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天高云淡，草木连群，高大健硕的灰色身影，透出了一抹沉稳与干练。而在手的缝隙间，似要努力睁开眼，去看那闪耀的轮毂反射出的一缕精光。这就是此次的主角，路虎发现与奔驰AMG G63。两款绝对硬派的越野车型，两位奢华在身，但却低调一笑的绅士。这就是一种魅力，一种品格。
粗略一看，此次体验的路虎发现就给人不一般的感觉。灰色的车身外观颜色，透着沉稳与果敢，而更多的黑色配饰也提升了车辆硬派作风。例如，熏黑效果的前LED大灯更显深邃，前包围等部分的格栅也采用了黑色运动风格，同时，车辆的轮毂还配备了黑色以及切割的设计，使得车辆外观更霸气，更有品质。车尾部分，隐私玻璃配合上红色尾灯更让发现透着一股紧凑的力量感。只是我和随行的同事都在感慨，这么漂亮的轮毂，越野时可得悠着点，要不会很心疼的。
相比较路虎发现略有些圆润的设计，奔驰AMG G63则更加方正，外观线条硬朗，且车尾的外挂式备胎越野味道十足。只是环形LED的前大灯有些可爱，配合上金属装饰的前格栅，为这款硬派越野车增添了一抹灵动。此外，因为外挂式备胎的设计，奔驰AMG G63的尾灯更低，设计在了后保险杠附近，而后尾门的开启方式也为侧开式，和路虎发现的后掀式不同。
使用起来奔驰AMG G63的车门、尾箱开关时，声音营造了一种复古，或者说干脆直接的金属味道，而路虎发现则透露出现代豪华车的开关门感觉，并且电动尾门也十分便捷，尤其是后备箱下外展地板，可以外放一个类似于平台的隔板，日常旅行在户外，坐在隔板上感受大自然也是个不错的选择。
说到车辆的内部，两款车也是各有特色。路虎发现的内部奢华味道浓厚，16向温莎真皮豪华座椅让车内每一排乘员都可获得舒适的乘坐感受，尤其是舒适的前排头枕，和前排主副驾驶席的可调节扶手，都令越野时也可获得更好的身体支撑以及放松的心情。在我们爬坡体验师，就感受到了舒适的头枕是多么重要。
奔驰AMG G63的内饰就像外观一样，更有男人味道，线条更加平直，但是左右可单独开启的中央扶手箱，以及拼色的，主动式多仿形真皮座椅，带8种按摩模式和加热功能，也是对豪华的不妥协。尤其是现款的奔驰AMG G63，在此次我们长途公路乘坐时，舒适感也要强于上一代车型。
路虎发现的方向盘是沉稳的四幅式，多功能方向盘采用了部分钢琴漆面板设计，更显精致。而旋钮式换挡依然为车辆带来了出色的品质感与科技味道，并且和奔驰AMG G63的怀挡设计有着异曲同工之妙，那就是都不怎么展用中控台底部的空间，就可以为更多的功能开发预留位置了。
但其实两款车的物理按键都很少，路虎发现中控台的10英寸触摸屏采用了InControl智能系统，几乎可以控制车内所有的功能，包括日常车辆信息、导航、车辆360影像系统、座椅功能，甚至四驱系统和驾驶模式也都可以触摸调节。此外，车辆还配备了MERIDIAN音响，14个扬声器与一个低音炮，再配合上智能手机互联后的高品质歌曲，让我们此次驾驶车辆在天地间，也感受了一次殿堂级的音乐洗礼。
奔驰AMG G63的车内最让人眼前一亮的设计要算双12.3英寸液晶屏幕了。仪表盘和中控台屏幕连接在一起，并且仪表盘可选择3种风格。当然，COMAND Online也让这款硬派越野车更显智能，通过Apple CarPlay系统我们也可轻松的连接上手机，感受一下BURMESTER音响系统的不凡。说实话也许是奔驰AMG G63的硬派风格感染了我们，或者是同事手机里的音乐文件品质更高，我们都较倾向于越野路段，在奔驰AMG G63中听着重低音单元带来的激情歌曲。
谈及车内空间，路虎发现为了座，满员时，后备箱也可获得258升的储物空间，此次摄影师的拉杆箱和我们的3个背包都可轻松放下。而后两排座椅也可自动折叠，以获得更大的储物空间，如果后两排座椅都放倒，可获得2406升的超大储物空间，如果只放倒第三排也能达到1137升的空間。而对于奔驰AMG G63的后排座椅，我们则更多的感慨是，基本功能都是手动，保持了更高的户外可靠度，也带来了座椅功能组合样式的多变性，并且外挂式备胎，为车内后备箱留出了更多、更整齐的空间。
