论文部分内容阅读
冠军方程式系列赛(CHAMPCAR)最早起源于美国。从1909年第一届赛事中霍华德科维(Howard Covey)用他的凯迪拉克汽车夺得冠军，到今天全球的车手与车队对奖金与荣誉的追求，97年的历史中冠军方程式系列赛经历过多种不同的形式，甚至也更换过名称，但久经时间考验而依然不变的是，冠军方程式系列赛一直意味着世界顶级车手要用由业界知识最广博的团队打造的世界最优良的设备来在顶级赛道上检验自己的能力。
2006年11月30日上午，珠海国际赛车场的俱乐部内举行新闻发布会宣布冠军方程式系列赛正式进入中国!
历史最悠久的赛车项目
1909年6月12日，历史上第一次冠军方程式系列赛事在美国俄勒冈州波特兰举行，赛道长14.5英里。这一系列赛事所遵循的规则由美国汽车协会(AAA)制定。美国汽车协会总共主持了46个赛季，培养了方程式比赛的成长开始为街道赛后来是椭圆赛道时代。
第一次世界大战期间，系列赛事继续进行，从1920年到1924年66场比赛中有59场在正规赛道上进行车手的速度达到每小时120-130英里!但是，之后的几年中由于赛道维护成本过高，并且因为1929年开始的大萧条，比赛发起人逐渐把比赛带回泥道和公路赛道。经济大萧条期间，冠军方程式系列赛事仍然进行只是规模大幅度减小。从1929年到1941年，每个赛季平均只有5场赛事1941年则因珍珠港事件而终止了汽车比赛。
1946年，战士们从前线返回家乡，冠军l方程式系列赛重新繁荣发展。除印第安纳波利斯是铺好的赛道外大多数赛事都是在椭圆泥道上进行。在这种泥道上比赛不仅考验车手们的驾驶技巧，还检验他们是否有足够的勇气对付充满危险的每个转弯。
当时，一位来自俄亥俄州辛辛那提的闯劲十足的车手抢走了所有观众的眼球。泰德·霍恩(Tea Horn成为历史上惟一一位夺得三连冠的车手。但1948年赛季，他在伊利诺伊州进行的最后一次赛事上由于赛车的悬架断裂而丧生，没能活着来享受他的成就给他带来的乐趣。
进人上世纪50年代，冠军方程式汽车赛经历了其第一次制度改革。因为在法国勒芒大赛中 有赛车冲入人群而撞死80多名观众，美国汽车协会(AAA)停止了所有的赛事活动，美国汽车俱乐部(USAC)接管了这项比赛。
1979年冠军方程式系列赛又发生了一次变化。因为车队老板们不满意美国汽车俱乐部(USAC)的领导，也不满领导对赛事的想法。车队老板们决定将车队从美国汽车俱乐部(USAC)分离出来，创建了他们自己的赛事，称为“冠军车队锦标赛”，CART(Championship Automobile Racing Teams)是这项比赛英文名字的4个单词的缩写。与1956年的改变一样，大多数冠军方程式汽车赛的车队和车手归于CART旗下，其中包括明星雷克梅尔斯(Rick Mears)、汤姆斯纳弗(Tom Sneva)和高登约翰高科(Gordon Johncock)。在菲尼克斯约翰高科(Johncock)第一次在CART赛事中取得胜利，而梅尔斯(Mears)则在最后赢得首个年度冠军。
进入上世纪80年代，随着经典赛道，如Road America赛道、俄亥俄州中部赛道和Laguna Seca赛道在日程表上的出现，公路赛逐渐融入赛事。现在主要由冠军方程式汽车赛使用的临时赛道出现在1982年，那个时候克里夫兰的伯克莱克弗朗特(Burke Lakefront)机场被变为赛场。至今，克里夫兰比赛仍是冠军方程式汽车赛的重要组成部分，是赛场名单上最长的临时赛道。1984年，冠军方程式汽车赛接管了长岛的赛场并有一场街道赛在此举行上世纪80年代的早期这里是一级方程式赛车的赛场。街道赛让赛事更加多样化和更具挑战性，让车手不得不在椭圆，公路、高速公路和街道赛道上一显身手。
街道赛对于冠军方程式汽车赛有许多好处，因为它能让这一独特的赛事在世界顶级市场深入人心。20世纪90年代伊始，多伦多、温哥华、底特律、拉斯韦加斯、纽约新泽西等城市在临时赛场上成功地举行了比赛。
目前，冠军方程式系列赛也是全球惟一在4种不同赛道(标准赛车赛道，街道赛、椭圆型赛道、机场赛道)比赛的世界顶级赛车项目。如1915年赛季的27场赛事中，就有多种类型的赛道，当然其中包括用砖头让赛道表面变艰难的印第安纳波利斯高速公路。
