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摘要：伴随当前城市化建设的逐步加快，很多城市逐步开始重视加强轨道交通线路的建设，然而城市轨道交通线路在选线设计方面非常复杂，需要与实际情况相结合，进行线路方案的制定，并且对多套方案的内容进行细化和比对，这样才能保证交通线路设计的合理性。本文重点对城市轨道交通线路选线设计进行分析，并且阐述相关原则以及具体设计要点，以供参考。
关键词： 轨道交通 ;线路选线 ;方案
1 城市轨道交通线路选线设计的目的和意义
伴随当前城市化的进程逐步加快，交通方式越来越多样化，在城市发展的过程中，需要重视加强轨道交通线路设计问题，在轨道交通线路布设方面一定要真正做到惠民，以满足人民群众的正常出行要求。在做到安全可靠的同时，还需要兼顾绿色环保、经济实用，为促进城市的内部总体规划和外围组团发展提供服务。
2 城市轨道交通线路选线设计的具体原则
在城市轨道交通线路选线设计过程中，需要符合城市的线路规划和总体发展的要求，合理的进行线路线径的选择，与其他线路的换乘和衔接关系进行有效协调，这样才能将城市轨道交通线路的作用充分地发挥出来。其次需要重视以人为本的设计理念，依照城市规划、地形地貌、水文地质等各要求和特点，合理地进行线路设计，并且注意对复杂地段进行多套方案的设计，做好优化选择工作，合理地进行车站站址和线路走向的设计。另外，在总体方案设计方面一定要高瞻远瞩、統筹规划，与后续的轨道交通工程相结合，做到整体化的思考，为后续的工程提供方便，在车站位置建设方面需要与其他公共交通网相结合，保证站间距的合理性，确保服务质量的提升。
3 城市轨道交通线路选线设计
3.1 线路路由
线路路由主要是以城市的经济实力为基础，如果是特大型客流集散点，经过主路，一般会使用支路连接的方式，对各路网线路进行有效调整，加强衔接管控，合理地进行线路路由设置，需要重视当前地域政府在区域地块规划方面的具体要求和现状，合理地进行轨道交通布设，帮助地区经济的快速发展。
3.2 线路平纵断面设计
3.2.1 线路平面设计
首先需要重视加强平面位置的确定线路平面位置，选择过程中与实际铺设的要求为基础，通常可以分为以下几种：首先是地面线、高架线、地下线。通常而言地下线主要在路侧慢车道和人行道下方进行铺设高架线，主要在车行道分隔带和绿化带上方位置进行构建，而地面线主要应用于一些城市的绿化带线路。需要重视城市道路之间的关系，加强协调敷设方式的特点不同，施工模式的区别给城市环境带来的影响也不同，比如说地下施工的模式不会对城市的总体美观程度产生影响，而地面线的施工模式，耗费的金额相对较小，高架线被当作专用习惯的通道，在实际应用过程中占地面积数值比较小，不会对城市的交通产生较大干扰。另外还需要注意对车站的位置进行分析，通常而言，可以分为跨路口、偏路口、两路口之间和道路红线外设站等，具体的道路和车站关系如下图所示。
跨路口站位的设计由于客流量较大，而且在交叉路口4个区域进行乘客出入的设计。偏路口设站主要在一些地下管道较为复杂、路面交通状况较为紧张的条件下设计。在施工的过程中，交通组织较为困难，可以使用偏路口设站。在两路口间设站对乘客更为便利，可以吸引两个路口的客流，在道路红线外设置可以对交通施工的问题进行有效地疏解，如果路面不宜开挖而周边有空地，在施工过程中拆迁量较小，可以将车站设定在道路的红线之外。
需要注意与实际情况相结合，合理的进行车站站台形式的设计，这会对区间线路的路面畅通程度产生直接影响，进而对车站站台的形式选择产生影响，因此需要综合化的对各方面影响因素进行考虑，做好统筹安排。另外还需要注意合理的进行调控，也就是两条线路的中心线位置所产生的水平距离线间距的数值会受各种因素的影响，不管是施工速度和施工位置都会对线间距产生影响，因此需要重视加强进一步的划分。主要可以分为道岔地段线间距，车站地段线间距与区间并行地段线间距等。
3.2.2 线路纵断面的设计
需要注意对最低点位置和线路坡度等进行考察，合理的进行调控，注意与周边建筑设施的关系，如果施工过程中预料不良地质，需要注意采取合理的措施进行避让。
3.3 辅助线的设计要点