此次试驾的是路虎发现HSELUXURY版本车型，配备了3.0升V6机械增压汽油发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米。在市区驾驶，发现的油门初段响应比较沉稳，并不是激进的表现，这和健硕的车身形成了统一的风格，会给人安全感。而在8挡自动变速箱的积极、合理换挡下，转速大多时间可控制在2500转/分钟以内。当紧急超车，或者我们在出弯路段大脚油门时，大排量6缸发动机的充足储备动力响应积极，动力输出直接，3500转/分钟之后，在机械增压器的努力工作下，车辆的450牛·米扭矩可以全部输出，此时动力有个明显的爆发点，并且给人的感觉是毫无保留地，甚至有些暴力的持续输出。
奔驰AMG G63作为奔驰家族的“特种部队”，动力上可以说是一大亮点，或者说也是很多人选择AMG的理由。车辆采用了4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率585马力，最大扭矩高达850牛米。在来越野路段之前，我们于市区道路驾驶，说实话这款奔驰AMG G63驾驶起来并没有太多的“冲动”表现，而是可以很平稳的作为通勤车辆，当然其外观的AMG样式，就让它已经不怒自威，没有人敢轻易招惹。如果稍深踩油门，9挡自动变速箱就会突然有些“神经质”，迅速的降挡，并且车身的前窜势头十分明显。此时，我们只需全神贯注的握紧方向盘就好了，毕竟850牛·米的最大扭矩即便只输出了一部分，也可让人热血沸腾。
在来到越野路段时，我们没有了公路上的激情超车加速，但是在一些翻阅山坡，脱困炮弹坑等路段，大力度踩油门以及持续的保持动力恒定输出的操作反而多了。例如，驾驶着路虎发现上坡时，车辆的油门稳定在初段即可，而细腻的动力输出，可以随着我们脚下的补充或减少清楚反应。也就是说，越野路况下，细腻且可精准控制的油门与制动系统，会让我们更能感受到路况，也可准确的、及时的调整操控，通过严苛路面。 奔驰AMG G63在爬坡等路况下也可精准地控制动力输出，但是和路虎发现有些区别的是，车辆2500转/分钟就可输出最大扭矩，所以有时需要在更低的转速范围区间去精准地操控车辆。当然，在一些脱困炮弹坑的操作时，850牛·米的最大扭矩会十分干脆利索的把车“拽”出深坑，甚至有些类似窜出。
在越野路况的驾驶下，路虎发现可以凭借全时四驱系统，简单轻松的通过一些碎石、湿滑的路况，驾驶起来就像在日常的公路上那样轻松，只是颠簸程度不同，方向盘的路面回馈大一些，但并不会让人惊慌，而是给人十足的信心。这也要得益于电子空气悬架为车辆带来的平稳驾驶感。当一些新手驾驶员不知道该如何面对复杂越野路况时，路虎发现也配备了全地形進程控制系统（ATPC），我们在驾驶时也体会到了这套系统的出色表现，基本在2-30公里/小时的范围内，我们只需要看好路况，专注手中的方向盘就好了。
奔驰AMG G63的全时四驱系统让车辆无论是翻越驼峰还是涉水湿滑，都可简单的通过，甚至驼峰路面有些湿滑我们也没有特意开启差速锁。27.5度的接近角以及29.6度的离去角也可让我们在大块的石头路面放心前行。
当遇到较为严苛的越野路况时，我们先将路虎发现的底盘升高，之后再用第二代智能全地形反馈适应系统，选择合适路况下的模式。这样在穿越崎岖路况时，车辆会聪明的把发动机、变速箱、中央差速器、甚至底盘的性能自动调节。尤其是我们在一个类似交叉轴的路况下，车轮抬起，但几乎是瞬间，系统锁止车桥，我们视觉上似乎都没有停车，而是很顺畅的通过了交叉轴路况。
如果说奔驰AMG G63是一种执着的传承，那么我们在严苛的越野路段时，看着那几乎是每代车型都有配备的3把差速锁，心里就更踏实了。位于中控台中央的三个物理按键差速锁，给了我们驾驶奔驰AMG G63十足的信心，而就算是我们此次最严苛的路段，也只开启了中央一把差速锁就能轻松脱困。这让我们觉得其就是一位深藏不露的越野高手，就算是工作压力再大的城市人，想要去大自然放纵的越野一把，也很难完全把奔驰AMG G63的“野性”完全发挥出来。
