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过去一年，在股权投资领域，智能汽车行业募集到的资金规模史无前例，车企、互联网巨头、资本争相涌入市场，跨界合作频频进入公众视野，智能汽车行业迎来了“黄金时代”。
中国的智能汽车行业将如何发展？如何看待未来智能汽车市场格局？智能汽车还需要哪些技术突破？带着这些问题，《陆家嘴》杂志采访到蔚来资本合伙人朱岩与张君毅，讲述他们在行业里投资的故事，并分享对智能汽车行业前景的看法。
蔚来资本首期人民币基金——蔚来新能源产业发展基金由蔚来汽车、红杉中国、高瓴资本和长江产业基金联合发起设立，基金规模达100亿元人民币。
蔚来资本投资方向包括：电动汽车及其相关技术；智能驾驶、车联网及出行；新能源及能源互联网；新材料、先进制造。目前，蔚来资本已先后投资了车联天下、嘀嗒拼车、容百锂电、康得复材、联赢激光、Momenta、首汽约车、pony.ai等十几家企业，投资金额达二三十亿。
智能汽车带给中国换道先跑的机会
“未来十年，智能电动汽车将是主要的出行形式。”朱岩对智能汽车的信心来源于两大判断：
第一，自动驾驶将成为汽车领域非常重要的技术应用，自动驾驶和电动汽车将会非常紧密地结合起来。以反应速度为例，当给电动汽车下个指令，它的反应速度是30毫秒，但是当给普通汽车下个指令，它的反应速度是电动汽车的至少10倍。所以，在跟车的情况下，如果要留出安全距离，反应速度越快，需要的安全距离就越短，这样自动驾驶的体验就会越好。
第二，电动汽车会给汽车提供更大空间。电机和动力系统所占的空间更小，同样的动力，电机占据的空间仅仅是发动机体系的1/3，这样就能有更多的空间留出来给人放物品。所以，电动汽车可以给我们一个更舒服、更大的移动生活空间。蔚来汽车去年发布时，副驾驶的位置可以平躺，座椅也可以往后移动，母亲们可以照顾后排的小孩。这个空间的中间部分，还可以留出来放高跟鞋、包。这是电动汽车提供的内部空间的想象力。
半个世纪以来，中国汽车产业实现了从模仿到创新的转变，而智能汽车给中国汽车产业提供了一个换道先跑的机会。
在中国，智能汽车需要基于本地化的基础设施、内容和应用的场景。比如，蔚来汽车提出了这样的功能，如果在京东上买了东西，快递可以放到蔚来汽车上，汽车就变成了临时地址。这样的场景，在很多西方国家是不存在的。中国的外卖数量是西方的若干倍，这些场景都会在中国更早地提出和发展。因此，智能电动汽车会和很多移动场景紧密结合，实现更多的创新的场景。
深耕四大领域 构建同业联盟
蔚来资本作为财务投资人，从产业角度思考，以中国新能源和智能电动汽车大的趋势做系统布局，核心投资领域覆盖四大板块，电动汽车及其相关技术，智能驾驶、车联网及出行，新能源及能源互联网，新材料、先进制造。
朱岩告诉《陆家嘴》记者，在投资的时候，蔚来资本有意识地搭建“蓝天联盟”，因为汽车行业内每一家车企可能占的份额并不大，最大的车企可能只占10%的份额，大的企业很难留住非常出色的、有野心的团队，这些人可能会出来做一些科技创新公司。
“蓝天联盟”将是车企、科技公司加上资本一起组群的业态，在这个联盟里，大家结合在一起提供一款最好的电动汽车，或者最好的出行服务，这个时候消费者为联盟所提供的服务来买单，未来的竞争将变成联盟与联盟的竞争。
同时，形成了规模以后，大家的成本更低，比如一个电机被若干家车企使用，相对一个只被5%市场份额的车企用，它的成本会低很多，所以一个好的联盟会有更好的性价比。
在蔚来资本投资中，除了与广汽、长安、江淮等车企进行深度合作，所投资的零部件公司和产业链公司并不是专门为蔚来汽车配套。
张君毅认为，一个上下游企业，单独为一家车企，一家公司服务，是不能成为行业巨头的，只有广泛地通过联盟去服务，才能众人拾柴火焰高，形成行业当中的领先者，这种心态不仅零部件公司要有，整车联盟都要有这样的胸怀。
Q&A：《陆家嘴》：近一年，在股权投资领域智能汽车行业募集到最多的资金，您认为在这个时间点资本追捧智能汽车的原因是什么？
张君毅：智能汽车领域的投资主要是从2014年开始，企业融资的规模随着时间的推演越来越大，到目前为止，募资额达到百亿级的智能汽车企业也越来越多。