到了20世纪90年代中期，美国人的地位受到严峻挑战，冠军方程式系列赛事逐渐成了世界各国车手竞相争夺的最高目标。F1冠军车手尼格尔曼塞尔(Nigel Mansell)在1992年也加入到冠军方程式系列赛事的行列中，之后加拿大人雅克维亚诺夫(Jacques Villeneuve)，1997-1998年是安里克斯·扎纳迪(Alex Zanardi)1999年则是胡安·帕伯劳·蒙托亚(Juan Pablo Montoya)，并延续至今。
随着21世纪新千年的到来，以及国际车手联盟不断激起许多国家欲主办冠军方程式系列赛事的兴趣这一赛事在全球范围内不断扩大，逐渐从美国扩展到加拿大、墨西哥、澳大利亚等地。
2004赛季，由于三个车队的老板收购了破产的CART，名称由原来的CART大赛更名为现在的冠军方程式系列赛事(CHAMP CAR WORLD SERIES，简称CCWS)。该赛事的车轮将在世界各地坚实的赛道上冲向充满希望的2007。
2007新款冠军方程式赛车介绍
冠军车赛所使用的赛车从尺寸上看比F1赛车更宽更长，赛车装备V8考斯沃斯(Cosworth)XFE发动机，并且使用乙醇作为燃料。动力超过800hp。使用统一的底盘，引擎和轮胎，不允许改装；车内不设任何电子驾驶辅助系统。
新型ELAN/PANOZ DP01底盘设计实现赛车更快、更轻、更安全，DP01将会是2007年冠军方程式环球赛事中惟一使用底盘，它成为本世纪以来第一个由方程式赛事使用的美国底盘。
由Elan Motorsports制造的DP01底盘打破了Lolas的神话，并在冠军方程式系列赛中取代其统治地位，DP01底盘具有非凡的特点：它有最新的空气动力学技术，这一技术让设计队伍达到了既定的目标，即设计的汽车不但可以让赛事更激烈、机遇更多，而且能在比赛中更加运行自如。该设计对现有车辆的结构与技术进行了诸多改变，包括附加“鱼翅”功能因素和车翼的改进等，另外，车座角度也做了改变，提高了车手的安全性。
新底盘的设计和建造所花费的工时超过20000小时，这一切努力都是让新车比现有的冠军方程式系列赛事的赛车更 快，更轻、更安全。该底盘的重量比现有汽车的底盘减少了165磅，而同时在安全方面有了许多革新性的特征，其中就包括能为车手提供更多保护的伸缩式油箱。DP01其他特点还包括一个车载起动装置另外拨片式换挡装置替代了传统的换挡装置。半自动变速箱和Cosworth涡轮增压发动机的配合是上赛季赛车所没有的。
冠军方程式系列赛事股东之一凯文·卡尔库文(Kevin Kalkhoven)说：“2007款冠军方程式赛车的设计是基于3个目标而进行的。首先是容许更近距离的比拼与超车，以增加比赛的激烈程度来激发车迷的兴奋情绪：第二是让比赛能在一个更公平的层面进行这同样能增加车迷们的兴趣，最后是大幅度降低车队的成本因此允许新的车队加入赛事。而我们的新型赛车则让这3个目标同时得到了实现。”
冠军方程式系列赛事组成
冠军赛——车手角逐目标为范德比尔特奖杯(Vanderbitt Cup)和可观的奖金。每场赛事的前20名将赢得冠军积分；另外下列项目的优胜者将获得额外积分在椭圆形赛道中的优胜者(1名)，在公路和街道排位赛中每天最快的车手(每天一位车手)、持续领先最多圈的车手(只限1名)、比赛中最快的单圈(只限1名)另外还有从起跑开始超前最多位置的车手(1名)。
资格赛(排位赛)：在公路或街道赛事中，每个赛车手都要在40分钟的时间内在赛道上完成15圈，每圈都进行计时。排位赛前有10分钟的练习时间，还有10分钟的休息时间，用于检查和调整赛车。在每个公路赛或赛道赛的周末都会有两个40分钟的排位赛，每天最快的车手都会得到额外1个积分。
如果一位赛车手在两次排位赛中都取得第一，则每天他都会得到1个积分。另外如果一位车手在排位赛第一天赢得第一则不管他在第二天的排位赛中排名第几，在决赛时都保证可以得到不低于第二位的起跑点。在40分钟的排位赛时间内只要还没有完成计时的15圈，车手不可以离开赛道。在椭圆形赛道赛事中排位赛的顺序是将周末练习速度综合起来后颠倒顺序而取得的，即练习中最快的车手是最后一名参加排位赛的车手。每个以正当方式参加排位赛的车手都会跑两个排位赛圈，并且将按较快的那一圈确定起跑点。排位赛最快的车手得到1个积分。
2006年11月30日上午，珠海国际赛车场的俱乐部内举行新闻发布会宣布冠军方程式系列赛正式进入中国!
