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在推出S5之前，海马其实已经有两台在售的SUV了：高端的S7和老车型骑士。实际上S7就是骑士的Redesign版本，它换了名字，改了外观以及内饰，提升了品位和质感，也增强了实力，然后作为海马SUV车系里的旗舰存在。而上市已久的骑士则以“经典版”的身份主攻入门级市场。
按理说，这样一新一老的产品布局也比较合理了，足够占领一部分市场，不过这对年轻的购车族群又没有任何吸引力。按照海马汽车2.0时代的规划，他们除了要推出像M3、M5这类年轻、动感的轿车外，还要顺应时代，拿出一款针对80、90后人群的全新紧凑型SUV，而这款车也就是今年在北京车展上市的S5。这款新车还带来了全新的营销模式：针对年轻人，海马为S5推出了“微博购车季”。活动一上线，订单量就达到了16982台。在当时，海马S5仅推出了1.6升手动挡车型，如果一同拿出1.5T和CVT自动挡，销售效果应该会更好。
从合资到自主的转变让海马走了一些弯路，当然也积累了不少经验。这其中除了自身的努力外，外围团队的帮助也固然重要。如今的S5在关键的地方都借用了外力，它的造型设计由意大利L’DA团队的首席设计师卢西亚诺主持设计；CVT变速器来自比利时邦奇；而底盘部分的匹配则由日本TEIN（天御）公司负责完成。整台车既有卖点又能保证品质，在整个自主品牌的SUV里面显得颇有个性。
迟来的1.5T CVT动力总成
这种所谓的个性，最直观的感受一定是来自外观设计，尤其是那口夸张的镀铬“大嘴”，在阳光下泛着银光，这是很多中国消费者追求的夺目感。曾经的海马车型都构建在马自达留下的BJ平台基础之上，尽管后期海马也拿出了属于自己的设计风格，但像动力总成以及底盘部分的结构仍然保留着马自达的基因。现在这台S5的技术流派似乎开始转向了，车身设计不再追求马自达风格，当然也并没有跳出日系车圈。晃眼一看车身侧面与日产逍客颇有几分相似，若是再趴到地上一探究竟，则会发现它的悬架部分同样与逍客有着极高的相似度。如今的汽车技术越来越趋于同质化，自主车在结构或者总布置上有参考目标其实不算坏事，若是能把对方的精髓借鉴过来倒也算是一种成就了。
在前面我们提到海马S5的底盘匹配是由日本天御公司完成的。说天御恐怕没几个人熟悉，但说到TEIN的短弹簧和运动型减振器恐怕知之者甚多了吧。既然借鉴了日系车的结构，那么让日本的工程团队来做匹配工作也更合适。这种匹配结果反映到日常的驾乘中印象还不错，S5的底盘整体感非常好，减振器对车轮弹跳抑制得不错，悬架在烂路上的伸展性也很好，只是160mm的最小离地间隙出现了两次刮蹭，而且更为头疼的是S5只配备了塑料护板，防护效果并不是很好。
试驾时，我们离开省道走了大概几公里的非铺装路面，小心翼翼缓慢行驶其中。由于海马S5的底盘布局为前置前驱，所以若是下雨碰上这种由尘土变为泥泞的道面，那还真得谨慎为妙。在悬架结构上，由于借鉴了日产逍客的样式，我们也就不再赘述。在公路上的总体感受也比较扎实，只是减震器阻尼还可以更强，弹簧也可以更硬一点，这样能让悬架弹跳更润，在弯道中的支撑更好，对于整体舒适性的提升应该会有帮助。
关于整台车升级的重点还是在动力总成部分。仅仅上市半年之后，海马便迫不及待地拿出了1.5T发动机和CVT自动变速器，S5是第一台装备涡轮增压发动机的海马车型。这台代号为GN15-TF的1.5升增压机动力水准和睿翼上的那台2.5升四缸机相近，不过它的扭矩爆发转速低至1800rpm，最高则在4000rpm。当然标定数据仅供参考，实际的感受并不是那么乐观。总体来说，这套新动力总成表现不温不火，有几个很明显的特征：起步时变速器的结合感不算太好，有点慢半拍，油门踩下去扭矩传递不及时，有一种很迟钝的感觉；另外，在大直道上超车，深度踩下油门后Kick-down的动作也不算坚决，动力在两三秒之后才姗姗来迟。CVT的钢带对扭矩的损失有些多，而且大油门、高车速、高转速运转来自车头的噪音也很大，整个车厢显得很嘈杂。