另一方面，过去在海外的金融资本、地产资本，也都因为国家的要求回到国内，这些资本避虚就实，看到的核心产业就是汽车。
第三个原因，地方的引导基金，特别热衷汽车行业，因为它能拉动当地GDP，产业链非常长。所以多方面的原因累积在一起，造成了资本追捧智能汽车。
当然还有一个重要的环境因素，造车不是一个人两个人的事，它是一个成百上千人的事，在市场上可获得的团队也越来越多，人才也开始高效地流动。
《陆家嘴》：蔚来资本投资了嘀嗒拼车、车联天下、康德复材、Momenta、容百锂电，请问这些项目对应的产业链布局有哪些？在供应链上下游环节，蔚来资本可以帮助智能汽车业、特别是蔚来汽车实现哪些技术突破？
張君毅：我们的人民币基金有四个核心投资领域，新能源整车和核心零部件、新能源及能源互联网、车联网智能驾驶及出行、新材料。我们认为这些领域的技术是智能汽车行业技术突破所急需的。
在布局这些领域的时候，并没有单纯地考虑帮助蔚来汽车实现技术突破，你可以看到很多企业跟蔚来汽车并没有供货关系，甚至是其他企业的核心供应商。我们主张的是蓝天联盟，一个有能力的企业，能够在多家企业的支持下面成为一个行业的巨头，这是我们投资的一个观念。
当然在一些项目中，我们也会考虑跟蔚来汽车自己的一些技术领域的协同，因为蔚来资本有蔚来汽车的产业的背书和支持，这也是我们跟其他资本不太一样的地方。而且我们跟汽车产投部门不一样的地方在于，他们战略投资的意愿比较多一点，而我们是有产业背景的财务投资，我们更多地考虑财务回报。 《陆家嘴》：目前市场上有个认识，好的创业项目都在向BAT集中，特别是BAT也在抢夺智能汽车入口，您认为蔚来资本与BAT相比有哪些优势？
张君毅：BAT是蔚来资本朋友圈里的重要组成部分，而且很多我们参与项目也得到了BAT的关注，甚至我们会同时进入项目，比如首汽约车，我们就跟百度共同进入，我们投的一些项目也是BAT生态里面的一部分。
我们也高度重视BAT在很多领域，包括大数据、人工智能以及支付场景上的生态能量，所以我们也期待未来的投资当中跟BAT有更多的协同。
但我觉得各自的出发点不同，BAT更多地将智能汽车作为一个硬件的入口、人工智能的载体、作为多元化的场景去投资，有的投资互斥，需要站队，而蔚来资本考虑的问题更从容一点，我们的投资首先是一个中性化的投资，不会受制约于BAT阵营的考量。
我们与BAT最大的差异点在于，BAT在互联网时代是一个非常重要的角色，但是蔚来资本源于产业，所以跟汽车行业的关系更近更深入，无论是李斌（蔚来资本合伙人）、朱岩，还是我，都跟汽车产业有长达十几年的合作经验，所以我们在跟车企、供应链的合作当中会讲同样的语言，这方面的话我们甚至可以作为BAT跟车企或者是汽车零件公司的合作桥梁。
《陆家嘴》：除了资本的加持，您认为目前智能汽车业最不可或缺的条件是什么？
张君毅：我觉得资本的加持只是一方面，最重要的还是脚踏实地、深挖核心技术，只有在核心技术上进行突破，我们的智能汽车产业才会是有本之木、有源之水。
第二，人才也不可或缺，虽然汽车产业轰轰烈烈，但是顶部的人才也还是稀缺的。
第三，商业的经验和验证的过程，因为智能汽车产业的场景要比传统汽车行业更为复杂，它的跨界合作、竞合的关系更多，如果没有生态伙伴和产业伙伴的支持，很多创新企业是很难走下去的。
最后一个条件，就是耐心，或者说做时间的朋友，因为大家必须很清醒地认识到，在智能汽车整车制造当中，一个企业的成功不是一年两年的时间，而是三年五年十年以上的时间，像特斯拉走到现在也是很长的时间。当然我们有中国这个非常重要的大环境，全民也好，国家也好，对智能汽车产业是高度支持的。
《陆家嘴》：据报道，蔚来资本近日即将完成5亿美元的融资，你们在海外的投资领域有哪些？
张君毅：美元基金跟人民币基金关注的领域相对来说有一致性，主要是针对VIE架构和境外美元项目，但出于美元基金规模的考虑，所以会更偏科技、更偏早期一些。
《陸家嘴》：蔚来资本在2018-2020年的目标有哪些？
