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（文中提语）：对于乘坐飞机的旅客来说，他们更关心的，是所乘坐飞机的安全性。
“如果波音是对的，难道这些航空公司都错了吗？”向来不太愿意在新闻稿中提及竞争对手的空中客车公司，突然一反常态。“波音说大飞机没有市场，是因为波音造不出大飞机。”
在此三天前，全球最大的客机空中客车A380刚割断了脐带，一出世便引起了欧洲人的欢呼。他们相信，这个555座的双层舱客机，必将终结波音747在大型飞机市场30多年的垄断历史，并延续2003年以来在民用飞机市场上相对于波音公司的领先地位。
但是，波音发表评论说：A380未来20年1500架的市场需求是不现实的，“A380并不是一个时代的开始，而是一个时代的终结”；它并不能解决机场拥堵的问题，无法满足人们随时随地、享受随心所欲、四通八达的飞行要求，“飞机尺寸很大，但市场很小”。
经过了短时间的沉默以后，空中客车最终选择了直接回应，它坚持认为有足够大的航空市场来容纳A380。至发稿时，A380的订单为149架，只需要再加上100架，它就可以达到盈亏平衡点。
空中客车还反击说，目前波音公司实际上只有波音737和777机型还有销路。另外一个机型747，自1970年投入使用以来，已经卖出了1400多架，不过新订单已经从1999年的35架下降到2004年的10架。空中客车据此称，这恰好表明A380将成为747的换代产品。
2004年，空中客车交付了320架飞机，而波音公司只有285架。除A380外，让波音公司忐忑不安的是，空中客车又在去年12月宣布要研制A350。A350将在同一个规格上与7E7——波音正在研制的机型——展开近身肉搏。
如果空中客车押对了题，那么A380将把747送进航空博物馆，并在民用飞机市场上进一步扩大对波音的优势。
然而，一旦空中客车押错了题，那么空中客车的优势会被证明是短暂的。波音的判断则截然不同，它认为航空行业需要的是体积不大的远程飞机，比如说7E7。
对于订购飞机的航空公司来说，影响购买的因素除了飞机的营运效率和本公司的经济效益以外，还有所在国政治对购买过程的干涉。
以中国为例，清华大学EMBA特聘教授梁小民认为，那种“由民航总局买了飞机分配给航空公司的做法必须改变”。他说，民航总局作为政府主管民航业的机构，绝不是各航空公司的控股集团(各航空公司作为国有企业其所有者代表应该是国资委)。各航空公司有法律赋予的决策与经营权，任何人或部门不得干预这种权利。
对于乘坐飞机的旅客来说，747和A380的区别，未必有两大飞机制造商所描述的那么大。他们更关心的，是所乘坐飞机的安全性。
从空难专业统计网站airdisaster.com的数据来看，在过去十年（1995-2004），空中客车四大机型（含A300、A310、A320、A330）共发生空难14起，造成死亡人数1163人。其中A300为6起，A310为4起，A320为3起，A330为1起。（详情见附表）
在过去十年（1995-2004），波音六大机型（含707、727、737、747、757、767）共发生空难77起，造成死亡人数3777人。其中707为10起，727为10起，737为28起，747为15起，757为8起，767为6起。（详情见附表）
注：以上数据来自相应公司网站
“如果波音是对的，难道这些航空公司都错了吗？”向来不太愿意在新闻稿中提及竞争对手的空中客车公司，突然一反常态。“波音说大飞机没有市场，是因为波音造不出大飞机。”
在此三天前，全球最大的客机空中客车A380刚割断了脐带，一出世便引起了欧洲人的欢呼。他们相信，这个555座的双层舱客机，必将终结波音747在大型飞机市场30多年的垄断历史，并延续2003年以来在民用飞机市场上相对于波音公司的领先地位。
但是，波音发表评论说：A380未来20年1500架的市场需求是不现实的，“A380并不是一个时代的开始，而是一个时代的终结”；它并不能解决机场拥堵的问题，无法满足人们随时随地、享受随心所欲、四通八达的飞行要求，“飞机尺寸很大，但市场很小”。
经过了短时间的沉默以后，空中客车最终选择了直接回应，它坚持认为有足够大的航空市场来容纳A380。至发稿时，A380的订单为149架，只需要再加上100架，它就可以达到盈亏平衡点。
空中客车还反击说，目前波音公司实际上只有波音737和777机型还有销路。另外一个机型747，自1970年投入使用以来，已经卖出了1400多架，不过新订单已经从1999年的35架下降到2004年的10架。空中客车据此称，这恰好表明A380将成为747的换代产品。
2004年，空中客车交付了320架飞机，而波音公司只有285架。除A380外，让波音公司忐忑不安的是，空中客车又在去年12月宣布要研制A350。A350将在同一个规格上与7E7——波音正在研制的机型——展开近身肉搏。
如果空中客车押对了题，那么A380将把747送进航空博物馆，并在民用飞机市场上进一步扩大对波音的优势。
然而，一旦空中客车押错了题，那么空中客车的优势会被证明是短暂的。波音的判断则截然不同，它认为航空行业需要的是体积不大的远程飞机，比如说7E7。
对于订购飞机的航空公司来说，影响购买的因素除了飞机的营运效率和本公司的经济效益以外，还有所在国政治对购买过程的干涉。
以中国为例，清华大学EMBA特聘教授梁小民认为，那种“由民航总局买了飞机分配给航空公司的做法必须改变”。他说，民航总局作为政府主管民航业的机构，绝不是各航空公司的控股集团(各航空公司作为国有企业其所有者代表应该是国资委)。各航空公司有法律赋予的决策与经营权，任何人或部门不得干预这种权利。
对于乘坐飞机的旅客来说，747和A380的区别，未必有两大飞机制造商所描述的那么大。他们更关心的，是所乘坐飞机的安全性。
从空难专业统计网站airdisaster.com的数据来看，在过去十年（1995-2004），空中客车四大机型（含A300、A310、A320、A330）共发生空难14起，造成死亡人数1163人。其中A300为6起，A310为4起，A320为3起，A330为1起。（详情见附表）
在过去十年（1995-2004），波音六大机型（含707、727、737、747、757、767）共发生空难77起，造成死亡人数3777人。其中707为10起，727为10起，737为28起，747为15起，757为8起，767为6起。（详情见附表）
注：以上数据来自相应公司网站