其实在日常驾驶的大部分时候海马S5的表现都是令人满意的。只要驾驶风格不是那么急性子，它的动力响应、噪音水平都还在可接受范围内，要知道这台1.5升涡轮增压机器的动力水准已经在自主车行列的前端了。更为重要的是CVT变速器的速比变化很柔顺，没有任何闯动，尽管对油门的响应慢，但是在加速阶段还是非常凌厉，后劲很足。若是能配一台6MT，我想动力效果会更好吧！这台CVT来自邦奇在南京的工厂，除了海马外还有很多自主车也装备，这在我们过去的CVT专题里有讲过。
配置出奇的高
开过海马S5之后，它的转向系统给我留下的印象也较深。在助力方式上有悖于时下各厂纷纷采用的EPS电子助力泵的趋势，S5反其道采用了HPS液压助力，这玩意好处当然是路感好，可靠性高。至于缺点，此处省略几百字了，尤其是HPS会消耗发动机功率，从侧面增加油耗。
钻进车内，还可以发现很多出乎意料的装备，如带蓝牙、GPS、DVD的7英寸触摸屏；而基于这块屏幕和HPS助力泵传感器，借助车身前后左右的四枚摄像头，又实现了360度AGi盲点识别系统。说得简单点，和日产逍客上那套AVM全景式监控影像系统一模一样。环顾车内，还能发现六气囊、自动空调、ESC等装备，真是高大上啊！
其实除了一些奇异的设计外，海马S5给我的印象还是很好的。它的内饰异味很小，而且用料和装配工艺都很好（唯独要对钢琴漆面板提出差评），不像某些自主SUV开过一天之后鼻腔难受。论竞争力，装备1.6升发动机的S5已经拿出了销量证明，接下来该轮到1.5T车型发力了。该系列售价为10.68-12.38万元，在一众被称为“S某某”的自主SUV里，你认为胜算几何？
按理说，这样一新一老的产品布局也比较合理了，足够占领一部分市场，不过这对年轻的购车族群又没有任何吸引力。按照海马汽车2.0时代的规划，他们除了要推出像M3、M5这类年轻、动感的轿车外，还要顺应时代，拿出一款针对80、90后人群的全新紧凑型SUV，而这款车也就是今年在北京车展上市的S5。这款新车还带来了全新的营销模式：针对年轻人，海马为S5推出了“微博购车季”。活动一上线，订单量就达到了16982台。在当时，海马S5仅推出了1.6升手动挡车型，如果一同拿出1.5T和CVT自动挡，销售效果应该会更好。
从合资到自主的转变让海马走了一些弯路，当然也积累了不少经验。这其中除了自身的努力外，外围团队的帮助也固然重要。如今的S5在关键的地方都借用了外力，它的造型设计由意大利L’DA团队的首席设计师卢西亚诺主持设计；CVT变速器来自比利时邦奇；而底盘部分的匹配则由日本TEIN（天御）公司负责完成。整台车既有卖点又能保证品质，在整个自主品牌的SUV里面显得颇有个性。
迟来的1.5T CVT动力总成
这种所谓的个性，最直观的感受一定是来自外观设计，尤其是那口夸张的镀铬“大嘴”，在阳光下泛着银光，这是很多中国消费者追求的夺目感。曾经的海马车型都构建在马自达留下的BJ平台基础之上，尽管后期海马也拿出了属于自己的设计风格，但像动力总成以及底盘部分的结构仍然保留着马自达的基因。现在这台S5的技术流派似乎开始转向了，车身设计不再追求马自达风格，当然也并没有跳出日系车圈。晃眼一看车身侧面与日产逍客颇有几分相似，若是再趴到地上一探究竟，则会发现它的悬架部分同样与逍客有着极高的相似度。如今的汽车技术越来越趋于同质化，自主车在结构或者总布置上有参考目标其实不算坏事，若是能把对方的精髓借鉴过来倒也算是一种成就了。
