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大多数中国人如果觉得自己老了，就会有很多相同的特质表现出来，比如喜欢怀旧，关注养生，朋友变得少而精。大叔也许是他们给自己最好的定位，但是所有这些自我修炼的目的，就是在无法抗拒身体变化的同时，尽最大可能保持一份年轻态，这种身体与性格的反差让大叔们变得更有魅力，也是后半生最大的目标。
客观讲，一个人心态的年轻与否与身体的关系并不大，对于一款车，它的目标人群与品牌传统定位之间也可以有更多的解读。2013年底，凯迪拉克在国内推出了首款紧凑型豪华车ATS，时隔半年，国产ATS-L再次出现在人们面前，与之前的试水不同，这次ATS-L将担负起凯迪拉克在紧凑型豪华车市场上的主力，冲击奔驰宝马奥迪早已占领的地盘。其实早在SRX上市之时，凯迪拉克就把品牌定位渐渐向年轻化倾斜，无论是66号公路还是莫文蔚，都是年轻人感兴趣的话题，如今ATS-L更是要将以前用来拉客的凯迪，变成拉风的凯迪，年轻态是品牌给这个车型注入的最大基因。
年轻就是本钱，从拉客到拉风
年轻就是本钱，这个真理不仅适用于人，也适用于车。目前的豪华车市场越来越年轻化，那种老成持重的豪华车开始变得小众，厂家极力地想把消费者从后排拉到前排，体验除了舒适性之外的物超所值。这一点，凯迪拉克早已坚定了信心，在ATS-L上，体验更多的是活力与激情，所以无论是钻石切割的设计风格，还是更加夸张的格栅和前灯造型，都体现出了年轻态的一面。当然这是有风险的，纵观德系的对手，虽然都在强调运动定位，但是从设计上还是更多考虑到更广泛的受众人群，而凯迪拉克鲜明的将ATS-L的定位定义到25-35岁之间，用更加个性的设计吸引年轻人的关注。
虽然是已有车型的加长版，但我还是不愿意按照找不同的方式介绍它，更希望以全新的心态来面对。ATS-L继承了凯迪拉克既有的风格，镀铬前格栅的面积占据了车头大部分，更有层次感的棱线从前灯一直延续到车尾，用直线条勾勒出来的车身一样可以很拉风。加长后的车身没有丝毫的痕迹，其实85mm的长度都给了后排，车顶曲线下沉的趋势也更加平缓，这让我担心后排的头部空间还是否宽裕，不过此后的试乘体验打消了这个念头。由于车顶曲线的变化，造成了后备箱开口面积的缩小，要是能够大胆的变成掀背，会给我们更多的惊喜。
ATS-L的整车尺寸为4730×1824×1421mm，轴距增加到2860mm，与竞争对手的差距越来越小，对比之前ATS的数据，就会发现，所有的尺寸增加在了前后轴之间，前悬和后悬的尺寸基本没变，这也是加长的最主要意义，提升车内空间尤其是后排空间的短板。
配置有些过剩，豪华味道浓郁
曾经有人说过，中国人买车大部分是给别人看的，不是给自己开的。于是很多品牌开始在内饰上做文章，所谓豪华车也开始用低劣的塑料件，气味呛鼻的真皮，只要面子上过得去就行了。好在凯迪拉克还没有随波逐流，品牌的含金量体现到内饰上也是追求极致。整体风格还是品牌固有的基因，钢琴面板可以当做指纹收集器，不过灵敏度提升了不少，此前震动过大的问题也解决了。仪表盘的信息很丰富，除了四块指针式仪表外，还集成了一个彩色显示屏，从胎压到影音信息都能显示完全，通过方向盘上的按钮完成所有操作。真皮在ATS-L车内的使用很广泛，从中控台面板到车门饰板，甚至杂物箱的内衬，用料很足，但是闻不到一点刺鼻的气味，这一点一定要给个赞。
座椅也是ATS-L的亮点，无论是前排还是后排，侧面的包裹性都很好，跟内饰相配的颜色也不落伍，红色内饰款部分面料还采用了手感更好的alcantara材质，虽然只是点缀，但总比没有强。似乎现在稍微贵一点的车不用真皮都不好意思跟人打招呼，但是从个人喜好来说，绒布座椅的实用性更强，更环保，但是对于大多数消费者来说，真皮象征着档次，即使是很次的皮革，ATS-L这次忽略了一个配置，座椅通风，对于暴晒后的座椅来说有了通风真的可以让背部变得舒适很多。后排空间确实比标准版宽敞了不少，尤其是腿部，不再那么局促，后排头部车顶有一个明显的凹陷，坐在里面不会在压抑，而且上半身被宽大的C柱保护，私密性也不错。
