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摘 要：公路工程绿化施工对于地区城市景观建设、促进城市化发展、生态环境建设具有积极作用。因此，国内逐渐开始对公路绿化工作引起重视，加大对养护工作的投入，为促进城市建设提供助力。
关键词：公路工程;绿化施工;养护管理
一、当前公路绿化现状
1.1中分带
中分带绿化主要是防眩，对于美观程度要求不高，中分带绿化形式一般有单排式、双排式以及丰富的整形插花式，各种形式交叉应用，使景观呈现丰富的变化，以避免司机产生视觉疲劳。有的中分带植物长势良好，导致植物显得杂乱、过密，不仅降低了观赏性，也影响了驾乘人员视觉。
1.2路侧
对于公路路侧来说，其面积往往比较大，距离也较长，通常采用填方段和挖方段两种绿化形式。不少公路路侧都种植大量的杨树，其他植物比较少，色彩与空间变化不明显，所有绿化带均保持等宽、等高状态，景观效果生硬呆板。部分路段实现了乔灌种植，不过边坡前景处地被植物不多，绿化欠缺美观性，生态护坡能力不强。植物配置密度控制不够合理，经过几年的生长，很多植物都密密匝匝地挤在一起，不仅使植物生长空间被压缩，也增加了绿植养护管理的难度。
1.3互通
公路互通的景观绿化要求较高，大多都是组团绿化，道路与植物保持一定的距离，景色比较优美。由于互通区还具有一定的排水功能，一般还会进行水体营造。有的公路互通部分，只是种植了大量的乔灌木，景观绿化营造不到位，绿化美观度比较低。
1.4城市出入口
城市出入口是连接城市与公路的枢纽，绿化应体现出城市的文化特征与地域特色。但很多公路的城市出入口景观大同小异，造景缺乏主题，缺少展现当地植被特色的植物，文化小品配置不足。
1.5管理粗放
对于公路绿化来说，最重要的是三分建、七分养，必须加强养护，才能确保植物较好地生产，持续保持绿化效果。不过，相当多的公路在完成绿化工程后，由于养护管理不到位，部分綠化植物只能靠雨水自然生长，景观效果日渐变差。
二、强化公路绿化质量的有效措施
2.1中央分隔带的景观绿化
为更好地发挥中央分隔带尽管绿化遮光、视线引导、眩光等作用，应分析公路断面分布情况，确定中央分隔带宽度，并综合考量周边生态环境条件，科学选择和配置绿化植物。不同路段可采用高低交错的植物，上层小乔木按照相同的排列方式、株距、修正方式排列，下层搭配相和谐的灌木和地被植物。由于长期处于尾气污染的环境，加之公路行车中绿化养护比较困难，应选择具有耐旱、耐尾气污染的植物。
2.2路侧景观绿化
路侧景观绿化应从全局统一规划，突出绿化的艺术性、观赏性。坚持适地适树，首选本地耐寒、耐旱、根系发达、管理容易的树种，重视两侧带状景观的瞬时观赏效果，通过“遮、露、引、借”等造景手法，使路侧景观与周边环境有机融合。为丰富路侧植物景观，可尽量选择多种植物搭配种植，形成明暗过渡的效果，既美化道路环境，也避免驾驶人员视线疲劳。边坡是公路绿化景观设计的重点，边坡绿化的种植要根据地区特定，以及施工现场环境进行选择，遵循因地制宜原则，选择植草、铺草皮、灌木种植等，以提高边坡的稳定性，降低发生水土流失的可能性。边坡所用绿化植物，需要具有强壮发达的根系，易成活、抗病害。土质边坡可直接将草种、花种洒在土壤上，形成生态防线;岩质边坡则可运用浆砌片石、护面墙、混凝土预制块等方式进行处理，形成可靠的防护体系，防止出现边坡滑塌等问题;边坡防护要求比较高的高速公路，还可加盖格栅，在中间种植花草。
2.3互通景观绿化
如果互通区适合创建水体，可营造立体水景，栽植适地适生植物，高架桥处应注重植物大色块的营造，并可创建一定的地形起伏。
2.4城市出入口景观绿化
城市出入口景观绿化在满足交通功能基础上，应采用乔木、灌木、花草等多种形式，进行立体景观营造，还可以采取图案式绿化的形式，形成大色块景观效果。亦可结合天然水源创造水景，让整体景观效果变得更具生动性。
2.5创新公路绿化养护管理机制
坚持因地制宜的原则，结合公路绿化养护中存在的问题，有针对性地创新绿化养护管理机制，健全激励机制，细分目标与责任，并落实到人，以提高绿化养护的效率与质量。同时，还要加强对养护人员的职业素质与专业技术培养，增强其责任感，确保公路景观绿化达到预期效果。
三、养护管理