历史最悠久的赛车项目
1909年6月12日，历史上第一次冠军方程式系列赛事在美国俄勒冈州波特兰举行，赛道长14.5英里。这一系列赛事所遵循的规则由美国汽车协会(AAA)制定。美国汽车协会总共主持了46个赛季，培养了方程式比赛的成长开始为街道赛后来是椭圆赛道时代。
第一次世界大战期间，系列赛事继续进行，从1920年到1924年66场比赛中有59场在正规赛道上进行车手的速度达到每小时120-130英里!但是，之后的几年中由于赛道维护成本过高，并且因为1929年开始的大萧条，比赛发起人逐渐把比赛带回泥道和公路赛道。经济大萧条期间，冠军方程式系列赛事仍然进行只是规模大幅度减小。从1929年到1941年，每个赛季平均只有5场赛事1941年则因珍珠港事件而终止了汽车比赛。
1946年，战士们从前线返回家乡，冠军l方程式系列赛重新繁荣发展。除印第安纳波利斯是铺好的赛道外大多数赛事都是在椭圆泥道上进行。在这种泥道上比赛不仅考验车手们的驾驶技巧，还检验他们是否有足够的勇气对付充满危险的每个转弯。
当时，一位来自俄亥俄州辛辛那提的闯劲十足的车手抢走了所有观众的眼球。泰德·霍恩(Tea Horn成为历史上惟一一位夺得三连冠的车手。但1948年赛季，他在伊利诺伊州进行的最后一次赛事上由于赛车的悬架断裂而丧生，没能活着来享受他的成就给他带来的乐趣。
进人上世纪50年代，冠军方程式汽车赛经历了其第一次制度改革。因为在法国勒芒大赛中 有赛车冲入人群而撞死80多名观众，美国汽车协会(AAA)停止了所有的赛事活动，美国汽车俱乐部(USAC)接管了这项比赛。
1979年冠军方程式系列赛又发生了一次变化。因为车队老板们不满意美国汽车俱乐部(USAC)的领导，也不满领导对赛事的想法。车队老板们决定将车队从美国汽车俱乐部(USAC)分离出来，创建了他们自己的赛事，称为“冠军车队锦标赛”，CART(Championship Automobile Racing Teams)是这项比赛英文名字的4个单词的缩写。与1956年的改变一样，大多数冠军方程式汽车赛的车队和车手归于CART旗下，其中包括明星雷克梅尔斯(Rick Mears)、汤姆斯纳弗(Tom Sneva)和高登约翰高科(Gordon Johncock)。在菲尼克斯约翰高科(Johncock)第一次在CART赛事中取得胜利，而梅尔斯(Mears)则在最后赢得首个年度冠军。
进入上世纪80年代，随着经典赛道，如Road America赛道、俄亥俄州中部赛道和Laguna Seca赛道在日程表上的出现，公路赛逐渐融入赛事。现在主要由冠军方程式汽车赛使用的临时赛道出现在1982年，那个时候克里夫兰的伯克莱克弗朗特(Burke Lakefront)机场被变为赛场。至今，克里夫兰比赛仍是冠军方程式汽车赛的重要组成部分，是赛场名单上最长的临时赛道。1984年，冠军方程式汽车赛接管了长岛的赛场并有一场街道赛在此举行上世纪80年代的早期这里是一级方程式赛车的赛场。街道赛让赛事更加多样化和更具挑战性，让车手不得不在椭圆，公路、高速公路和街道赛道上一显身手。
街道赛对于冠军方程式汽车赛有许多好处，因为它能让这一独特的赛事在世界顶级市场深入人心。20世纪90年代伊始，多伦多、温哥华、底特律、拉斯韦加斯、纽约新泽西等城市在临时赛场上成功地举行了比赛。
目前，冠军方程式系列赛也是全球惟一在4种不同赛道(标准赛车赛道，街道赛、椭圆型赛道、机场赛道)比赛的世界顶级赛车项目。如1915年赛季的27场赛事中，就有多种类型的赛道，当然其中包括用砖头让赛道表面变艰难的印第安纳波利斯高速公路。
到了20世纪90年代中期，美国人的地位受到严峻挑战，冠军方程式系列赛事逐渐成了世界各国车手竞相争夺的最高目标。F1冠军车手尼格尔曼塞尔(Nigel Mansell)在1992年也加入到冠军方程式系列赛事的行列中，之后加拿大人雅克维亚诺夫(Jacques Villeneuve)，1997-1998年是安里克斯·扎纳迪(Alex Zanardi)1999年则是胡安·帕伯劳·蒙托亚(Juan Pablo Montoya)，并延续至今。