在前面我们提到海马S5的底盘匹配是由日本天御公司完成的。说天御恐怕没几个人熟悉，但说到TEIN的短弹簧和运动型减振器恐怕知之者甚多了吧。既然借鉴了日系车的结构，那么让日本的工程团队来做匹配工作也更合适。这种匹配结果反映到日常的驾乘中印象还不错，S5的底盘整体感非常好，减振器对车轮弹跳抑制得不错，悬架在烂路上的伸展性也很好，只是160mm的最小离地间隙出现了两次刮蹭，而且更为头疼的是S5只配备了塑料护板，防护效果并不是很好。
试驾时，我们离开省道走了大概几公里的非铺装路面，小心翼翼缓慢行驶其中。由于海马S5的底盘布局为前置前驱，所以若是下雨碰上这种由尘土变为泥泞的道面，那还真得谨慎为妙。在悬架结构上，由于借鉴了日产逍客的样式，我们也就不再赘述。在公路上的总体感受也比较扎实，只是减震器阻尼还可以更强，弹簧也可以更硬一点，这样能让悬架弹跳更润，在弯道中的支撑更好，对于整体舒适性的提升应该会有帮助。
关于整台车升级的重点还是在动力总成部分。仅仅上市半年之后，海马便迫不及待地拿出了1.5T发动机和CVT自动变速器，S5是第一台装备涡轮增压发动机的海马车型。这台代号为GN15-TF的1.5升增压机动力水准和睿翼上的那台2.5升四缸机相近，不过它的扭矩爆发转速低至1800rpm，最高则在4000rpm。当然标定数据仅供参考，实际的感受并不是那么乐观。总体来说，这套新动力总成表现不温不火，有几个很明显的特征：起步时变速器的结合感不算太好，有点慢半拍，油门踩下去扭矩传递不及时，有一种很迟钝的感觉；另外，在大直道上超车，深度踩下油门后Kick-down的动作也不算坚决，动力在两三秒之后才姗姗来迟。CVT的钢带对扭矩的损失有些多，而且大油门、高车速、高转速运转来自车头的噪音也很大，整个车厢显得很嘈杂。
其实在日常驾驶的大部分时候海马S5的表现都是令人满意的。只要驾驶风格不是那么急性子，它的动力响应、噪音水平都还在可接受范围内，要知道这台1.5升涡轮增压机器的动力水准已经在自主车行列的前端了。更为重要的是CVT变速器的速比变化很柔顺，没有任何闯动，尽管对油门的响应慢，但是在加速阶段还是非常凌厉，后劲很足。若是能配一台6MT，我想动力效果会更好吧！这台CVT来自邦奇在南京的工厂，除了海马外还有很多自主车也装备，这在我们过去的CVT专题里有讲过。
配置出奇的高
开过海马S5之后，它的转向系统给我留下的印象也较深。在助力方式上有悖于时下各厂纷纷采用的EPS电子助力泵的趋势，S5反其道采用了HPS液压助力，这玩意好处当然是路感好，可靠性高。至于缺点，此处省略几百字了，尤其是HPS会消耗发动机功率，从侧面增加油耗。
钻进车内，还可以发现很多出乎意料的装备，如带蓝牙、GPS、DVD的7英寸触摸屏；而基于这块屏幕和HPS助力泵传感器，借助车身前后左右的四枚摄像头，又实现了360度AGi盲点识别系统。说得简单点，和日产逍客上那套AVM全景式监控影像系统一模一样。环顾车内，还能发现六气囊、自动空调、ESC等装备，真是高大上啊！
其实除了一些奇异的设计外，海马S5给我的印象还是很好的。它的内饰异味很小，而且用料和装配工艺都很好（唯独要对钢琴漆面板提出差评），不像某些自主SUV开过一天之后鼻腔难受。论竞争力，装备1.6升发动机的S5已经拿出了销量证明，接下来该轮到1.5T车型发力了。该系列售价为10.68-12.38万元，在一众被称为“S某某”的自主SUV里，你认为胜算几何？