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摘 要：目前我国城市轨道交通建设正在大规模兴起，由于城市市区环境条件的限制，地铁暗挖隧道被大量的应用，二衬施工作为隧道成型后受力体系转换的最后环节，尤其在市区中需要穿过大量建筑物情况下显得尤为重要。结合工程实践经验，本文以北京地铁十四号线永定门外站—安乐林站区间隧道为例，介绍暗挖隧道二衬施工技术应用与施工质量控制要点。
关键词：暗挖隧道；二衬施工
1工程概况
永定门外站—安乐林站区间隧道由永定门外大街与安乐林路交叉口沿安乐林路向东延伸至安乐林站，全长966.595m，区间共含13种不同断面型式，包括标准减振段、人防段、射流风机段、停车线段、渡线段等13种不同断面型式，隧道埋深8.59～15.54m，全部采用暗挖法施工。隧道结构采用网喷钢格栅组成初期支护与二次模筑混凝土相结合的复合式衬砌型式；在初支与二衬之间用1.5mm厚EVA防水板进行全包防水。
2施工工艺及控制要点
2.1二衬施工前准备工作
2.1.1渗漏水处理
初支存在局部渗漏水点位置进行集中注浆，注浆完成后若仍存在个别滴水、股流水等散水现象，采取直接堵塞和引管堵塞。
2.1.2断面净空检测
对断面检测，初支欠挖大于5cm的需进行欠挖处理，欠挖小于5cm的不處理。
2.2防水施工
2.2.1基面处理
首先确保在基面无明水无尖锐突出物情况下进行施工，根据施工经验，钢格栅节点连接处、上下台阶交接处最容易出现欠挖现象。
2.2.2防水板铺设与焊接
其次是防水板铺设，注意暗钉圈的间距及数量在起拱及凹坑部位进行加密，确保防水板密实不空鼓。区间用的防水材料宽为2.35m仰拱浇筑的弧长为9m防水材料的焊接缝要与结构施工缝搓开50cm以上。
2.2.3防水板保护
注意钢筋截头对防水板损的坏，现场钢筋电焊时采用小块竹胶板或湿润的土工布进行防护，施工过程中要及时对破损的防水板进行标记并进行修补。
2.2.4钢边止水带设置
区间钢边止水带采用热接进行焊接，并用丁基橡胶片进行冷接进行加强。钢边止水带要放在结构施工缝中心位置前后左右居中，浇筑时尤其注意在浇筑到钢边止水带位置时一定要两侧均匀浇筑均匀振捣，防止钢边止水带跑偏。
2.3钢筋施工
区间钢筋施工纵向钢筋采用绑扎连接，环向主要采用机械连接。钢筋施工中常见问题有：钢筋保护层厚度不足、钢筋排距不符合要求、机械连接外露丝扣多、绑扎搭接接头区段及机械连接区段不符合要求等。
2.3.1钢筋加工
区间隧道主要以弧形钢筋为主，加工之前先根据图纸尺寸及钢筋回弹量加工钢筋推盘，再逐步修改推盘，直到弧度符合设计要求再对钢筋进行批量加工。
2.3.2钢筋绑扎
无论是仰拱还是拱部侧墙钢筋都要在迎水面布设垫塊以保证外侧保护层。拱部及侧墙钢筋绑扎时在起拱位置必须架设桁架筋以防止钢筋下坠。在内层钢筋布设垫块保证钢筋与模板之间的间距有足够的保护层厚度，尤其在接驳器附近要加强布设。
2.4模板及混凝土浇筑施工
本区间标准段采用9m标准台车，射流风机段、停车线采用6m台车；人防段及渡线段二衬施工采用人工搭设模架体系，即满堂支撑架+可调托撑+主、次龙骨+组合钢模板。模架体系验算以最不利受力进行建模。
2.4.1台车施工
操作台车前行至待衬砌里程关闭行走电机并在行走轮处打好木楔或使用阻车器，防止溜车或衬砌过程中骨架受偏压力，引起跑、爆模。台车定位完成后必须再经由测量班用仪器对台车、模板进行尺寸复核，确保无误后方可进行混凝土浇筑。
2.4.2模架施工
模板施工之前先对施工缝进行凿毛清理干净，并涂刷水泥基渗透结晶材料。模板定位完成后必须再经由测量班用仪器对模板进行尺寸复核，同时对满堂红脚手架扣件及钢拱架螺栓连接进行检查，确保无误后方可进行混凝土浇筑。
2.4.3质量控制要点
