，它也确实有这个能力，不过它的身量和体重往往让驾驶者不敢做类似尝试。GLE 63 Coupe的四驱系统反应很快，执行动作也很聪明，但这些都是针对铺装路面通过弯道的过程来讲的。如果说是越野脱困，它能起到的顶多是辅助作用，就算只从轮胎的角度出发，我们也极度不建议带着它们去泥泞坑洼的地方——实践证明，陷住了是真的刨不出来呀。
我们在拍摄过程中也在讨论，在什么地方开这两个货最过瘾呢？公路性能肯定是没问题，不过那样可惜了它们这SUV造型了；真去越野，要是准备好把它们俩扛出来的话我们也不拦着。我们的建议是，相对平坦的非铺装路面，例如我们给大家展示的拍摄背景。
在这样的路况下，我们仍然可以毫无顾忌地开得较快，因为它们有着较高的离地间隙，减振行程相对较长；发动机的动力过剩，可以任意挥霍，这是一种非常大的乐趣；路面附着力较小，可以制造和感受车轮的各种滑动，并通过方向盘和油门来控制车身姿态——虽然AMG不允许将车身稳定系统彻底关掉，但可以通过选项让它在最后一刻才介入，基本不会影响玩乐的心情。最后提醒一下，路面只能是土地或有支撑的沙地，有石头是很不招人待见的，同样是轮胎问题，两车配备的都是强烈公路性能取向的轮胎，否则怎么让车主吃罚单呢？
在外人面前吵归吵，竞争归竞争，奔驰和宝马这对好基友这么多年还不是我为你尝尝桃儿，你为我割割袖子，甜蜜的各种抚弄，生怕对方会抛下自己去找别人玩耍。以致我们现在看来始终在互相陪伴，绝对不能让对方感到孤单。
我的消化系统有些不适，就先到这儿吧……