这是此次捷豹E-PACE的驾控体验分为了两部分，首先我们来到了专业赛道，进行穿桩和紧急避让等项目。我们驾驶的是一辆P250车型，搭载了一台Ingenium 2.0升四缸发动机，最大功率249马力，最大扭矩365牛·米。
　　 在穿桩项目中，我们并没有刻意将车辆搭载的ZF 9挡手自一体变速箱强制控制在固定挡位。而获得的操控感觉是变速箱在低挡位的齿比很宽泛，并且和我们动力输出匹配得十分准确，基本只要控制好油门，变速箱并不会频繁换挡。这种合理的换挡逻辑让E-PACE驾驶起来很轻松，就算在穿桩过程中，也仍能很顺滑的完成。
　　 同时，更加轻量化以及采用高强度铝合金材质的悬架系统，也让车辆获得了更出色的行驶稳定性，尤其在快速、频繁的穿桩测试中，高强度底盘和刚性出色的车身，都让我们感受到了E-PACE的整体紧凑性，并且有着很强的侧面支撑力，以至于车身的重心转移也变得更为干脆利索。
　　 之后我们体验了紧急避让项目，大力制动下，车身并没有明显的前冲，而是保持了稳健的车身姿态，这不但说明了车辆悬架系统的支撑力出色，更表明了车辆可以在一个平稳的姿态中获得更好的操控性。并且，捷豹E-PACE全系标配的AWD捷豹全路程智能四驱系统也功不可没，紧急避让的操作下，车辆能够有着充足的四轮动力输出，以保证精准的操控性。
　　 在感受完激烈的赛道驾驶体验，我们辗转到了旁边的越野场地。碎石、爬坡、斜面行驶、交叉轴等路况正在等着我们和E-PACE。在越野场地开始之前，厂家的工程师就告诉我们，车辆配备的全路况自适应控制系统（ASPC）可以轻松面对这些路况，让我们尽情体验就好了。
　　 在实际驾驶中，我们首先感受到了斜面行驶，E-PACE在斜坡上停车也能顺利的打开车门，并且斜面的行驶也很稳健。而到了爬坡时，车辆配备的自动上坡系统会根据坡道路况等信息计算接近角等数据，轻松的完成上坡。而在下坡时，陡坡缓降系统甚至会刹停，以更谨慎的态度保证乘员的安全。其中，无论是爬坡还是下坡驾驶员只需要时刻注意路况，控制好方向盘即可，其他的交给“小豹子”吧。
　　 交叉轴可以说是考验一款车辆越野性能的金标准之一。我們驾驶者E-PACE在交叉轴路况下，AWD是助手，通过后差速器前部的电控式多片离合器，扭矩可以很准确的在前后轴之间分配，并且快速锁止打滑的车轮，让我们在此次交叉轴项目顺利通过。
　　 结束了一天的激情驾控，感受到了捷豹E-PACE在赛道中紧凑、灵动的奔跑，体验了各种户外严苛路段下仍游刃有余的通过，我们看到了一种自信，那是来自于对自身强大的肯定。这就是能够日常通勤，也可满足越野旅行的捷豹E-PACE，静静的看着“小豹子”在那里停放，都对人产生了强大吸引力。