张君毅：我们会完成美元基金的募集，也会完成相当一部分的投资。当然我们会在适当的时候进行其他业务的发展，因为一个成熟的完整的基金一定是不断地募集、投资和管理过程中进行的，所以我们希望基金的人员越来越成熟，管理的资金量有节奏地扩大，也希望投出越来越好的项目。
中国的智能汽车行业将如何发展？如何看待未来智能汽车市场格局？智能汽车还需要哪些技术突破？带着这些问题，《陆家嘴》杂志采访到蔚来资本合伙人朱岩与张君毅，讲述他们在行业里投资的故事，并分享对智能汽车行业前景的看法。
蔚来资本首期人民币基金——蔚来新能源产业发展基金由蔚来汽车、红杉中国、高瓴资本和长江产业基金联合发起设立，基金规模达100亿元人民币。
蔚来资本投资方向包括：电动汽车及其相关技术；智能驾驶、车联网及出行；新能源及能源互联网；新材料、先进制造。目前，蔚来资本已先后投资了车联天下、嘀嗒拼车、容百锂电、康得复材、联赢激光、Momenta、首汽约车、pony.ai等十几家企业，投资金额达二三十亿。
智能汽车带给中国换道先跑的机会
“未来十年，智能电动汽车将是主要的出行形式。”朱岩对智能汽车的信心来源于两大判断：
第一，自动驾驶将成为汽车领域非常重要的技术应用，自动驾驶和电动汽车将会非常紧密地结合起来。以反应速度为例，当给电动汽车下个指令，它的反应速度是30毫秒，但是当给普通汽车下个指令，它的反应速度是电动汽车的至少10倍。所以，在跟车的情况下，如果要留出安全距离，反应速度越快，需要的安全距离就越短，这样自动驾驶的体验就会越好。
第二，电动汽车会给汽车提供更大空间。电机和动力系统所占的空间更小，同样的动力，电机占据的空间仅仅是发动机体系的1/3，这样就能有更多的空间留出来给人放物品。所以，电动汽车可以给我们一个更舒服、更大的移动生活空间。蔚来汽车去年发布时，副驾驶的位置可以平躺，座椅也可以往后移动，母亲们可以照顾后排的小孩。这个空间的中间部分，还可以留出来放高跟鞋、包。这是电动汽车提供的内部空间的想象力。
半个世纪以来，中国汽车产业实现了从模仿到创新的转变，而智能汽车给中国汽车产业提供了一个换道先跑的机会。
在中国，智能汽车需要基于本地化的基础设施、内容和应用的场景。比如，蔚来汽车提出了这样的功能，如果在京东上买了东西，快递可以放到蔚来汽车上，汽车就变成了临时地址。这样的场景，在很多西方国家是不存在的。中国的外卖数量是西方的若干倍，这些场景都会在中国更早地提出和发展。因此，智能电动汽车会和很多移动场景紧密结合，实现更多的创新的场景。
深耕四大领域 构建同业联盟
蔚来资本作为财务投资人，从产业角度思考，以中国新能源和智能电动汽车大的趋势做系统布局，核心投资领域覆盖四大板块，电动汽车及其相关技术，智能驾驶、车联网及出行，新能源及能源互联网，新材料、先进制造。
朱岩告诉《陆家嘴》记者，在投资的时候，蔚来资本有意识地搭建“蓝天联盟”，因为汽车行业内每一家车企可能占的份额并不大，最大的车企可能只占10%的份额，大的企业很难留住非常出色的、有野心的团队，这些人可能会出来做一些科技创新公司。
“蓝天联盟”将是车企、科技公司加上资本一起组群的业态，在这个联盟里，大家结合在一起提供一款最好的电动汽车，或者最好的出行服务，这个时候消费者为联盟所提供的服务来买单，未来的竞争将变成联盟与联盟的竞争。
同时，形成了规模以后，大家的成本更低，比如一个电机被若干家车企使用，相对一个只被5%市场份额的车企用，它的成本会低很多，所以一个好的联盟会有更好的性价比。
在蔚来资本投资中，除了与广汽、长安、江淮等车企进行深度合作，所投资的零部件公司和产业链公司并不是专门为蔚来汽车配套。
张君毅认为，一个上下游企业，单独为一家车企，一家公司服务，是不能成为行业巨头的，只有广泛地通过联盟去服务，才能众人拾柴火焰高，形成行业当中的领先者，这种心态不仅零部件公司要有，整车联盟都要有这样的胸怀。
Q&A：《陆家嘴》：近一年，在股权投资领域智能汽车行业募集到最多的资金，您认为在这个时间点资本追捧智能汽车的原因是什么？
张君毅：智能汽车领域的投资主要是从2014年开始，企业融资的规模随着时间的推演越来越大，到目前为止，募资额达到百亿级的智能汽车企业也越来越多。
另一方面，过去在海外的金融资本、地产资本，也都因为国家的要求回到国内，这些资本避虚就实，看到的核心产业就是汽车。