来到公路上，将路虎发现的底盘降低，车辆的黑色前格栅配合上20英寸的大尺寸轮毂，强悍的味道外散，令人不由自主升起了敬畏之心。而奔驰AMG G63的硬汉身影却默默的平稳行驶，如有对手出现，就是完全换了一副天地，咆哮中也许只能看到其点点尾灯。这即是两位硬汉，可柔情细腻，睿智不凡，也可毫不妥协面对艰难险阻。
粗略一看，此次体验的路虎发现就给人不一般的感觉。灰色的车身外观颜色，透着沉稳与果敢，而更多的黑色配饰也提升了车辆硬派作风。例如，熏黑效果的前LED大灯更显深邃，前包围等部分的格栅也采用了黑色运动风格，同时，车辆的轮毂还配备了黑色以及切割的设计，使得车辆外观更霸气，更有品质。车尾部分，隐私玻璃配合上红色尾灯更让发现透着一股紧凑的力量感。只是我和随行的同事都在感慨，这么漂亮的轮毂，越野时可得悠着点，要不会很心疼的。
相比较路虎发现略有些圆润的设计，奔驰AMG G63则更加方正，外观线条硬朗，且车尾的外挂式备胎越野味道十足。只是环形LED的前大灯有些可爱，配合上金属装饰的前格栅，为这款硬派越野车增添了一抹灵动。此外，因为外挂式备胎的设计，奔驰AMG G63的尾灯更低，设计在了后保险杠附近，而后尾门的开启方式也为侧开式，和路虎发现的后掀式不同。
使用起来奔驰AMG G63的车门、尾箱开关时，声音营造了一种复古，或者说干脆直接的金属味道，而路虎发现则透露出现代豪华车的开关门感觉，并且电动尾门也十分便捷，尤其是后备箱下外展地板，可以外放一个类似于平台的隔板，日常旅行在户外，坐在隔板上感受大自然也是个不错的选择。
说到车辆的内部，两款车也是各有特色。路虎发现的内部奢华味道浓厚，16向温莎真皮豪华座椅让车内每一排乘员都可获得舒适的乘坐感受，尤其是舒适的前排头枕，和前排主副驾驶席的可调节扶手，都令越野时也可获得更好的身体支撑以及放松的心情。在我们爬坡体验师，就感受到了舒适的头枕是多么重要。
奔驰AMG G63的内饰就像外观一样，更有男人味道，线条更加平直，但是左右可单独开启的中央扶手箱，以及拼色的，主动式多仿形真皮座椅，带8种按摩模式和加热功能，也是对豪华的不妥协。尤其是现款的奔驰AMG G63，在此次我们长途公路乘坐时，舒适感也要强于上一代车型。
路虎发现的方向盘是沉稳的四幅式，多功能方向盘采用了部分钢琴漆面板设计，更显精致。而旋钮式换挡依然为车辆带来了出色的品质感与科技味道，并且和奔驰AMG G63的怀挡设计有着异曲同工之妙，那就是都不怎么展用中控台底部的空间，就可以为更多的功能开发预留位置了。
但其实两款车的物理按键都很少，路虎发现中控台的10英寸触摸屏采用了InControl智能系统，几乎可以控制车内所有的功能，包括日常车辆信息、导航、车辆360影像系统、座椅功能，甚至四驱系统和驾驶模式也都可以触摸调节。此外，车辆还配备了MERIDIAN音响，14个扬声器与一个低音炮，再配合上智能手机互联后的高品质歌曲，让我们此次驾驶车辆在天地间，也感受了一次殿堂级的音乐洗礼。
奔驰AMG G63的车内最让人眼前一亮的设计要算双12.3英寸液晶屏幕了。仪表盘和中控台屏幕连接在一起，并且仪表盘可选择3种风格。当然，COMAND Online也让这款硬派越野车更显智能，通过Apple CarPlay系统我们也可轻松的连接上手机，感受一下BURMESTER音响系统的不凡。说实话也许是奔驰AMG G63的硬派风格感染了我们，或者是同事手机里的音乐文件品质更高，我们都较倾向于越野路段，在奔驰AMG G63中听着重低音单元带来的激情歌曲。
谈及车内空间，路虎发现为了座，满员时，后备箱也可获得258升的储物空间，此次摄影师的拉杆箱和我们的3个背包都可轻松放下。而后两排座椅也可自动折叠，以获得更大的储物空间，如果后两排座椅都放倒，可获得2406升的超大储物空间，如果只放倒第三排也能达到1137升的空間。而对于奔驰AMG G63的后排座椅，我们则更多的感慨是，基本功能都是手动，保持了更高的户外可靠度，也带来了座椅功能组合样式的多变性，并且外挂式备胎，为车内后备箱留出了更多、更整齐的空间。