模板台车施工要注意仰拱与侧墙搭接处漏浆处理，可在台车模板最下沿粘贴双面胶进行封堵。注意台车下料口放置首段台车浇筑时下料口在中央处，两侧混凝土流动相对一致防止跑偏，同时端头封堵时每隔3m留一道观察缝便于观察混凝土的流动情况，台车流水作业时下料口设置在靠近搭接处，同时要留有通风口保证内外气压平衡便于流动，同时预留的注浆管一定要设置在最高处保证后期注浆通顺。开盘混凝土混塌落度要控制好，不能太大防止跑浆在搭接处造成烂底现象；同时根据实际浇筑完成后砼外观情况及时调整振动器的数量及位置，以避免出现振捣盲区。通常在仰拱浇筑面以上1.5m范围内蜂窝麻面较多，此范围为反弧段混凝土中气泡较难排出，因此在此范围内增加平板振动器在浇筑过程中再辅以振动棒在模板外侧对此区域进行振捣，可大大减少此范围缺陷地发生。为保证结构面平整光滑台车在连续浇筑8次左右，就要对模板进行打磨刷油处理。
人防段、渡线段人工搭设模板施工时，由于条件的限制无法安装平板振动器现场采用人工锤击模板配合振捣棒在外侧震动，混凝土浇筑时要从墙角开始两侧对称浇筑，同时在两侧起拱线下沿预留浇筑口以防止混凝土跑偏，一旦出现跑偏现场启用两侧的预留浇筑口，同时可适当加大混凝土的塌落度进行调整。
2.5二衬背后回填注浆
注浆管一般预留在浇筑远端通过预留注浆管注入微膨胀水泥，在注浆前先加压注入大量水观察水所到范围，拱顶混凝土比较干，水泥浆液注入后会很快凝固在空隙处造成回填不密实，现场背后注浆时先注入大量水，再进行注入水泥浆以充分注浆。特别注意在变形缝附近进行注浆时要观察变形缝跑浆现象，优先对变形缝进行封堵进行多次注浆。
3结语
通过对永安区间二衬施工各环节的细致控制，总结出了各个施工环节的质量控制要点顺利圆满地完成了施工，隧道二衬外观质量良好，无渗漏水出现，工后强度、净空及保护层等各方面检测均良好，全面提升了二衬施工质量为后续类似工程施工提供了经验参考。
参考文献：
[1]王梦恕. 地下工程浅埋暗挖技术通论[M].安徽：教育出版社，2004.
[2]王鹏.隧道二次衬砌施工方案的探讨[J].山西建筑，2008.
[3]麻永华，贺善宁.建筑物下浅埋暗挖隧道施工技术研究[J].铁道标准设计，2004.
关键词：暗挖隧道；二衬施工
1工程概况
永定门外站—安乐林站区间隧道由永定门外大街与安乐林路交叉口沿安乐林路向东延伸至安乐林站，全长966.595m，区间共含13种不同断面型式，包括标准减振段、人防段、射流风机段、停车线段、渡线段等13种不同断面型式，隧道埋深8.59～15.54m，全部采用暗挖法施工。隧道结构采用网喷钢格栅组成初期支护与二次模筑混凝土相结合的复合式衬砌型式；在初支与二衬之间用1.5mm厚EVA防水板进行全包防水。
2施工工艺及控制要点
2.1二衬施工前准备工作
2.1.1渗漏水处理
初支存在局部渗漏水点位置进行集中注浆，注浆完成后若仍存在个别滴水、股流水等散水现象，采取直接堵塞和引管堵塞。
2.1.2断面净空检测
对断面检测，初支欠挖大于5cm的需进行欠挖处理，欠挖小于5cm的不處理。
2.2防水施工
2.2.1基面处理
首先确保在基面无明水无尖锐突出物情况下进行施工，根据施工经验，钢格栅节点连接处、上下台阶交接处最容易出现欠挖现象。
2.2.2防水板铺设与焊接
其次是防水板铺设，注意暗钉圈的间距及数量在起拱及凹坑部位进行加密，确保防水板密实不空鼓。区间用的防水材料宽为2.35m仰拱浇筑的弧长为9m防水材料的焊接缝要与结构施工缝搓开50cm以上。
2.2.3防水板保护
注意钢筋截头对防水板损的坏，现场钢筋电焊时采用小块竹胶板或湿润的土工布进行防护，施工过程中要及时对破损的防水板进行标记并进行修补。
2.2.4钢边止水带设置
区间钢边止水带采用热接进行焊接，并用丁基橡胶片进行冷接进行加强。钢边止水带要放在结构施工缝中心位置前后左右居中，浇筑时尤其注意在浇筑到钢边止水带位置时一定要两侧均匀浇筑均匀振捣，防止钢边止水带跑偏。