第三个原因，地方的引导基金，特别热衷汽车行业，因为它能拉动当地GDP，产业链非常长。所以多方面的原因累积在一起，造成了资本追捧智能汽车。
当然还有一个重要的环境因素，造车不是一个人两个人的事，它是一个成百上千人的事，在市场上可获得的团队也越来越多，人才也开始高效地流动。
《陆家嘴》：蔚来资本投资了嘀嗒拼车、车联天下、康德复材、Momenta、容百锂电，请问这些项目对应的产业链布局有哪些？在供应链上下游环节，蔚来资本可以帮助智能汽车业、特别是蔚来汽车实现哪些技术突破？
張君毅：我们的人民币基金有四个核心投资领域，新能源整车和核心零部件、新能源及能源互联网、车联网智能驾驶及出行、新材料。我们认为这些领域的技术是智能汽车行业技术突破所急需的。
在布局这些领域的时候，并没有单纯地考虑帮助蔚来汽车实现技术突破，你可以看到很多企业跟蔚来汽车并没有供货关系，甚至是其他企业的核心供应商。我们主张的是蓝天联盟，一个有能力的企业，能够在多家企业的支持下面成为一个行业的巨头，这是我们投资的一个观念。
当然在一些项目中，我们也会考虑跟蔚来汽车自己的一些技术领域的协同，因为蔚来资本有蔚来汽车的产业的背书和支持，这也是我们跟其他资本不太一样的地方。而且我们跟汽车产投部门不一样的地方在于，他们战略投资的意愿比较多一点，而我们是有产业背景的财务投资，我们更多地考虑财务回报。 《陆家嘴》：目前市场上有个认识，好的创业项目都在向BAT集中，特别是BAT也在抢夺智能汽车入口，您认为蔚来资本与BAT相比有哪些优势？
张君毅：BAT是蔚来资本朋友圈里的重要组成部分，而且很多我们参与项目也得到了BAT的关注，甚至我们会同时进入项目，比如首汽约车，我们就跟百度共同进入，我们投的一些项目也是BAT生态里面的一部分。
我们也高度重视BAT在很多领域，包括大数据、人工智能以及支付场景上的生态能量，所以我们也期待未来的投资当中跟BAT有更多的协同。
但我觉得各自的出发点不同，BAT更多地将智能汽车作为一个硬件的入口、人工智能的载体、作为多元化的场景去投资，有的投资互斥，需要站队，而蔚来资本考虑的问题更从容一点，我们的投资首先是一个中性化的投资，不会受制约于BAT阵营的考量。
我们与BAT最大的差异点在于，BAT在互联网时代是一个非常重要的角色，但是蔚来资本源于产业，所以跟汽车行业的关系更近更深入，无论是李斌（蔚来资本合伙人）、朱岩，还是我，都跟汽车产业有长达十几年的合作经验，所以我们在跟车企、供应链的合作当中会讲同样的语言，这方面的话我们甚至可以作为BAT跟车企或者是汽车零件公司的合作桥梁。
《陆家嘴》：除了资本的加持，您认为目前智能汽车业最不可或缺的条件是什么？
张君毅：我觉得资本的加持只是一方面，最重要的还是脚踏实地、深挖核心技术，只有在核心技术上进行突破，我们的智能汽车产业才会是有本之木、有源之水。
第二，人才也不可或缺，虽然汽车产业轰轰烈烈，但是顶部的人才也还是稀缺的。
第三，商业的经验和验证的过程，因为智能汽车产业的场景要比传统汽车行业更为复杂，它的跨界合作、竞合的关系更多，如果没有生态伙伴和产业伙伴的支持，很多创新企业是很难走下去的。
最后一个条件，就是耐心，或者说做时间的朋友，因为大家必须很清醒地认识到，在智能汽车整车制造当中，一个企业的成功不是一年两年的时间，而是三年五年十年以上的时间，像特斯拉走到现在也是很长的时间。当然我们有中国这个非常重要的大环境，全民也好，国家也好，对智能汽车产业是高度支持的。
《陆家嘴》：据报道，蔚来资本近日即将完成5亿美元的融资，你们在海外的投资领域有哪些？
张君毅：美元基金跟人民币基金关注的领域相对来说有一致性，主要是针对VIE架构和境外美元项目，但出于美元基金规模的考虑，所以会更偏科技、更偏早期一些。
《陸家嘴》：蔚来资本在2018-2020年的目标有哪些？
张君毅：我们会完成美元基金的募集，也会完成相当一部分的投资。当然我们会在适当的时候进行其他业务的发展，因为一个成熟的完整的基金一定是不断地募集、投资和管理过程中进行的，所以我们希望基金的人员越来越成熟，管理的资金量有节奏地扩大，也希望投出越来越好的项目。