BOSE音响在ATS上就已经体会到了，此次整车隔音又有了改进，比如采用4.96mm的车身玻璃，双层隔音的中控台面板，更能充分发挥BOSE音响的性能。CUE已经进化到第二代，此前出现的问题基本上都被解决，它变得更加好用和丰富，不过我还是习惯用手机，如果CUE能够有一个选择，将手机功能投射到屏幕上，所有软件和数据都能同步共享，它的受欢迎程度会更高。
一台发动机两种调校，总有一款适合你
没有上3.6自然吸气是意料之中的事，因为国人对大排量发动机已经不感冒了，况且2.0T足以完成这个使命。装在ATS-L上的2.0T有了两个版本，高功率版比ATS增加了2kW达到了205kW/5300rpm，最大扭矩达到400Nm/2000-5000rpm。低功率版的最大功率被限定到169kW，日常驾驶也足够用。就像之前对ATS的评价一样，加长版也不是一个暴力机器，虽然它的升功率已经破百，0-100km/h加速时间仅为6.2秒，但是6AT变速器把过于直接的扭矩输出平和了不少，尤其是在城市驾驶中，能够感受它推背的乐趣，但又不像脱缰野马难以驯服。ATS-L提供了四种驾驶模式供选择，原来塑料的换挡拨片也变成了镀铬金属，摸上去手感不错。在运动模式下，换挡时机可以延后，但变速器的反应没有跟上，这样就造成了在低挡位动力输出的略显不足，不过这台发动机与变速器配合的完美区间在中段，3挡以上的表现依然抢眼，动力衔接紧密，升降挡速度要比起步时更为迅速。据说未来的车型有可能搭载8AT，也许那款变速器更适合大扭矩的输出。
很多人只关注动力而忽略了制动，要知道一套高性能的制动系统会让车跑的更快，给你更多的深踩油门的信心，ATS-L全系标配了Brembo高性能刹车系统 ，与对手双活塞的设计不同，它采用了铝镁合金卡钳配合四活塞对称布局，重量轻、散热效果更佳。其实无论从内饰还是动力系统，ATS-L很多超值的装备都不在表面，只有你仔细体会才能知道它的价值。
完美的车身配比给这款后驱车带来更出众的驾驶感受
一般来说后驱车的重心调整是个难题，如果重心偏前，转向过度的趋势会更明显，如果偏后，加速时的车身姿态又是个问题，而且对于ATS-L来说，车身重量比标准版增加了50kg，还能够做到前后50：50的配重比确实不易。麦弗逊独立前悬和五连杆独立后悬兼顾了运动与舒适，但是在实际驾驶过程中给我的感觉只有一个：硬。比德系对手还要硬，尤其是后悬的反馈更为明显，追求运动的年轻人会把它当做一种态度，配合MRC不间断的调整，ATS-L的操控表现不会因为轴距的加长而改变。不过ATS-L取消了标准版上的后轴限滑差速器，这样原本活跃的尾部收敛了不少，作为一款走量的产品，需要中和一下各方面的需求，为啥不做一个选装套件呢，对于后驱的大马力车来说，限滑还是有存在的理由的，不过要真想追求更高的驾驶乐趣，标准版的ATS一定能满足你。
ATS-L的转向也是我觉得比较出彩的地方，首先方向盘变得更小巧了，直径没变，只是手握的地方更细了，转向力比标准版更加厚重，自然转向准确性也会随之提升。在安全配置上又体现了凯迪拉克的厚道，ACC自动巡航系统还提供紧急制动功能，如果前车出现急刹，系统会在最快的时间提供1g的制动力，可以极大缓解对前车的碰撞危险。同时ATS-L还采用了普利司通搏天族系列运动轮胎，前轮225/40 R18，后轮255/35 R18，这是一款可缺气行驶的轮胎，在漏气后还能以80km/h速度行驶100km。
厚积薄发么？年轻态能提升品牌影响力
这又是一个老生常谈的问题，论实力 ，ATS-L不输给任何一个对手，甚至配置上还有些过剩，无论从技术到设计它都体现了对年轻消费者的关爱，截止发稿时最终的售价还没有公布，但厂家透露会在30-43万之间。从车型本身来看，这个价位是物有所值的，这也是凯迪拉克一惯的作风，绝不以价格取悦消费者。但是我们不能不提品牌对于销售的影响，对手们经过了这么多年的积累，已经有足够的本钱来消费所谓品牌影响，凯迪拉克还刚刚开始，需要时间培育，不过ATS-L年轻态的定位势必会在年轻人群中打开一扇门。