春季可使用解除防寒物体、浇水、施肥的方式进行养护。春季养护主要目的是增加地温，适当浇水，增施一些有机肥料，有效提高抵抗病害的能力，利于安全生根。行道树施肥可采用棒肥的方式，在树池的周边部分，使用钉子进行打孔，进而埋入棒肥，产生追肥的效果。
夏季需要注意水肥管理工作，修剪一些道路中心的隔离带及绿化带内树木，进行色彩调和。一年进行两次养护检查，适当进行修剪和整理。组织人员进行病虫害的防治工作。行道树受到气候多样性以及人口密集等因素的影响效，出现病虫害的时间不统一，很难有计划性地进行防治工作。还需要在防治的时候考虑到人为影响，适当保护植物天敌。
秋季需要合理施肥及浇冻水。浇冻水能够有效确保植物地上部分能够有效吸收到足够的水分，还能保护地下部分根系有效抵抗干燥的冬季，帮助植物安全过冬。施肥工作需要合理安排，才能有效促进植物生长，帮助树木实现木质化发展，在施肥时间和种类等方面都需要进行适当考虑。
在冬季，可使用缠树干的方式将树干包严，再使用草绳进行缠绕，发挥保湿和防寒的作用，并使用地膜将树根部进行保温防寒保护。使用搭风障可以有效减弱风速，有效确保树木能够安全过冬。设置保温棚，针对面积较大的范围，可使用木条及无纺布搭建保温棚，使得苗木能够安全过冬。进行根茎培土，覆盖地膜。在绿化带内，灌完冻水之后，需在树木的整个树坑内覆盖足够的地膜，并在根茎部位培土大约20～30cm土堆。使用细土将四周进行培实操作，防止植物根系冻伤，还能有效减少水分的蒸发。
结束语
公路绿化是园林绿化建设的重要组成部分，能够有效防止眩光的出现，还能对汽车与行人、自行车等进行分隔，发挥诱导视线的作用。通过一段时间的探索和努力，我国在城市公路绿化建设上不断加大了投入，促使公路绿化工程凸显出景观效果，为城市建设添加色彩。但是，当前我国城市公路工程绿化施工以及养护管理工作还存在一些不足之处，使其功能难以得到全面发挥。
参考文献
[1]柏朝银.浅谈高速公路绿化工程后期养护对策.智能城市，2017，3（12）：164.
[2]龙镭.公路养护与环境绿化.黑龙江交通科技，2017，40（12）：24+26.
[3]梁杰.探究公路工程的绿化与环保.甘肃科技纵横，2017，46（11）：44-46.
[4]赵晟.高速公路绿化现状及其强化措施.山西建筑，2017，43（33）：205-206.
关键词：公路工程;绿化施工;养护管理
一、当前公路绿化现状
1.1中分带
中分带绿化主要是防眩，对于美观程度要求不高，中分带绿化形式一般有单排式、双排式以及丰富的整形插花式，各种形式交叉应用，使景观呈现丰富的变化，以避免司机产生视觉疲劳。有的中分带植物长势良好，导致植物显得杂乱、过密，不仅降低了观赏性，也影响了驾乘人员视觉。
1.2路侧
对于公路路侧来说，其面积往往比较大，距离也较长，通常采用填方段和挖方段两种绿化形式。不少公路路侧都种植大量的杨树，其他植物比较少，色彩与空间变化不明显，所有绿化带均保持等宽、等高状态，景观效果生硬呆板。部分路段实现了乔灌种植，不过边坡前景处地被植物不多，绿化欠缺美观性，生态护坡能力不强。植物配置密度控制不够合理，经过几年的生长，很多植物都密密匝匝地挤在一起，不仅使植物生长空间被压缩，也增加了绿植养护管理的难度。
1.3互通
公路互通的景观绿化要求较高，大多都是组团绿化，道路与植物保持一定的距离，景色比较优美。由于互通区还具有一定的排水功能，一般还会进行水体营造。有的公路互通部分，只是种植了大量的乔灌木，景观绿化营造不到位，绿化美观度比较低。
1.4城市出入口
城市出入口是连接城市与公路的枢纽，绿化应体现出城市的文化特征与地域特色。但很多公路的城市出入口景观大同小异，造景缺乏主题，缺少展现当地植被特色的植物，文化小品配置不足。
1.5管理粗放
对于公路绿化来说，最重要的是三分建、七分养，必须加强养护，才能确保植物较好地生产，持续保持绿化效果。不过，相当多的公路在完成绿化工程后，由于养护管理不到位，部分綠化植物只能靠雨水自然生长，景观效果日渐变差。
二、强化公路绿化质量的有效措施
2.1中央分隔带的景观绿化
为更好地发挥中央分隔带尽管绿化遮光、视线引导、眩光等作用，应分析公路断面分布情况，确定中央分隔带宽度，并综合考量周边生态环境条件，科学选择和配置绿化植物。不同路段可采用高低交错的植物，上层小乔木按照相同的排列方式、株距、修正方式排列，下层搭配相和谐的灌木和地被植物。由于长期处于尾气污染的环境，加之公路行车中绿化养护比较困难，应选择具有耐旱、耐尾气污染的植物。
