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每年年末举办比赛的NISMO，是1984年日产汽车为了正式参加比赛而成立的子公司。从那年开始，NISMO代表日产汽车公司，开始参加GROUP CCAR的全日本耐久联赛、法国举办的勒芒24小时赛车等。
1992年，GROUP C的全日本耐久赛车联赛结束后，在年轻人中拥有很高人气的Skyine R32GT-R(影山正彦)和S13Slvia(木下隆之，富山英朗)两辆赛车开始参战GT比赛(JGTC)。R32 GT-R以GROUPA的GT-R为蓝本，加装了大面积的空气动力学套件。驱动方式仍为4WD，变速箱为5挡，其动力输出比600ps以上的GROUPA赛车稍微要低一些。而S13 Slvia则是由ONEMAKE RACE中N2赛制使用的SUPER Slvia改装而成的。在那届的比赛中，R32 GT-R的影山选手三战全胜，成为第一个GT冠军。
1994年。TOURING CAR赛也从GROUPA转为NA2组别的4door Sedon的JICC。GT赛(JGTC)也从那时开始与现在的比赛形式差不多了(2个级别混合比赛)。这年投入的R33GT-R成为“真正的JGTC赛车”。驱动型式变为全车2WDER化，变速箱也采用了X-TRAC的序列式变速箱。悬架也焕然一新，使用完全的双叉骨结构。驾驶R33 Gm的影山正彦蝉联了那年的联赛冠军。
1996年JCTC中使用的GT-R，是R33 GT-R的改进版，4辆赛车8名赛车手参战。JGTC从那年开始变成两个人驾驶一辆赛车。GTI级别改名为GT500 GT2级别改名为GT300。G1300中，S13 Slvia(本山哲/井出有治)参加新规则比赛。虽然在比赛中，S13 Slvia显示出了夺取冠军的实力 但经验的问题还是让这两名选手看上去不那么值得信赖，最终他们没有取得什么成绩。
1998年的GT-R车型，发动机的装载位置设计成偏下偏后的低重心布置。在改良了1995～1996年勒芒大赛使用的发动机之后，排气量上升了140cc，马力也升到500ps，扭矩方面上的提高也得到了赛车手的好评。这一年，MISMO共有两辆GT-R赛车(Erik kcoma/影山正美)(铃木亚久呈/影山正彦)参加比赛。ErikComa/影山正美取得两次分站赛冠军，NISMO也首次获得冠军车队头衔。
1999年，GT-R在这一赛季途中将传统的直6发动机(RB26DEIT)换成V6的VQ30DETT。这年GT-R车型(两辆NISMO和一辆IMPUL)共计三辆参战但是都没有取得胜利。GT-R车型从参加GT比赛以来持续连胜10场的纪录就此中止。
2002年，JGTC的比赛模式有了很大变化，随之而来的是GT-R车型也有了巨大改变。框架式车身结构和大量高强度缓；中区域的设计逐渐变成主流。另外车辆装配了大尺寸的轮胎，扩大了前挡泥板部分，因此Skyline GT-R的前脸部分变化很大。
2003年，参赛的R34 Skyline GT-R赛车具有超越其他赛车的卓越速度，在比赛中获得了十分有利的排名。这时，NISMO决定使用Fairlady Z赛车另一组车队参加GT500级别的比赛，再加上原有的两辆NISMO和1辆IMPUL形成共计4辆赛车的参赛体制。分别是一号车XANAVI NISMO Z(本山哲/Richard Lyons)，22号车MOTUL PIT WORKZ(影山正美/Michael Krumml，12号车CALSONIC IMPUL Z(Benoit Treluye/井出有志)，3号车G'ZOX·SSR·HASEMIZ(金石年弘/Erik Comas)。
2004年，在GT500中初次登场的Fairlady Z赛车在包括著名选手参赛的8场比赛中取得了5场胜利，业绩傲人。本山哲/Richard Lyons选手和NISMO也都获得了冠军。
2005年，“全日本GT赛(JGTC)”改名为“SUPER GT”。制订了海外发展的计划 并且实施固定服务员等独特的制度，成为新的GT联赛。这年的NISMO跟去年一样，采用3个车队，4辆赛车的参战模式。从GT300晋级的柳田真孝和Michael Krumml成为一队新组合，其余的人员搭配和车队都没有变化。
在这一年，NISMO的赛车变得更加强大。以2004年的车型为框架，采用了强度更高的挡风板，即便发生冲撞等突发事件也不会损伤冷却系统。而且为了保护赛车手，在赛车手右边的横梁上放置了厚厚的碳板。当然，发动机的输出功率也得到了再一次的提升，空气动力学套件的设计也越来越出色。
