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【摘 要】 随着我国城市基础设施建设如火如荼的开展，市政道路工程的数量逐年增加，市政道路施工技术也日趋成熟。城市道路建设中需要考虑到各种管线和地下设施等因素，大大增加了市政道路施工的难度和复杂性，而控制好市政道路施工中的关键技术是保证市政道路安全使用的前提。本文对市政道路施工中的关键技术进行研究探讨，希望可以给大家一些参考，以更好地控制市政道路施工的质量。
【关键词】 市政道路；水泥稳定碎石；施工技术
水泥稳定碎石是一种半刚性基层材料，其本身具有强度高、稳定性能好、抗冲刷能力强、工程造价低等几种特点，因此被广泛地应用于市政道路基层建设中。在施工过程中要严格控制原材料质量，规范施工技术，进行科学混合料的配比，在施工、运输、摊铺、碾压和后期的养生环节中认真组织，实施质量控制，以保证工程质量，延长公路使用寿命。本文对市政道路工程水泥稳定碎石施工技术进行简单探讨。
一、水泥稳定碎石概述
1、水泥稳定碎石作用的原理
水泥稳定碎石技术中，级配碎石作为骨料，通过对一定数量的胶凝材料及足量灰浆体积对骨料中存在的空隙进行填充，根据嵌挤原理实施摊铺压实。其压实度通常与密实度相接近，通过碎石之间的嵌挤作用，使其强度得到产生，在骨料的空隙中通过足够的灰浆体积实施填充。在初期存在较高的强度，随着龄期的增加，强度也会逐渐攀升，最终形成板体，因此具有较高的强度以及良好的抗渗透及抗冻性能一般水泥稳定碎石中水泥的用量占混合料总体积的3%-7%，7d无侧限抗压强度也达到1.5%-4.0%MPa，与其它路基材料相比较高。当水泥稳定碎石成活之后遇到雨水后不会有泥泞产生，表面相对坚实，是路面施工中最佳的基层材料选择。
2、水泥稳定碎石特性
（1）冲刷特性
水泥遇水之后首先会形成水泥浆，水泥浆在搅拌过程中会附着在不同粒径的颗粒上，并且将颗粒包裹起来。因为水泥稳定碎石具有各种粒径的集料，所以细颗粒被水泥浆包裹之后，在压实作用下进入到由大颗粒形成的空隙之中，主要起到粘结与填充的作用，从而形成了具有一定功能的结构，当冲刷作用较大时，较大的粗颗粒会有效的防止细颗粒受到过度的冲刷，这样就使得冲刷作用得到减缓。
（2）疲劳特性
水泥稳定碎石基层承受着由面层传递下来的荷载，如果面层太薄或者面层与基层之间的粘结较差时，车辆荷载的反复作用使得基层内的应力急速的增大，使得基层材料较容易破坏。虽然车载的一次作用只能引起较小的基层底部压力，但水泥稳定碎石的抗拉性能远低于其抗压性能，在反复的荷载作用下仍然会导致基层疲劳开裂。
（3）收缩特性
水泥稳定碎石基层材料的收缩主要可以分为干缩和温缩两种，干缩主要在竣工后的初期阶段产生，混合料的水分在水泥与各种细集料拌合压实后会不断减少，这主要是因为水分蒸发与无机结合料的水化作用。水分的减少会导致吸附作用、毛细管作用、分子间力作用等，这会导致水泥稳定碎石材料产生体积收缩。基层的含水量在铺上沥青面层之后一般变化不大，此时水泥稳定碎石基层的收缩开始转为温缩为主，温缩主要是因为在降温过程中组成水泥稳定碎石基层材料的三相相互之间作用的结果，导致水泥稳定碎石基层材料产生体积的温度收缩。
二、市政道路工程水泥稳定碎石施工技术
1、配合比组成设计
（1）根据试验资料，水泥用量宜控制在3.5%-6.0%之间。如果水泥用量过少，水泥分布不均相对偏差较大，强度难以满足要求；反之水泥用量过多，费用增加，混合料的收缩系数增大，出现裂缝的机率也就愈大。同时过多的水泥用量，其基层过高的强度和刚度与沥青面层的强度相差过大，对面层结构不利。所以要严格控制水泥用量。
（2）含水量也是影响水泥稳定碎石质量的又一项重要控制指标。水分在压实过程中起润滑作用，压实时的含水量控制是否合适往往决定着压实效果。施工实践证明，含水量过低小于最佳含水量2%，基层表面松散，碾压容易起皮，混合料难以成型，压实度达不到设计要求；如果含水量大于最佳含水量2%，碾压有明显轮迹，混合料粘轮，有时还会出现局部弹簧，成型后会有明显的干缩裂缝。根据试验结果，最佳含水量应控制在5%-7%之间，考虑到混合料在运输、碾压过程中的水分散失，施工过程中对水的含量应控制在比最佳含水量大1%左右。