2.2路侧景观绿化
路侧景观绿化应从全局统一规划，突出绿化的艺术性、观赏性。坚持适地适树，首选本地耐寒、耐旱、根系发达、管理容易的树种，重视两侧带状景观的瞬时观赏效果，通过“遮、露、引、借”等造景手法，使路侧景观与周边环境有机融合。为丰富路侧植物景观，可尽量选择多种植物搭配种植，形成明暗过渡的效果，既美化道路环境，也避免驾驶人员视线疲劳。边坡是公路绿化景观设计的重点，边坡绿化的种植要根据地区特定，以及施工现场环境进行选择，遵循因地制宜原则，选择植草、铺草皮、灌木种植等，以提高边坡的稳定性，降低发生水土流失的可能性。边坡所用绿化植物，需要具有强壮发达的根系，易成活、抗病害。土质边坡可直接将草种、花种洒在土壤上，形成生态防线;岩质边坡则可运用浆砌片石、护面墙、混凝土预制块等方式进行处理，形成可靠的防护体系，防止出现边坡滑塌等问题;边坡防护要求比较高的高速公路，还可加盖格栅，在中间种植花草。
2.3互通景观绿化
如果互通区适合创建水体，可营造立体水景，栽植适地适生植物，高架桥处应注重植物大色块的营造，并可创建一定的地形起伏。
2.4城市出入口景观绿化
城市出入口景观绿化在满足交通功能基础上，应采用乔木、灌木、花草等多种形式，进行立体景观营造，还可以采取图案式绿化的形式，形成大色块景观效果。亦可结合天然水源创造水景，让整体景观效果变得更具生动性。
2.5创新公路绿化养护管理机制
坚持因地制宜的原则，结合公路绿化养护中存在的问题，有针对性地创新绿化养护管理机制，健全激励机制，细分目标与责任，并落实到人，以提高绿化养护的效率与质量。同时，还要加强对养护人员的职业素质与专业技术培养，增强其责任感，确保公路景观绿化达到预期效果。
三、养护管理
春季可使用解除防寒物体、浇水、施肥的方式进行养护。春季养护主要目的是增加地温，适当浇水，增施一些有机肥料，有效提高抵抗病害的能力，利于安全生根。行道树施肥可采用棒肥的方式，在树池的周边部分，使用钉子进行打孔，进而埋入棒肥，产生追肥的效果。
夏季需要注意水肥管理工作，修剪一些道路中心的隔离带及绿化带内树木，进行色彩调和。一年进行两次养护检查，适当进行修剪和整理。组织人员进行病虫害的防治工作。行道树受到气候多样性以及人口密集等因素的影响效，出现病虫害的时间不统一，很难有计划性地进行防治工作。还需要在防治的时候考虑到人为影响，适当保护植物天敌。
秋季需要合理施肥及浇冻水。浇冻水能够有效确保植物地上部分能够有效吸收到足够的水分，还能保护地下部分根系有效抵抗干燥的冬季，帮助植物安全过冬。施肥工作需要合理安排，才能有效促进植物生长，帮助树木实现木质化发展，在施肥时间和种类等方面都需要进行适当考虑。
在冬季，可使用缠树干的方式将树干包严，再使用草绳进行缠绕，发挥保湿和防寒的作用，并使用地膜将树根部进行保温防寒保护。使用搭风障可以有效减弱风速，有效确保树木能够安全过冬。设置保温棚，针对面积较大的范围，可使用木条及无纺布搭建保温棚，使得苗木能够安全过冬。进行根茎培土，覆盖地膜。在绿化带内，灌完冻水之后，需在树木的整个树坑内覆盖足够的地膜，并在根茎部位培土大约20～30cm土堆。使用细土将四周进行培实操作，防止植物根系冻伤，还能有效减少水分的蒸发。
结束语
公路绿化是园林绿化建设的重要组成部分，能够有效防止眩光的出现，还能对汽车与行人、自行车等进行分隔，发挥诱导视线的作用。通过一段时间的探索和努力，我国在城市公路绿化建设上不断加大了投入，促使公路绿化工程凸显出景观效果，为城市建设添加色彩。但是，当前我国城市公路工程绿化施工以及养护管理工作还存在一些不足之处，使其功能难以得到全面发挥。
参考文献
[1]柏朝银.浅谈高速公路绿化工程后期养护对策.智能城市，2017，3（12）：164.
[2]龙镭.公路养护与环境绿化.黑龙江交通科技，2017，40（12）：24+26.
[3]梁杰.探究公路工程的绿化与环保.甘肃科技纵横，2017，46（11）：44-46.
[4]赵晟.高速公路绿化现状及其强化措施.山西建筑，2017，43（33）：205-206.