【摘 要】
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长江口圆圆沙航道段位于深水航道治理工程分流口工程和横沙通道之间,航道长度15.44km,属未采取整治工程措施通过疏浚开挖形成的人工航道.2010年开通12.5m深水航道以来年回淤量约1600m3,与10m航道维护期相比增加1200多万m3,航道疏浚量明显增大.通过分析近5年来长江口多次大规模水文泥沙地形实测资料,从水动力条件、回淤泥沙、河势条件与局部地形变化等因素分析了圆圆沙12.5m航道的回淤原
【机 构】
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南京水利科学研究院,江苏南京210029
【出 处】
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第九届全国泥沙基本理论研究学术讨论会
论文部分内容阅读
长江口圆圆沙航道段位于深水航道治理工程分流口工程和横沙通道之间,航道长度15.44km,属未采取整治工程措施通过疏浚开挖形成的人工航道.2010年开通12.5m深水航道以来年回淤量约1600m3,与10m航道维护期相比增加1200多万m3,航道疏浚量明显增大.通过分析近5年来长江口多次大规模水文泥沙地形实测资料,从水动力条件、回淤泥沙、河势条件与局部地形变化等因素分析了圆圆沙12.5m航道的回淤原因.研究结果表明圆圆沙段河槽自然平衡水深不足10m,航道人工疏浚增深至12.5m后滩槽高差加大引起泥沙淤积增大；三期工程实施北槽减淤工程后圆圆沙段落潮流速减小,落潮输沙能力减小而涨潮泥沙来源增大；圆圆沙航道段处在涨、落潮分汇流河段,航道与底部水流方向存在交角,是航道淤积增加的主要因素.针对圆圆沙段航道回淤原因提出了采取局部工程增强落潮流速和落潮输沙动力,增深圆圆沙航道两侧水深以减少滩槽高差的减淤思路.
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