发展电动汽车对于国家来说具有战略意义。它有助于解决一直以来面临的能源与环境问题，还能提高本国汽车产业国际竞争力。
　　我国电动车发展现状
　　在社会主义中国，向来是政策指到哪，发展就到哪。具体到电动车方面，我国政府也没少做出规划。进入21世纪以来，我国出台了多个汽车产业专项规划，这些规划无一不涉及电动车领域。在国务院最新印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》中，明确提出“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆”。
　　事实上，截至2011年11月，我国拥有新能源汽车公告车型的厂家为78家，历年各类新能源汽车产量只有2011年超过了1万辆，距离这个规划目标还想去甚远。具体到汽车制造商方面，产能倒是已经有所准备：比亚迪电动车整车产能达到8万辆/年，奇瑞的是5万辆/年，一汽、上汽、长安、北汽等也形成了万辆级的生产能力。据不完全统计，2010年我国83家公告企业的电动车年产能超过60万辆。在产品和投资方面，我国各主要汽车集团纷纷宣布在2012-2014年密集推出新一代电动车产品，在“十二五”期间生产线建设投资将达570亿元，预期产能将接近500万辆/年。
　　国际产业现状
　　国际方面，传统的汽车强国们也是电动车发展的领跑者，它们在电动车领域内的举动值得我们关注。虽然路子不同，但是在将发展电动车上升为国家战略这一点上，这些国家是高度一致的。
　　美国方面，奥巴马政府目前选择重点发展插电式混合动力汽车，力争到2015年成为首个上路行驶100万辆的国家。受自然资源匮乏的制约，日本政府对电动车的发展尤其重视，最近的战略则是《下一代汽车战略2020》，意图在未来继续保持在混合动力、纯电动车等方面的技术领先地位。德国方面则是在2009年发布了《德国联邦政府国家电动汽车发展计划》，翌年还成立“电动汽车国家平台”。
　　事实上，受制于动力电池技术和充电基础设施，目前国际上纯电动和插电式混合动力车仍处于产业导入期。在全球范围内，三菱i-MiEV是较早实现量产的新一代纯电动车，2009年上市以来累计销量超过1万辆，日产聆风在2010年上市，成为目前单一车型销量最大的纯电动车，销量超过2万辆，雪佛兰沃蓝达则是目前销售最多的插电式混合动力车。后两者的主要市场都在美国。
　　在日本，电动车享受与原型车差价一半的中央政府补贴，其中，从2010年开始不再包括使用铅酸电池的低速电动汽车。在那一年，日本共销售了小型纯电动乘用车7068辆，插电式混合动力车214辆。
　　在欧洲，据欧洲汽车工业数据中心统计，2011年电动车销量为11563辆，主要都是销往企业、公用事业和政府机构。其中，法国的Autolib和Bluecar提供了电动车租赁商业模式。奔驰和宝马则将自己的Smart和Mini电动车在多个城市提供给志愿者上路使用，以收集较多的用户使用和充电经验。
　　补贴力度体现政府扶持决心
　　对于生产商而言，各种政策倾斜是他们关注的重点；而对于我们普通消费者来说，实实在在的补贴才是正经。我国在《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中规定，对于混合动力、纯电动、燃料电池乘用车和轻型商用车，补贴标准分别为每辆5万、6万和25万元。对于长度10米以上纯电动或燃料电池城市公交客车，补贴标准分别为每辆50万元和60万元。同时，地方政府一般也都跟进给予补贴，例如，在深圳购买比亚迪e6，能够收到深圳政府补贴6万元。在这方面与其它国家（见图表3）相比，中国还算是处于领先地位。这也在一定程度上体现出了我国政府的扶持决心。