客观讲，一个人心态的年轻与否与身体的关系并不大，对于一款车，它的目标人群与品牌传统定位之间也可以有更多的解读。2013年底，凯迪拉克在国内推出了首款紧凑型豪华车ATS，时隔半年，国产ATS-L再次出现在人们面前，与之前的试水不同，这次ATS-L将担负起凯迪拉克在紧凑型豪华车市场上的主力，冲击奔驰宝马奥迪早已占领的地盘。其实早在SRX上市之时，凯迪拉克就把品牌定位渐渐向年轻化倾斜，无论是66号公路还是莫文蔚，都是年轻人感兴趣的话题，如今ATS-L更是要将以前用来拉客的凯迪，变成拉风的凯迪，年轻态是品牌给这个车型注入的最大基因。
年轻就是本钱，从拉客到拉风
年轻就是本钱，这个真理不仅适用于人，也适用于车。目前的豪华车市场越来越年轻化，那种老成持重的豪华车开始变得小众，厂家极力地想把消费者从后排拉到前排，体验除了舒适性之外的物超所值。这一点，凯迪拉克早已坚定了信心，在ATS-L上，体验更多的是活力与激情，所以无论是钻石切割的设计风格，还是更加夸张的格栅和前灯造型，都体现出了年轻态的一面。当然这是有风险的，纵观德系的对手，虽然都在强调运动定位，但是从设计上还是更多考虑到更广泛的受众人群，而凯迪拉克鲜明的将ATS-L的定位定义到25-35岁之间，用更加个性的设计吸引年轻人的关注。
虽然是已有车型的加长版，但我还是不愿意按照找不同的方式介绍它，更希望以全新的心态来面对。ATS-L继承了凯迪拉克既有的风格，镀铬前格栅的面积占据了车头大部分，更有层次感的棱线从前灯一直延续到车尾，用直线条勾勒出来的车身一样可以很拉风。加长后的车身没有丝毫的痕迹，其实85mm的长度都给了后排，车顶曲线下沉的趋势也更加平缓，这让我担心后排的头部空间还是否宽裕，不过此后的试乘体验打消了这个念头。由于车顶曲线的变化，造成了后备箱开口面积的缩小，要是能够大胆的变成掀背，会给我们更多的惊喜。
ATS-L的整车尺寸为4730×1824×1421mm，轴距增加到2860mm，与竞争对手的差距越来越小，对比之前ATS的数据，就会发现，所有的尺寸增加在了前后轴之间，前悬和后悬的尺寸基本没变，这也是加长的最主要意义，提升车内空间尤其是后排空间的短板。
配置有些过剩，豪华味道浓郁
曾经有人说过，中国人买车大部分是给别人看的，不是给自己开的。于是很多品牌开始在内饰上做文章，所谓豪华车也开始用低劣的塑料件，气味呛鼻的真皮，只要面子上过得去就行了。好在凯迪拉克还没有随波逐流，品牌的含金量体现到内饰上也是追求极致。整体风格还是品牌固有的基因，钢琴面板可以当做指纹收集器，不过灵敏度提升了不少，此前震动过大的问题也解决了。仪表盘的信息很丰富，除了四块指针式仪表外，还集成了一个彩色显示屏，从胎压到影音信息都能显示完全，通过方向盘上的按钮完成所有操作。真皮在ATS-L车内的使用很广泛，从中控台面板到车门饰板，甚至杂物箱的内衬，用料很足，但是闻不到一点刺鼻的气味，这一点一定要给个赞。
座椅也是ATS-L的亮点，无论是前排还是后排，侧面的包裹性都很好，跟内饰相配的颜色也不落伍，红色内饰款部分面料还采用了手感更好的alcantara材质，虽然只是点缀，但总比没有强。似乎现在稍微贵一点的车不用真皮都不好意思跟人打招呼，但是从个人喜好来说，绒布座椅的实用性更强，更环保，但是对于大多数消费者来说，真皮象征着档次，即使是很次的皮革，ATS-L这次忽略了一个配置，座椅通风，对于暴晒后的座椅来说有了通风真的可以让背部变得舒适很多。后排空间确实比标准版宽敞了不少，尤其是腿部，不再那么局促，后排头部车顶有一个明显的凹陷，坐在里面不会在压抑，而且上半身被宽大的C柱保护，私密性也不错。