2.3钢筋施工
区间钢筋施工纵向钢筋采用绑扎连接，环向主要采用机械连接。钢筋施工中常见问题有：钢筋保护层厚度不足、钢筋排距不符合要求、机械连接外露丝扣多、绑扎搭接接头区段及机械连接区段不符合要求等。
2.3.1钢筋加工
区间隧道主要以弧形钢筋为主，加工之前先根据图纸尺寸及钢筋回弹量加工钢筋推盘，再逐步修改推盘，直到弧度符合设计要求再对钢筋进行批量加工。
2.3.2钢筋绑扎
无论是仰拱还是拱部侧墙钢筋都要在迎水面布设垫塊以保证外侧保护层。拱部及侧墙钢筋绑扎时在起拱位置必须架设桁架筋以防止钢筋下坠。在内层钢筋布设垫块保证钢筋与模板之间的间距有足够的保护层厚度，尤其在接驳器附近要加强布设。
2.4模板及混凝土浇筑施工
本区间标准段采用9m标准台车，射流风机段、停车线采用6m台车；人防段及渡线段二衬施工采用人工搭设模架体系，即满堂支撑架+可调托撑+主、次龙骨+组合钢模板。模架体系验算以最不利受力进行建模。
2.4.1台车施工
操作台车前行至待衬砌里程关闭行走电机并在行走轮处打好木楔或使用阻车器，防止溜车或衬砌过程中骨架受偏压力，引起跑、爆模。台车定位完成后必须再经由测量班用仪器对台车、模板进行尺寸复核，确保无误后方可进行混凝土浇筑。
2.4.2模架施工
模板施工之前先对施工缝进行凿毛清理干净，并涂刷水泥基渗透结晶材料。模板定位完成后必须再经由测量班用仪器对模板进行尺寸复核，同时对满堂红脚手架扣件及钢拱架螺栓连接进行检查，确保无误后方可进行混凝土浇筑。
2.4.3质量控制要点
模板台车施工要注意仰拱与侧墙搭接处漏浆处理，可在台车模板最下沿粘贴双面胶进行封堵。注意台车下料口放置首段台车浇筑时下料口在中央处，两侧混凝土流动相对一致防止跑偏，同时端头封堵时每隔3m留一道观察缝便于观察混凝土的流动情况，台车流水作业时下料口设置在靠近搭接处，同时要留有通风口保证内外气压平衡便于流动，同时预留的注浆管一定要设置在最高处保证后期注浆通顺。开盘混凝土混塌落度要控制好，不能太大防止跑浆在搭接处造成烂底现象；同时根据实际浇筑完成后砼外观情况及时调整振动器的数量及位置，以避免出现振捣盲区。通常在仰拱浇筑面以上1.5m范围内蜂窝麻面较多，此范围为反弧段混凝土中气泡较难排出，因此在此范围内增加平板振动器在浇筑过程中再辅以振动棒在模板外侧对此区域进行振捣，可大大减少此范围缺陷地发生。为保证结构面平整光滑台车在连续浇筑8次左右，就要对模板进行打磨刷油处理。
人防段、渡线段人工搭设模板施工时，由于条件的限制无法安装平板振动器现场采用人工锤击模板配合振捣棒在外侧震动，混凝土浇筑时要从墙角开始两侧对称浇筑，同时在两侧起拱线下沿预留浇筑口以防止混凝土跑偏，一旦出现跑偏现场启用两侧的预留浇筑口，同时可适当加大混凝土的塌落度进行调整。
2.5二衬背后回填注浆
注浆管一般预留在浇筑远端通过预留注浆管注入微膨胀水泥，在注浆前先加压注入大量水观察水所到范围，拱顶混凝土比较干，水泥浆液注入后会很快凝固在空隙处造成回填不密实，现场背后注浆时先注入大量水，再进行注入水泥浆以充分注浆。特别注意在变形缝附近进行注浆时要观察变形缝跑浆现象，优先对变形缝进行封堵进行多次注浆。
3结语
通过对永安区间二衬施工各环节的细致控制，总结出了各个施工环节的质量控制要点顺利圆满地完成了施工，隧道二衬外观质量良好，无渗漏水出现，工后强度、净空及保护层等各方面检测均良好，全面提升了二衬施工质量为后续类似工程施工提供了经验参考。
参考文献：
[1]王梦恕. 地下工程浅埋暗挖技术通论[M].安徽：教育出版社，2004.
[2]王鹏.隧道二次衬砌施工方案的探讨[J].山西建筑，2008.
[3]麻永华，贺善宁.建筑物下浅埋暗挖隧道施工技术研究[J].铁道标准设计，2004.