2、混合料的拌合方法
拌和混合料时注意粗、细集料分类堆放、不同料源的集料分开堆放，并经工程师批准对每个料源的材料进行抽样试验。针对每种规格的集料和沥青按各自要求比例进行严格配料。沥青材料和矿料运到施工现场的温度不得低于140-150℃，严格控制沥青材料和矿料的加热温度，通过调节沥青与矿料的加热温度来保证拌和的沥青混凝土出厂温度在150-160℃，不能使用温度超过200℃的混合料。选定合适筛孔的热料筛以避免产生超大颗粒，在配合比验证后进行试拌、试铺直至达到要求才能大批生产。通过观察混合料拌和均匀度、所有矿料颗料是否全部裹覆沥青结合料来控制拌合时间，出厂沥青混合料前先测量运料车中混合料的温度是否符合要求。
3、混合料的运输
混合料的运输过程中当运输时间超过半小时或气温低于10℃时，应该用篷布将运料车覆盖起来。在连续摊铺过程中，运料车应在离摊铺机不远处停住以防止撞击摊铺机，卸料过程中将运料车挂空档靠摊铺推动前进。施工中不能使用已经离析或结块的物料、卸料时留在车上的混合料、被雨淋湿的混合料和當班没有完成压实的混合料等。
4、混合料的路面摊铺
在摊铺前先对下层进行检查并注意下层的污染情况，不符合要求的先进行处理再摊铺，并检验下每车的沥青混合料，如发现不合格的材料立即废弃。混合料遇水后也必须报废，雨天或路面有积水时不能进行摊铺，雨季施工时采用浮动基准梁摊铺中面层和表面层。正常施工时的摊铺温度应控制在一定范围，由专人指挥保持摊铺机匀速行驶、摊铺室内送料均匀从而保证混合料均匀、不间断摊铺。操作摊铺机时避免混合料在受料斗两侧堆积，及时除去冷却到规定温度以下的混合料。因路面外形不规则、空间限制等原因导致摊铺机无法正常工作，可以在工程师的指导下利用人工铺筑混合料。 5、混合料的路面压实
压实分初压、复压和终压三个步骤进行，压实前应检查路面并对不规则的地方及时进行人工调整。初压即在摊铺之后立即用压路机对路面进行高温碾压，温度控制在130-140℃，初压后检查路面平整度和路拱并及时修整。复压是在初压后先用振动压路机碾压路面3-4遍，再用轮胎压路机碾压4-6遍以达到符合要求的压实度。终压是利用压路机碾压路面以消除轮迹。初压和振动碾压速度过快可能导致热料推移和发裂，碾压应保证在摊铺后较高温度下进行，初压温度不能低于130℃，较高的温度可以提高路面的平整度和壓实度。碾压期间不得中途停留、转向或制动压路机，也不能把压路机停留在已经压过的且温度高于70℃的混合料上，同时防止在压路机操作或停放期间油料、润滑剂等其它有机杂质洒落在路面上。压实过程中如接缝处的混合料温度不能满足压实温度要求，可以采用加热器提高混合料的温度，当达到需要的压实温度时再将路面压实到无缝迹状态。
6、养护
当该段碾压结束并通过压实度检测达标之后，即可对其实施养护。避免养护时间低于7天，在基层养护过程中不能对交通进行开放。当无法对交通实施完全封闭的条件下，应对大型车辆的通行进行限制，不得在路面上出现车辆掉头或急刹车现象，从而对其强度造成一定程度的影响。在养护结束之后，应运用乳化沥青作为封层进行及时喷洒，促使温缩或基层干缩导致裂缝的产生。必要时还应运用麻袋、草帘或塑料薄膜进行覆盖的方式实施养护。
三、结束语
市政道路质量的好坏关系到日后道路的维护成本和使用寿命，同时也关系到市民的出行安全和社会的经济效益。在市政道路建设中，市政道路工程师掌握好施工过程中的关键技术至关重要，因为任何一个环节的缺失疏忽都可能造成巨大隐患。市政道路工程师在施工过程中应担负起应有的职责，做到科学合理规划、精心设计和高效管理来确保市政道路施工的质量，以最大限度提高社会经济效益。
参考文献：
[1]秦广民.浅谈市政道路工程水泥稳定碎石施工技术[J].商品与质量·建筑与发展，2013，（9）：442-442.