城市轨道交通线路的辅助线具有多元化的特点，包含了折返线、停车线。这些辅助线也被叫作配线，其主要作用在于让正线能维持一个安全稳定地运行环境，如果在运行的过程中车辆出现故障可以临时性的进行调度，并且做好规避工作，以便临时进行维护等操作。展开辅助线设计时，需要重视与实际情况相结合，深入分析工程项目的实际施工条件，并且达到运营组织的具体要求。
3.4 城市轨道交通线路选线设计方案比选
3.4.1 平面比选
在进行城市轨道交通线路选线过程中，平面比选是非常重要的，线路平面是纵断面设计的基础，一定要注意加强城市交通情况的考量，依照车站和区间的具体情况合理地进行施工方式选择，编制相应的交通疏导方案，最大限度让施工造成的交通影响减少，其次需要重视以客流量为基础，合理的选择站点的布设位置，吸引更多的乘客乘坐轨道交通，提高轨道交通的运行效率，坚持以人为本，保证乘客换乘的便捷性。在操作的过程中，需要重视对社会效益进行分析，由于城市轨道交通建设是典型的公共性设施，在进行构建和设计的过程中一定要重视加强社会经济效益的分析。
3.4.2 线路纵断面比选
要想提高线路方案的设计合理性，需要重视展开纵断面的设计，以实际线路平面为基础，不断地对施工方案进行优化，如果地下线路受建筑桩基等因素的影响，在线路纵断面坡度设计方面需要重视采取合理的方式穿越建筑设施桩基。如果无法穿越，则需要制定相应的方案绕开装机，另外在线路平面设计时还需要与敞开段和过渡段之间完美融合。
结束语
选线设计涉及的层面较广，而且对专业知识要求较高，非常复杂，需要各专业和系统之间有效配合，总体化的进行设计，在实际设计方面需要与不同地铁线路不同城市的特点相结合，进行工程造价、系统功能和运行能力的综合化比选，依照行车组织与实际情况相结合，合理进行辅助线的设计，以符合交通运输的需求。总而言之，城市轨道交通线路选线设计是非常复杂的，需要重视加强沿线的勘测工作，与实际情况相结合，进行合理调整，这样才能保证线路方案的可实施性和合理性。
参考文献
[1] 田路明. 城市轨道交通线路选线工作的研究[J]. 建筑工程技术与设计， 2017， 000（015）：2382-2382.
[2] 姜传治， 张学军. 山地城市轨道交通线路选线有关问题探讨[J]. 城市轨道交通研究， 2010（12）：21-22+27.
[3] 李刚. 城市轨道交通线路选线设计[J]. 工程技术（全文版）， 2017（2）：00210-00210.
关键词： 轨道交通 ;线路选线 ;方案
1 城市轨道交通线路选线设计的目的和意义
伴随当前城市化的进程逐步加快，交通方式越来越多样化，在城市发展的过程中，需要重视加强轨道交通线路设计问题，在轨道交通线路布设方面一定要真正做到惠民，以满足人民群众的正常出行要求。在做到安全可靠的同时，还需要兼顾绿色环保、经济实用，为促进城市的内部总体规划和外围组团发展提供服务。
2 城市轨道交通线路选线设计的具体原则
在城市轨道交通线路选线设计过程中，需要符合城市的线路规划和总体发展的要求，合理的进行线路线径的选择，与其他线路的换乘和衔接关系进行有效协调，这样才能将城市轨道交通线路的作用充分地发挥出来。其次需要重视以人为本的设计理念，依照城市规划、地形地貌、水文地质等各要求和特点，合理地进行线路设计，并且注意对复杂地段进行多套方案的设计，做好优化选择工作，合理地进行车站站址和线路走向的设计。另外，在总体方案设计方面一定要高瞻远瞩、統筹规划，与后续的轨道交通工程相结合，做到整体化的思考，为后续的工程提供方便，在车站位置建设方面需要与其他公共交通网相结合，保证站间距的合理性，确保服务质量的提升。
3 城市轨道交通线路选线设计
3.1 线路路由
线路路由主要是以城市的经济实力为基础，如果是特大型客流集散点，经过主路，一般会使用支路连接的方式，对各路网线路进行有效调整，加强衔接管控，合理地进行线路路由设置，需要重视当前地域政府在区域地块规划方面的具体要求和现状，合理地进行轨道交通布设，帮助地区经济的快速发展。
3.2 线路平纵断面设计
3.2.1 线路平面设计