此次试驾的是路虎发现HSELUXURY版本车型，配备了3.0升V6机械增压汽油发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米。在市区驾驶，发现的油门初段响应比较沉稳，并不是激进的表现，这和健硕的车身形成了统一的风格，会给人安全感。而在8挡自动变速箱的积极、合理换挡下，转速大多时间可控制在2500转/分钟以内。当紧急超车，或者我们在出弯路段大脚油门时，大排量6缸发动机的充足储备动力响应积极，动力输出直接，3500转/分钟之后，在机械增压器的努力工作下，车辆的450牛·米扭矩可以全部输出，此时动力有个明显的爆发点，并且给人的感觉是毫无保留地，甚至有些暴力的持续输出。
奔驰AMG G63作为奔驰家族的“特种部队”，动力上可以说是一大亮点，或者说也是很多人选择AMG的理由。车辆采用了4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率585马力，最大扭矩高达850牛米。在来越野路段之前，我们于市区道路驾驶，说实话这款奔驰AMG G63驾驶起来并没有太多的“冲动”表现，而是可以很平稳的作为通勤车辆，当然其外观的AMG样式，就让它已经不怒自威，没有人敢轻易招惹。如果稍深踩油门，9挡自动变速箱就会突然有些“神经质”，迅速的降挡，并且车身的前窜势头十分明显。此时，我们只需全神贯注的握紧方向盘就好了，毕竟850牛·米的最大扭矩即便只输出了一部分，也可让人热血沸腾。
在来到越野路段时，我们没有了公路上的激情超车加速，但是在一些翻阅山坡，脱困炮弹坑等路段，大力度踩油门以及持续的保持动力恒定输出的操作反而多了。例如，驾驶着路虎发现上坡时，车辆的油门稳定在初段即可，而细腻的动力输出，可以随着我们脚下的补充或减少清楚反应。也就是说，越野路况下，细腻且可精准控制的油门与制动系统，会让我们更能感受到路况，也可准确的、及时的调整操控，通过严苛路面。 奔驰AMG G63在爬坡等路况下也可精准地控制动力输出，但是和路虎发现有些区别的是，车辆2500转/分钟就可输出最大扭矩，所以有时需要在更低的转速范围区间去精准地操控车辆。当然，在一些脱困炮弹坑的操作时，850牛·米的最大扭矩会十分干脆利索的把车“拽”出深坑，甚至有些类似窜出。
在越野路况的驾驶下，路虎发现可以凭借全时四驱系统，简单轻松的通过一些碎石、湿滑的路况，驾驶起来就像在日常的公路上那样轻松，只是颠簸程度不同，方向盘的路面回馈大一些，但并不会让人惊慌，而是给人十足的信心。这也要得益于电子空气悬架为车辆带来的平稳驾驶感。当一些新手驾驶员不知道该如何面对复杂越野路况时，路虎发现也配备了全地形進程控制系统（ATPC），我们在驾驶时也体会到了这套系统的出色表现，基本在2-30公里/小时的范围内，我们只需要看好路况，专注手中的方向盘就好了。
奔驰AMG G63的全时四驱系统让车辆无论是翻越驼峰还是涉水湿滑，都可简单的通过，甚至驼峰路面有些湿滑我们也没有特意开启差速锁。27.5度的接近角以及29.6度的离去角也可让我们在大块的石头路面放心前行。
当遇到较为严苛的越野路况时，我们先将路虎发现的底盘升高，之后再用第二代智能全地形反馈适应系统，选择合适路况下的模式。这样在穿越崎岖路况时，车辆会聪明的把发动机、变速箱、中央差速器、甚至底盘的性能自动调节。尤其是我们在一个类似交叉轴的路况下，车轮抬起，但几乎是瞬间，系统锁止车桥，我们视觉上似乎都没有停车，而是很顺畅的通过了交叉轴路况。
如果说奔驰AMG G63是一种执着的传承，那么我们在严苛的越野路段时，看着那几乎是每代车型都有配备的3把差速锁，心里就更踏实了。位于中控台中央的三个物理按键差速锁，给了我们驾驶奔驰AMG G63十足的信心，而就算是我们此次最严苛的路段，也只开启了中央一把差速锁就能轻松脱困。这让我们觉得其就是一位深藏不露的越野高手，就算是工作压力再大的城市人，想要去大自然放纵的越野一把，也很难完全把奔驰AMG G63的“野性”完全发挥出来。
来到公路上，将路虎发现的底盘降低，车辆的黑色前格栅配合上20英寸的大尺寸轮毂，强悍的味道外散，令人不由自主升起了敬畏之心。而奔驰AMG G63的硬汉身影却默默的平稳行驶，如有对手出现，就是完全换了一副天地，咆哮中也许只能看到其点点尾灯。这即是两位硬汉，可柔情细腻，睿智不凡，也可毫不妥协面对艰难险阻。