低调的升级

来源 :汽车之友 | 被引量 : 0次 | 上传用户:chen19881220
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  缺少自动挡车型,是许多国产汽车品牌在产品布局上的短板。设想一下这样的场景:在都会生活的年轻族群,每天早出辛勤劳作,下班又一路堵回家,当然是希望自己的座驾能更加便捷和智能化。一台自动挡车型,其实是最基本的物质需求。
  各大厂商也不是等闲之辈,尽管自己研发一台液力变矩器的AT会有很大投入,但好在这些年游离在外围的总成配套商也有许多供选择,于是性价比更好的CVT和AMT纷至沓来,毫无疑问这是对于小型车最平衡有效的解决方案。
  装备在英致G3上的CVT变速器来自邦奇在南京的独资工厂,型号是VT2。这应该算是一款明星机型,包括吉利、东南、海马以及北汽等国产汽车品牌都在使用。在可靠性上完全可以得到保证,而从以前的试驾经验来看,其运转噪音以及换挡平顺性要优于国产的江麓容大CVT。
  
  有了CVT,左脚和右手无事可做了
  这次推CVT版车型,潍柴汽车在英致G3的发动机部分并没有做任何改动,仍旧是那台耳熟能详的三菱4A91 MIVEC机型。这台发动机和邦奇的VT2变速器一样,同样是国内装车率非常高的明星机器,在此我们就不一一列举了。
  从账面上的动力参数来看,G3这台4A91的最大功率为83kW,最大扭矩141Nm。虽然CVT版本的整备质量只有1235kg,但是它的最高车速却只标定到160km/h。不过这项性能对于一台大部分时间都只在城市里跑的前置前驱SUV来说,也并不算什么问题,我们其实更在意0-100km/h的加速能力。就整车重量来看,CVT版只比手动挡车型重了29kg,这对于加速的影响不会太大,G3仍旧是一台轻巧的SUV。
  在拿到试驾车后,厂方为我们安排了比较丰富的体验路段,包括城市主干道、环城高速和山路,形式上非常丰富。距离我上一次驾驶英致G3已有半年时间了,之前那次也是在重庆,但由于离合器比较重,所以那次驾驶的印象较为深刻,回忆里颇有些疲惫的痕迹。相比起来,驾驶一台装备CVT变速器的G3就要轻松多了。它的换挡机构和传统的AT自动挡无差别,面板上同样布置着P、R、N、D,此外在D挡右侧还设置了手动加减模式和S挡运动模式,同时还有一个单独的雪地模式按键,在功能多样性上邦奇这台VT2变速器还是做得不错,很强大。
  总体而言,这台CVT的体验感一如装备在其他车型上一样平顺,这是最显著的优势,只是在急加速和高速运转时的噪音有点偏大。我们在环城高速上以80km/h的车速行驶,转速表对应的刻度只有2000rpm,即便是加大一点油门提速,英致G3的转速也不会有大幅度的攀升,更多是借助发动机的扭矩储备发力。毫无疑问,低转速就会带来更低的油耗,因为大部分时间在平路行驶,所以G3的转速超过2000rpm的时候并不多。而在仪表盘里,CVT版本的瞬间油耗改为了更加直观的数字显示,这样一来也方便读取。我注意到,在下坡松油门滑行时,瞬间油耗并不会显示为0.0L/100km,而是停留在0.3L/100km,也意味着发动机还在喷油,经济性打了点折扣。
  不过同样是下坡路段,我们从市郊一座海拔900米的高山下山时,它的CVT配合发动机反拖功能为制动系统帮了不少忙。在下山时,我尝试着使用了手动模式,邦奇在出厂时总共设定了6个固定速比,只需用3挡就能在缓坡拉住车速,遇到稍微陡一点的路段,切换到2挡再配合刹车,一切都尽在掌握。当然这台CVT也会有聪明过头的时候,比如在使用2挡下坡时,出弯后给油变速器反而会在高转速时主动升挡,所以有时候不得不频繁地人工控制挡位,使其一直保持在自己需要的2挡上面。
  尽管在加速性能上与传统的液力变矩器AT还有差距,CVT会不可避免地出现打滑的迹象,但是不可否认,对于一台重量很轻的都市小型SUV来说,CVT无疑是最佳装备,尤其是在成本上可以得到控制。邦奇现在每年在南京可以生产15万台CVT变速器,它的压力钢带由博世供应,而行星齿轮在台湾和大工业加工,在国内的制造成本折算下来单件大概在四千元左右,比起传统AT优势很明显。
  车虽然小巧,但车内活动空间并不差
  除了变速器的改动之外,更大的变化还在配置上面。在我们向厂方代表确认之后,现在可以断言了:英致G3的CVT版本外观设计与手动挡版本没有任何区别,而内饰部分则是小有调整。
  它的车头仍旧维持冲击力很强的大格栅造型,车头灯配备了LED日间行车灯,远光灯则使用了透镜聚光;而车尾的灯具比较简单,一切都以基本的功能性为出发点。由于CVT版本作为英致G3的高端型号推出,除了价格——7.59-7.99万元水涨船高之外,配置也同样有增无减。车内仪表台上安装了一块7英寸电阻触摸屏,尽管触摸灵敏度一般,但是内置功能非常强大,像凯立德导航、蓝牙电话、小游戏、电话号码归属地查询以及车牌查询都一应俱全;另外,娱乐系统对于外接音乐的支持也多样化,包括USB优盘、AUX音频、蓝牙连接还有iPod播放,对于年轻的车主而言是一项有吸引力的配置。
  
  最后环节,我们来看看空间布局和舒适性。按照尺寸来看,英致G3可能更适合坐四个成年人,但是这款CVT版本对后座进行了改动,如此一来它拥有了916mm的后排腿部空间,即便坐三个人也不会太挤。通过观察,我发现它的后座底部采用铁架支撑,这样可以把这部分空间利用起来放置随车工具。由于后座向后移动,侵占了行李箱容积,工程部门则使用了非全尺寸备胎的方案,并将后备箱地板下沉,这样弥补了容积损失,放两个24寸登机箱不在话下。当然后座靠背4/6折叠这是必备功能,英致G3 CVT并没有马虎,只是中控台的储物空间较少,放置手机不是很方便。
  对于舒适性的评价我想用“中性”这个词,它的悬架没有过分硬朗,也不刻意制造柔软的感觉,属于没有特点的设定,而且只在驶过路面接缝时才会感觉有几分阻尼的过滤感;另外在做激烈驾控时,由于车身高,它的侧倾也不可避免。对于电子助力转向和制动系统的印象倒还不错,方向盘虚位很小,回位积极;刹车踏板做得很线性,比幻速S系列要靠谱。
  目前国内5-8万元都市SUV市场主要被长城、江淮和北汽控制着,而变速器部分也大多使用CVT和AMT作为便捷的选择,作为新入门的“同学”,英致G3拿出CVT版本无疑是向细分领域发起进攻,它的综合素质其实和一众对手相差不大,接下来就要看潍柴汽车怎么做营销和公关了。
  
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