首先需要重视加强平面位置的确定线路平面位置，选择过程中与实际铺设的要求为基础，通常可以分为以下几种：首先是地面线、高架线、地下线。通常而言地下线主要在路侧慢车道和人行道下方进行铺设高架线，主要在车行道分隔带和绿化带上方位置进行构建，而地面线主要应用于一些城市的绿化带线路。需要重视城市道路之间的关系，加强协调敷设方式的特点不同，施工模式的区别给城市环境带来的影响也不同，比如说地下施工的模式不会对城市的总体美观程度产生影响，而地面线的施工模式，耗费的金额相对较小，高架线被当作专用习惯的通道，在实际应用过程中占地面积数值比较小，不会对城市的交通产生较大干扰。另外还需要注意对车站的位置进行分析，通常而言，可以分为跨路口、偏路口、两路口之间和道路红线外设站等，具体的道路和车站关系如下图所示。
跨路口站位的设计由于客流量较大，而且在交叉路口4个区域进行乘客出入的设计。偏路口设站主要在一些地下管道较为复杂、路面交通状况较为紧张的条件下设计。在施工的过程中，交通组织较为困难，可以使用偏路口设站。在两路口间设站对乘客更为便利，可以吸引两个路口的客流，在道路红线外设置可以对交通施工的问题进行有效地疏解，如果路面不宜开挖而周边有空地，在施工过程中拆迁量较小，可以将车站设定在道路的红线之外。
需要注意与实际情况相结合，合理的进行车站站台形式的设计，这会对区间线路的路面畅通程度产生直接影响，进而对车站站台的形式选择产生影响，因此需要综合化的对各方面影响因素进行考虑，做好统筹安排。另外还需要注意合理的进行调控，也就是两条线路的中心线位置所产生的水平距离线间距的数值会受各种因素的影响，不管是施工速度和施工位置都会对线间距产生影响，因此需要重视加强进一步的划分。主要可以分为道岔地段线间距，车站地段线间距与区间并行地段线间距等。
3.2.2 线路纵断面的设计
需要注意对最低点位置和线路坡度等进行考察，合理的进行调控，注意与周边建筑设施的关系，如果施工过程中预料不良地质，需要注意采取合理的措施进行避让。
3.3 辅助线的设计要点
城市轨道交通线路的辅助线具有多元化的特点，包含了折返线、停车线。这些辅助线也被叫作配线，其主要作用在于让正线能维持一个安全稳定地运行环境，如果在运行的过程中车辆出现故障可以临时性的进行调度，并且做好规避工作，以便临时进行维护等操作。展开辅助线设计时，需要重视与实际情况相结合，深入分析工程项目的实际施工条件，并且达到运营组织的具体要求。
3.4 城市轨道交通线路选线设计方案比选
3.4.1 平面比选
在进行城市轨道交通线路选线过程中，平面比选是非常重要的，线路平面是纵断面设计的基础，一定要注意加强城市交通情况的考量，依照车站和区间的具体情况合理地进行施工方式选择，编制相应的交通疏导方案，最大限度让施工造成的交通影响减少，其次需要重视以客流量为基础，合理的选择站点的布设位置，吸引更多的乘客乘坐轨道交通，提高轨道交通的运行效率，坚持以人为本，保证乘客换乘的便捷性。在操作的过程中，需要重视对社会效益进行分析，由于城市轨道交通建设是典型的公共性设施，在进行构建和设计的过程中一定要重视加强社会经济效益的分析。
3.4.2 线路纵断面比选
要想提高线路方案的设计合理性，需要重视展开纵断面的设计，以实际线路平面为基础，不断地对施工方案进行优化，如果地下线路受建筑桩基等因素的影响，在线路纵断面坡度设计方面需要重视采取合理的方式穿越建筑设施桩基。如果无法穿越，则需要制定相应的方案绕开装机，另外在线路平面设计时还需要与敞开段和过渡段之间完美融合。
结束语
选线设计涉及的层面较广，而且对专业知识要求较高，非常复杂，需要各专业和系统之间有效配合，总体化的进行设计，在实际设计方面需要与不同地铁线路不同城市的特点相结合，进行工程造价、系统功能和运行能力的综合化比选，依照行车组织与实际情况相结合，合理进行辅助线的设计，以符合交通运输的需求。总而言之，城市轨道交通线路选线设计是非常复杂的，需要重视加强沿线的勘测工作，与实际情况相结合，进行合理调整，这样才能保证线路方案的可实施性和合理性。
参考文献
[1] 田路明. 城市轨道交通线路选线工作的研究[J]. 建筑工程技术与设计， 2017， 000（015）：2382-2382.
[2] 姜传治， 张学军. 山地城市轨道交通线路选线有关问题探讨[J]. 城市轨道交通研究， 2010（12）：21-22+27.
[3] 李刚. 城市轨道交通线路选线设计[J]. 工程技术（全文版）， 2017（2）：00210-00210.