2009年，魏文清的工作状态是“两点一线”，这两个点，上半年是世嘉，下半年是C5。
　　11月底，广州车展新C5的发布会上，这位东风雩铁龙副总经理缓缓报出两个数字：1769万－29.89万元。然后适时停下，给台下众多记者叫好和鼓掌的时间，目光巡视一周，嘴角上扬。这个场景，想必他已经在心里演练过很多次。节奏的把握和时间的停顿都掌握得刚刚好。
　　台下咖啡香气四处弥漫，仿佛努力营造一种法式浪漫氛围，在欧洲人们对速溶咖啡似乎并不怎么感冒，但至少在广州，东风雪铁龙的咖啡很受欢迎。发布会结束后。台下的记者几乎入手一杯，但魏文清手里没有，他正抱着双臂与相熟的记者聊天，显然，刚才的叫好和鼓掌让他心情大好。
　　C5是一款中高级轿车。在它之前，东风雪铁龙从没有过B级车。可以说，c5背负着振兴东风雩铁龙品牌的使命，同时，c5还是雪铁龙品牌全球化战略下的第一款先锋车型，此次在中国上市。无论是对东风雪铁龙还是雪铁龙来说，意义都非同一般。
　　魏文清曾在接受采访时说，雪铁龙B级车在欧洲主要的对手足宝马3系、奥迪A4、帕萨特B6，而c5又是欧洲最主流的B级车。随后这段话被引申为“魏文清称C5的对手是宝马和奥迪”，对于这样的曲解，魏文清已经懒得再解释什么。
　　事实上，东风雪铁龙有意无意地被歪曲、被误解已经不是一次两次，也不是一天两天了。东风雪铁龙成立早期，由于太过超前推出小排量、两厢概念，“老三样”中的富康销量平平，连累品牌形象被矮化、时至今日，一说起东风雪铁龙，不少消费者第一反应还是富康。难怪在C5的上市仪式结束后，说起品牌形象的话题，魏文清第一句话就是：“雪铁龙在中国是被低估的。”
　　正如魏文清所说，雪铁龙是有中高端领域成功历史的，只不过“这种成功在中国没有实现”，而在欧洲消费者的心目中，对雪铁龙品牌的认知也普遍高于亚洲消费者。
　　提升品牌认知度，实现品牌价值的回归，自然要靠雪铁龙品牌最高端的车型，而c5上市仪式的主题正是“雄心跨越实力回归”。但一下要从“富康”跨越到和雅阁、凯美瑞、新天籁同一个级别，显然是不可能完成的任务，好在c5之前，魏文清已经用世嘉做了不错的铺垫。
　　世嘉三厢，这款5月上市的新车，魏文清将它定义为“东风雪铁龙进入中级车的核心车型”，并称这个车型是在整个C4世嘉体系里“最主打”的一款车，要拿它和2008年9月上市的世嘉两厢一起主打中级车市场。
　　“以前在国内，谈到东风雪铁龙，大家联想到的就是富康，给人经济车的印象。2009年，借着雪铁龙集团发布新的品牌标识，我们东风雪铁龙也主要在进行品牌的提升工作，在产品规划上我们提出要更高、更宽、更深，产品覆盖率从原先的30％上升到70％左右。”
　　世嘉和C5的上市，其实都是东风雪铁龙“更宽、更高、更优”的新品牌大纲中“更宽”的部分，所谓“更宽”就是覆盖面更广。“东风雪铁龙品牌原来覆盖的细分市场偏窄，只有30％左右，在中级车和小型车上我们的车偏多。现在要覆盖我们没覆盖到的、比较大的中高端市场。”魏文清认真地解释着东风雪铁龙近期的产品战略。
　　在C5上市三周后，国内11月份销售数据出炉，东风雪铁龙品牌实现销售1.72万辆，同比增长14.5％。
　　“过去，由于历史原因，我们每年的生产经营包袱要重于其他公司，加之对市场把握不够，投入资源不够，种种原因导致我们走入一段困难的途径。现在经过产品、管理体系和渠道体系的全面梳理和品牌战略的实施，东风雪铁龙对各种资源进行合理匹配，实现了十多年来最大的一次飞跃。”魏文清对东风雪铁龙的表现很满意。
　　“希望用一年的时间，让C5的销量达到市场平均水平。”魏文清的目标很平实，在销量之外，他还有着更大的追求：“我们要让大家意识到雪铁龙真实的品牌形象，雪铁龙不仅仅是中小型车的品牌，也是中高端车的销售品牌。”这将是魏文清2010年必须要的最困难的事情。
　　好运，雪铁龙，好运，魏文清。在2009年之后，你们缺的，也许只是这一点运气。