如果说起雪佛兰品牌就不得不提到雪佛兰旗下的跑车品牌克尔维特。克尔维特是美国的第一款跑车，从1953年诞生至今，一直以其强大的动力、出众的性能征服了无数挑剔的跑车爱好者，也奠定了自己美国国宝级跑车的地位。如今，克尔维特已经俨然成为美国跑车界的一面旗帜。
　　一切都要从上世纪40年代说起，作为一个后兴起的国家，美国在跑车制造领域一直无法與欧洲劲敌相媲美，许多美国人都更倾向于欧洲跑车的审美设计。第二次世界大战之后，英国的捷豹XK120和MG TD型跑车相继驶入美洲大陆，这对于善于接受新鲜事物的美国人来说，无疑是一次强烈的冲击，社会名流纷纷被这些车辆所“俘获”，如当时的当红影星克拉克盖博就选择了捷豹作为自己的座驾，而平民百姓则更青睐MG跑车。
　　通用的传奇设计师哈里-厄尔正在上大学的儿子杰瑞也是捷豹跑车的忠实“粉丝”，厄尔从中看到了这种新车型在美国巨大的潜在市场。50年代的通用管理模式并不似今天这般繁琐，而厄尔正是几个重要决策者之一，于是一种新车型的诞生就此展开。经过几次对欧洲的访问，厄尔于1951年组织通用设计部门制造了款叫做“马刀”的双座大型概念车，尽管性能出众，但这款车的外形实在令人不敢恭维，厄尔特意从通用设计部门单独分出一个小组负责双座跑车的外形设计。为了拥有流畅靓丽的外形，设计小组在设计时采用了玻璃纤维材料，这种材料在加工复杂的外形时更容易。
　　经过两年的不懈努力，通用终于在1953年的纽约车展上正是展出一款跑车，这就是克尔维特。第一代克尔维特车型只生产了300辆就宣布停产，其目的只是为了满足极少数的尊贵客户，而即便是这样，在当时克尔维特的选装件也只有两种：暖风机和收音机。另外第代克尔维特还有一个惊世之举：克尔维特作为美国历史上第一款跑车使用的竟然是自动变速箱。众所周知，强调运动性能的跑车多使用手动变速箱以体现其操控方面的乐趣。克尔维特此举一方面是由于美国人初次涉足跑车制造领域，对其精髓并不能很好地体会；另一方面，也可能是由于厄尔对于当时美国跑车的受众推测，自动变速箱可以适应更多的消费者，对于拓展市场有很好的帮助。
　　其实通用曾一度想作罢停止生产克尔维特，而谁曾想1954年，福特在底特律车展上推出雷乌双座敞篷跑车與之对抗，通用咽不下这口气，于是就将克尔维特品牌坚持下来。與克尔维特相比，福特的雷鸟跑车更实用一些，销路也更好，不过在1957年之后，福特为了争取更大的市场，雷乌跑车改为4座轿车，从而淡出跑车市场。在随后的数十年里，克尔维特與道奇旗下蝰蛇的对抗成为美国跑车的主旋律。
　　到了20世纪70年代，美国遭遇了石油危机，为了应对市场需求的改变以及政府的限制，克尔维特车型的发动机功率遭到大幅削减，1972年的克尔维特车型连高功率版本也比之前的车款降低了30%的最大功率。而即便是这样，克尔维特的产量依旧保持着增长的态势，1979年还创下了53，807辆的纪录。
　　也许，克尔维特在世界跑车领域的知名度无法與法拉利、兰博基尼、保时捷等欧系超跑相抗衡，然而在美国，克尔维特却是一个家喻户晓的名字，并被赋予了美国文化含义，美国的汽车历史、文化、精神和理念都在克尔维特上得以体现。美国本土市场占据了克尔维特销量的绝大部分，亲民的价格更使之深受美国民众的爱戴。如果说哪款车型最能代表美国汽车文化，那克尔维特绝对是首选，而美国国宝级跑车的称号也是当之无愧。
　　赛车风范
　　克尔维特传统的车标是在椭圆内交叉嵌套着两面旗帜，一面黑白赛车格旗代表着该品牌汽车是参加公路汽车大赛的运动车；另一面红色旗帜上嵌有雪佛兰车标和奖杯、花束，代表着克尔维特夺魁后的成功纪念。全新的克尔维特车标采用了一组经过精心设计的旗帜，與之前的标志很相似，但在其基础上进行了创新设计提升，同时也映射了全新车型C7的设计改变。
　　“国宝”博物馆
　　美国Bowling Green Kentucky的国家克尔维特博物馆让所有克尔维特车迷们神往。几乎所有的克尔维特车主们都会来此共同见证克尔维特车型的辉煌历史。克尔维特博物馆在庆祝其开馆15周年时，进行了一项抽奖活动，一等奖是一辆特别版的克尔维特Grand Sport。这辆白色的克尔维特在车身中轴线上有一条黑带装饰，并且在黑带周围采用红色的条纹装饰。
　　变形金刚中的横炮
　　通用曾在芝加哥车展上发布了克尔维特Centennial概念车，这款概念车向世人展示了未来克尔维特的设计方向。这款车最终成型得益于影片《变形金刚2》中横炮的需求。横炮的本领與他耀眼的名字一样，前端配备了三角形状的利器，攻守兼备；他的双臂还可以当打桩机使用，所以横炮总会得意地说：“我不会去破坏任何规则，但我会最大程度地改变规则。”