[2]刘凤国.浅谈市政道路工程水泥稳定碎石施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（13）.
[3]胡启球.市政道路工程水泥稳定碎石施工技术研究[J].江西建材，2013，（5）：228-229.
【关键词】 市政道路；水泥稳定碎石；施工技术
水泥稳定碎石是一种半刚性基层材料，其本身具有强度高、稳定性能好、抗冲刷能力强、工程造价低等几种特点，因此被广泛地应用于市政道路基层建设中。在施工过程中要严格控制原材料质量，规范施工技术，进行科学混合料的配比，在施工、运输、摊铺、碾压和后期的养生环节中认真组织，实施质量控制，以保证工程质量，延长公路使用寿命。本文对市政道路工程水泥稳定碎石施工技术进行简单探讨。
一、水泥稳定碎石概述
1、水泥稳定碎石作用的原理
水泥稳定碎石技术中，级配碎石作为骨料，通过对一定数量的胶凝材料及足量灰浆体积对骨料中存在的空隙进行填充，根据嵌挤原理实施摊铺压实。其压实度通常与密实度相接近，通过碎石之间的嵌挤作用，使其强度得到产生，在骨料的空隙中通过足够的灰浆体积实施填充。在初期存在较高的强度，随着龄期的增加，强度也会逐渐攀升，最终形成板体，因此具有较高的强度以及良好的抗渗透及抗冻性能一般水泥稳定碎石中水泥的用量占混合料总体积的3%-7%，7d无侧限抗压强度也达到1.5%-4.0%MPa，与其它路基材料相比较高。当水泥稳定碎石成活之后遇到雨水后不会有泥泞产生，表面相对坚实，是路面施工中最佳的基层材料选择。
2、水泥稳定碎石特性
（1）冲刷特性
水泥遇水之后首先会形成水泥浆，水泥浆在搅拌过程中会附着在不同粒径的颗粒上，并且将颗粒包裹起来。因为水泥稳定碎石具有各种粒径的集料，所以细颗粒被水泥浆包裹之后，在压实作用下进入到由大颗粒形成的空隙之中，主要起到粘结与填充的作用，从而形成了具有一定功能的结构，当冲刷作用较大时，较大的粗颗粒会有效的防止细颗粒受到过度的冲刷，这样就使得冲刷作用得到减缓。
（2）疲劳特性
水泥稳定碎石基层承受着由面层传递下来的荷载，如果面层太薄或者面层与基层之间的粘结较差时，车辆荷载的反复作用使得基层内的应力急速的增大，使得基层材料较容易破坏。虽然车载的一次作用只能引起较小的基层底部压力，但水泥稳定碎石的抗拉性能远低于其抗压性能，在反复的荷载作用下仍然会导致基层疲劳开裂。
（3）收缩特性
水泥稳定碎石基层材料的收缩主要可以分为干缩和温缩两种，干缩主要在竣工后的初期阶段产生，混合料的水分在水泥与各种细集料拌合压实后会不断减少，这主要是因为水分蒸发与无机结合料的水化作用。水分的减少会导致吸附作用、毛细管作用、分子间力作用等，这会导致水泥稳定碎石材料产生体积收缩。基层的含水量在铺上沥青面层之后一般变化不大，此时水泥稳定碎石基层的收缩开始转为温缩为主，温缩主要是因为在降温过程中组成水泥稳定碎石基层材料的三相相互之间作用的结果，导致水泥稳定碎石基层材料产生体积的温度收缩。
二、市政道路工程水泥稳定碎石施工技术
1、配合比组成设计
（1）根据试验资料，水泥用量宜控制在3.5%-6.0%之间。如果水泥用量过少，水泥分布不均相对偏差较大，强度难以满足要求；反之水泥用量过多，费用增加，混合料的收缩系数增大，出现裂缝的机率也就愈大。同时过多的水泥用量，其基层过高的强度和刚度与沥青面层的强度相差过大，对面层结构不利。所以要严格控制水泥用量。
（2）含水量也是影响水泥稳定碎石质量的又一项重要控制指标。水分在压实过程中起润滑作用，压实时的含水量控制是否合适往往决定着压实效果。施工实践证明，含水量过低小于最佳含水量2%，基层表面松散，碾压容易起皮，混合料难以成型，压实度达不到设计要求；如果含水量大于最佳含水量2%，碾压有明显轮迹，混合料粘轮，有时还会出现局部弹簧，成型后会有明显的干缩裂缝。根据试验结果，最佳含水量应控制在5%-7%之间，考虑到混合料在运输、碾压过程中的水分散失，施工过程中对水的含量应控制在比最佳含水量大1%左右。
2、混合料的拌合方法