随着21世纪新千年的到来，以及国际车手联盟不断激起许多国家欲主办冠军方程式系列赛事的兴趣这一赛事在全球范围内不断扩大，逐渐从美国扩展到加拿大、墨西哥、澳大利亚等地。
2004赛季，由于三个车队的老板收购了破产的CART，名称由原来的CART大赛更名为现在的冠军方程式系列赛事(CHAMP CAR WORLD SERIES，简称CCWS)。该赛事的车轮将在世界各地坚实的赛道上冲向充满希望的2007。
2007新款冠军方程式赛车介绍
冠军车赛所使用的赛车从尺寸上看比F1赛车更宽更长，赛车装备V8考斯沃斯(Cosworth)XFE发动机，并且使用乙醇作为燃料。动力超过800hp。使用统一的底盘，引擎和轮胎，不允许改装；车内不设任何电子驾驶辅助系统。
新型ELAN/PANOZ DP01底盘设计实现赛车更快、更轻、更安全，DP01将会是2007年冠军方程式环球赛事中惟一使用底盘，它成为本世纪以来第一个由方程式赛事使用的美国底盘。
由Elan Motorsports制造的DP01底盘打破了Lolas的神话，并在冠军方程式系列赛中取代其统治地位，DP01底盘具有非凡的特点：它有最新的空气动力学技术，这一技术让设计队伍达到了既定的目标，即设计的汽车不但可以让赛事更激烈、机遇更多，而且能在比赛中更加运行自如。该设计对现有车辆的结构与技术进行了诸多改变，包括附加“鱼翅”功能因素和车翼的改进等，另外，车座角度也做了改变，提高了车手的安全性。
新底盘的设计和建造所花费的工时超过20000小时，这一切努力都是让新车比现有的冠军方程式系列赛事的赛车更 快，更轻、更安全。该底盘的重量比现有汽车的底盘减少了165磅，而同时在安全方面有了许多革新性的特征，其中就包括能为车手提供更多保护的伸缩式油箱。DP01其他特点还包括一个车载起动装置另外拨片式换挡装置替代了传统的换挡装置。半自动变速箱和Cosworth涡轮增压发动机的配合是上赛季赛车所没有的。
冠军方程式系列赛事股东之一凯文·卡尔库文(Kevin Kalkhoven)说：“2007款冠军方程式赛车的设计是基于3个目标而进行的。首先是容许更近距离的比拼与超车，以增加比赛的激烈程度来激发车迷的兴奋情绪：第二是让比赛能在一个更公平的层面进行这同样能增加车迷们的兴趣，最后是大幅度降低车队的成本因此允许新的车队加入赛事。而我们的新型赛车则让这3个目标同时得到了实现。”
冠军方程式系列赛事组成
冠军赛——车手角逐目标为范德比尔特奖杯(Vanderbitt Cup)和可观的奖金。每场赛事的前20名将赢得冠军积分；另外下列项目的优胜者将获得额外积分在椭圆形赛道中的优胜者(1名)，在公路和街道排位赛中每天最快的车手(每天一位车手)、持续领先最多圈的车手(只限1名)、比赛中最快的单圈(只限1名)另外还有从起跑开始超前最多位置的车手(1名)。
资格赛(排位赛)：在公路或街道赛事中，每个赛车手都要在40分钟的时间内在赛道上完成15圈，每圈都进行计时。排位赛前有10分钟的练习时间，还有10分钟的休息时间，用于检查和调整赛车。在每个公路赛或赛道赛的周末都会有两个40分钟的排位赛，每天最快的车手都会得到额外1个积分。
如果一位赛车手在两次排位赛中都取得第一，则每天他都会得到1个积分。另外如果一位车手在排位赛第一天赢得第一则不管他在第二天的排位赛中排名第几，在决赛时都保证可以得到不低于第二位的起跑点。在40分钟的排位赛时间内只要还没有完成计时的15圈，车手不可以离开赛道。在椭圆形赛道赛事中排位赛的顺序是将周末练习速度综合起来后颠倒顺序而取得的，即练习中最快的车手是最后一名参加排位赛的车手。每个以正当方式参加排位赛的车手都会跑两个排位赛圈，并且将按较快的那一圈确定起跑点。排位赛最快的车手得到1个积分。