2006年，Z33型的Fairlady Z赛车参加了这一年的SUPER GT联赛。GT500比赛中加入了HASEMI MOTOR SPORTS和TEAM IMPUL两支车队。KONDO RACING车队(教练：近藤真彦)则加入GT300比赛，形成4队5辆的参赛体制。
1992年，GROUP C的全日本耐久赛车联赛结束后，在年轻人中拥有很高人气的Skyine R32GT-R(影山正彦)和S13Slvia(木下隆之，富山英朗)两辆赛车开始参战GT比赛(JGTC)。R32 GT-R以GROUPA的GT-R为蓝本，加装了大面积的空气动力学套件。驱动方式仍为4WD，变速箱为5挡，其动力输出比600ps以上的GROUPA赛车稍微要低一些。而S13 Slvia则是由ONEMAKE RACE中N2赛制使用的SUPER Slvia改装而成的。在那届的比赛中，R32 GT-R的影山选手三战全胜，成为第一个GT冠军。
1994年。TOURING CAR赛也从GROUPA转为NA2组别的4door Sedon的JICC。GT赛(JGTC)也从那时开始与现在的比赛形式差不多了(2个级别混合比赛)。这年投入的R33GT-R成为“真正的JGTC赛车”。驱动型式变为全车2WDER化，变速箱也采用了X-TRAC的序列式变速箱。悬架也焕然一新，使用完全的双叉骨结构。驾驶R33 Gm的影山正彦蝉联了那年的联赛冠军。
1996年JCTC中使用的GT-R，是R33 GT-R的改进版，4辆赛车8名赛车手参战。JGTC从那年开始变成两个人驾驶一辆赛车。GTI级别改名为GT500 GT2级别改名为GT300。G1300中，S13 Slvia(本山哲/井出有治)参加新规则比赛。虽然在比赛中，S13 Slvia显示出了夺取冠军的实力 但经验的问题还是让这两名选手看上去不那么值得信赖，最终他们没有取得什么成绩。
1998年的GT-R车型，发动机的装载位置设计成偏下偏后的低重心布置。在改良了1995～1996年勒芒大赛使用的发动机之后，排气量上升了140cc，马力也升到500ps，扭矩方面上的提高也得到了赛车手的好评。这一年，MISMO共有两辆GT-R赛车(Erik kcoma/影山正美)(铃木亚久呈/影山正彦)参加比赛。ErikComa/影山正美取得两次分站赛冠军，NISMO也首次获得冠军车队头衔。
1999年，GT-R在这一赛季途中将传统的直6发动机(RB26DEIT)换成V6的VQ30DETT。这年GT-R车型(两辆NISMO和一辆IMPUL)共计三辆参战但是都没有取得胜利。GT-R车型从参加GT比赛以来持续连胜10场的纪录就此中止。
2002年，JGTC的比赛模式有了很大变化，随之而来的是GT-R车型也有了巨大改变。框架式车身结构和大量高强度缓；中区域的设计逐渐变成主流。另外车辆装配了大尺寸的轮胎，扩大了前挡泥板部分，因此Skyline GT-R的前脸部分变化很大。
2003年，参赛的R34 Skyline GT-R赛车具有超越其他赛车的卓越速度，在比赛中获得了十分有利的排名。这时，NISMO决定使用Fairlady Z赛车另一组车队参加GT500级别的比赛，再加上原有的两辆NISMO和1辆IMPUL形成共计4辆赛车的参赛体制。分别是一号车XANAVI NISMO Z(本山哲/Richard Lyons)，22号车MOTUL PIT WORKZ(影山正美/Michael Krumml，12号车CALSONIC IMPUL Z(Benoit Treluye/井出有志)，3号车G'ZOX·SSR·HASEMIZ(金石年弘/Erik Comas)。
2004年，在GT500中初次登场的Fairlady Z赛车在包括著名选手参赛的8场比赛中取得了5场胜利，业绩傲人。本山哲/Richard Lyons选手和NISMO也都获得了冠军。
2005年，“全日本GT赛(JGTC)”改名为“SUPER GT”。制订了海外发展的计划 并且实施固定服务员等独特的制度，成为新的GT联赛。这年的NISMO跟去年一样，采用3个车队，4辆赛车的参战模式。从GT300晋级的柳田真孝和Michael Krumml成为一队新组合，其余的人员搭配和车队都没有变化。
在这一年，NISMO的赛车变得更加强大。以2004年的车型为框架，采用了强度更高的挡风板，即便发生冲撞等突发事件也不会损伤冷却系统。而且为了保护赛车手，在赛车手右边的横梁上放置了厚厚的碳板。当然，发动机的输出功率也得到了再一次的提升，空气动力学套件的设计也越来越出色。
2006年，Z33型的Fairlady Z赛车参加了这一年的SUPER GT联赛。GT500比赛中加入了HASEMI MOTOR SPORTS和TEAM IMPUL两支车队。KONDO RACING车队(教练：近藤真彦)则加入GT300比赛，形成4队5辆的参赛体制。