拌和混合料时注意粗、细集料分类堆放、不同料源的集料分开堆放，并经工程师批准对每个料源的材料进行抽样试验。针对每种规格的集料和沥青按各自要求比例进行严格配料。沥青材料和矿料运到施工现场的温度不得低于140-150℃，严格控制沥青材料和矿料的加热温度，通过调节沥青与矿料的加热温度来保证拌和的沥青混凝土出厂温度在150-160℃，不能使用温度超过200℃的混合料。选定合适筛孔的热料筛以避免产生超大颗粒，在配合比验证后进行试拌、试铺直至达到要求才能大批生产。通过观察混合料拌和均匀度、所有矿料颗料是否全部裹覆沥青结合料来控制拌合时间，出厂沥青混合料前先测量运料车中混合料的温度是否符合要求。
3、混合料的运输
混合料的运输过程中当运输时间超过半小时或气温低于10℃时，应该用篷布将运料车覆盖起来。在连续摊铺过程中，运料车应在离摊铺机不远处停住以防止撞击摊铺机，卸料过程中将运料车挂空档靠摊铺推动前进。施工中不能使用已经离析或结块的物料、卸料时留在车上的混合料、被雨淋湿的混合料和當班没有完成压实的混合料等。
4、混合料的路面摊铺
在摊铺前先对下层进行检查并注意下层的污染情况，不符合要求的先进行处理再摊铺，并检验下每车的沥青混合料，如发现不合格的材料立即废弃。混合料遇水后也必须报废，雨天或路面有积水时不能进行摊铺，雨季施工时采用浮动基准梁摊铺中面层和表面层。正常施工时的摊铺温度应控制在一定范围，由专人指挥保持摊铺机匀速行驶、摊铺室内送料均匀从而保证混合料均匀、不间断摊铺。操作摊铺机时避免混合料在受料斗两侧堆积，及时除去冷却到规定温度以下的混合料。因路面外形不规则、空间限制等原因导致摊铺机无法正常工作，可以在工程师的指导下利用人工铺筑混合料。 5、混合料的路面压实
压实分初压、复压和终压三个步骤进行，压实前应检查路面并对不规则的地方及时进行人工调整。初压即在摊铺之后立即用压路机对路面进行高温碾压，温度控制在130-140℃，初压后检查路面平整度和路拱并及时修整。复压是在初压后先用振动压路机碾压路面3-4遍，再用轮胎压路机碾压4-6遍以达到符合要求的压实度。终压是利用压路机碾压路面以消除轮迹。初压和振动碾压速度过快可能导致热料推移和发裂，碾压应保证在摊铺后较高温度下进行，初压温度不能低于130℃，较高的温度可以提高路面的平整度和壓实度。碾压期间不得中途停留、转向或制动压路机，也不能把压路机停留在已经压过的且温度高于70℃的混合料上，同时防止在压路机操作或停放期间油料、润滑剂等其它有机杂质洒落在路面上。压实过程中如接缝处的混合料温度不能满足压实温度要求，可以采用加热器提高混合料的温度，当达到需要的压实温度时再将路面压实到无缝迹状态。
6、养护
当该段碾压结束并通过压实度检测达标之后，即可对其实施养护。避免养护时间低于7天，在基层养护过程中不能对交通进行开放。当无法对交通实施完全封闭的条件下，应对大型车辆的通行进行限制，不得在路面上出现车辆掉头或急刹车现象，从而对其强度造成一定程度的影响。在养护结束之后，应运用乳化沥青作为封层进行及时喷洒，促使温缩或基层干缩导致裂缝的产生。必要时还应运用麻袋、草帘或塑料薄膜进行覆盖的方式实施养护。
三、结束语
市政道路质量的好坏关系到日后道路的维护成本和使用寿命，同时也关系到市民的出行安全和社会的经济效益。在市政道路建设中，市政道路工程师掌握好施工过程中的关键技术至关重要，因为任何一个环节的缺失疏忽都可能造成巨大隐患。市政道路工程师在施工过程中应担负起应有的职责，做到科学合理规划、精心设计和高效管理来确保市政道路施工的质量，以最大限度提高社会经济效益。
参考文献：
[1]秦广民.浅谈市政道路工程水泥稳定碎石施工技术[J].商品与质量·建筑与发展，2013，（9）：442-442.
[2]刘凤国.浅谈市政道路工程水泥稳定碎石施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（13）.
[3]胡启球.市政道路工程水泥稳定碎石施工技术研究[J].江西建材，2013，（5）：228-229.