BOSE音响在ATS上就已经体会到了，此次整车隔音又有了改进，比如采用4.96mm的车身玻璃，双层隔音的中控台面板，更能充分发挥BOSE音响的性能。CUE已经进化到第二代，此前出现的问题基本上都被解决，它变得更加好用和丰富，不过我还是习惯用手机，如果CUE能够有一个选择，将手机功能投射到屏幕上，所有软件和数据都能同步共享，它的受欢迎程度会更高。
一台发动机两种调校，总有一款适合你
没有上3.6自然吸气是意料之中的事，因为国人对大排量发动机已经不感冒了，况且2.0T足以完成这个使命。装在ATS-L上的2.0T有了两个版本，高功率版比ATS增加了2kW达到了205kW/5300rpm，最大扭矩达到400Nm/2000-5000rpm。低功率版的最大功率被限定到169kW，日常驾驶也足够用。就像之前对ATS的评价一样，加长版也不是一个暴力机器，虽然它的升功率已经破百，0-100km/h加速时间仅为6.2秒，但是6AT变速器把过于直接的扭矩输出平和了不少，尤其是在城市驾驶中，能够感受它推背的乐趣，但又不像脱缰野马难以驯服。ATS-L提供了四种驾驶模式供选择，原来塑料的换挡拨片也变成了镀铬金属，摸上去手感不错。在运动模式下，换挡时机可以延后，但变速器的反应没有跟上，这样就造成了在低挡位动力输出的略显不足，不过这台发动机与变速器配合的完美区间在中段，3挡以上的表现依然抢眼，动力衔接紧密，升降挡速度要比起步时更为迅速。据说未来的车型有可能搭载8AT，也许那款变速器更适合大扭矩的输出。
很多人只关注动力而忽略了制动，要知道一套高性能的制动系统会让车跑的更快，给你更多的深踩油门的信心，ATS-L全系标配了Brembo高性能刹车系统 ，与对手双活塞的设计不同，它采用了铝镁合金卡钳配合四活塞对称布局，重量轻、散热效果更佳。其实无论从内饰还是动力系统，ATS-L很多超值的装备都不在表面，只有你仔细体会才能知道它的价值。
完美的车身配比给这款后驱车带来更出众的驾驶感受
一般来说后驱车的重心调整是个难题，如果重心偏前，转向过度的趋势会更明显，如果偏后，加速时的车身姿态又是个问题，而且对于ATS-L来说，车身重量比标准版增加了50kg，还能够做到前后50：50的配重比确实不易。麦弗逊独立前悬和五连杆独立后悬兼顾了运动与舒适，但是在实际驾驶过程中给我的感觉只有一个：硬。比德系对手还要硬，尤其是后悬的反馈更为明显，追求运动的年轻人会把它当做一种态度，配合MRC不间断的调整，ATS-L的操控表现不会因为轴距的加长而改变。不过ATS-L取消了标准版上的后轴限滑差速器，这样原本活跃的尾部收敛了不少，作为一款走量的产品，需要中和一下各方面的需求，为啥不做一个选装套件呢，对于后驱的大马力车来说，限滑还是有存在的理由的，不过要真想追求更高的驾驶乐趣，标准版的ATS一定能满足你。
ATS-L的转向也是我觉得比较出彩的地方，首先方向盘变得更小巧了，直径没变，只是手握的地方更细了，转向力比标准版更加厚重，自然转向准确性也会随之提升。在安全配置上又体现了凯迪拉克的厚道，ACC自动巡航系统还提供紧急制动功能，如果前车出现急刹，系统会在最快的时间提供1g的制动力，可以极大缓解对前车的碰撞危险。同时ATS-L还采用了普利司通搏天族系列运动轮胎，前轮225/40 R18，后轮255/35 R18，这是一款可缺气行驶的轮胎，在漏气后还能以80km/h速度行驶100km。
厚积薄发么？年轻态能提升品牌影响力
这又是一个老生常谈的问题，论实力 ，ATS-L不输给任何一个对手，甚至配置上还有些过剩，无论从技术到设计它都体现了对年轻消费者的关爱，截止发稿时最终的售价还没有公布，但厂家透露会在30-43万之间。从车型本身来看，这个价位是物有所值的，这也是凯迪拉克一惯的作风，绝不以价格取悦消费者。但是我们不能不提品牌对于销售的影响，对手们经过了这么多年的积累，已经有足够的本钱来消费所谓品牌影响，凯迪拉克还刚刚开始，需要时间培育，不过ATS-L年轻态的定位势必会在年轻人群中打开一扇门。