F1赛车尾翼形状类似前翼，但并不完全相同。外形会因各个车队的设计改进而不同，其作用都是产生下压力。最近，国际汽联一直在努力推广双尾翼的方案，其学名叫做“中央下潜气流产生翼”。为什么要应用这个方案，又有什么好处呢?
　　大家知道，在F1赛车的比赛过程中，经常出现跟随行驶并超车的状况。然而，后车驶入前车的尾流区之后，由于赛车尾部区域压力低，气流紊乱，容易使进入尾流区域的后车前翼无法产生足够的下压力，从而使后车减弱甚至丧失操控性能，后车可能在超车过程中冲出赛道或者发生撞车事故，危及车手安全。双尾翼设计正好使中部气流可以顺利通过尾翼，尾部可以有相对平稳并且较高的压力，同时也保证后车前翼产生更大下压力，使后车操控更灵活。在我看来这个设计是保证车手安全的优秀方案，也能够使F1超车更加方便，比赛更加好看，应用这个方案应该是大势所趋。
　　F1的空气动力学部件是复杂而又精密的，是各个车队经过大量的风洞试验及赛道试车逐渐完善形成的。这些部件都是根据不同车队赛车的特点设计制作的，形状各异，作用也各有不同，具有高度的专属，性。
　　F1比赛允许各个车队应用不同的空气动力学部件，因而它的空气动力学才更加的重要，更加的吸引人。其他方程式赛车就不太相同了，比如A1比赛，由赛事组委会提供统一的赛车给参赛车队，因而其空气动力学部件也是相同的，不会产生性能上的差异。其他各个方程式赛车的车身形状类似F1，这里不再详述。
　　接着要说的就是封闭车轮的赛车了，比如勒芒24小时耐力赛赛车，它是典型的比赛赛车，是专门为了比赛而设计的：比如我国的全国汽车场地锦标赛(CCC)，是量产车改装的。这两个又有很大的不同。
　　勒芒赛车大家熟知的就是奥迪的R系列，它几乎统治了勒芒，成为勒芒赛历史上一段传奇。奥迪R系赛车的车身造型特点就是四个车轮都被车身包裹。如果你仔细看起来，这是它不同于F1唯一的地方，其他外观设计都是基于这个构造而做的改动。由于车轮包裹，车身外侧的流场就更容易控制，所以赛车周围的空气动力学附加装置就要少些，部件看起来不像F1那么复杂。
　　
　　德国房车赛、世界房车锦标赛以及我国的全国汽车场地锦标赛等等，都是量产车根据比赛规则改装的。它们的车身造型基本上维持了原车的造型特点，只是根据需要安装空气动力学附加装置，比如：尾翼、侧裙板、前后的扰流板等，这些空气动力学附加装置能够明显地改善赛车空气动力特性，使赛车更适合赛道行驶。
　　对于拉力赛来说赛车的通过性成为主要因素，因而空气动力学方面的考虑并不像场地赛那么深入。但是有一个比较重要的考虑就是发动机冷却。赛车工程师根据赛车车身行驶时车身表面压力分布，在发动机罩上合理的设计发动机通风口，为长时间高强度行驶的赛车发动机提供良好的工作环境。
　　赛车车身的气动造型根据赛车比赛的规则不同有各式各样的变化，真的不能一言概括，如果大家感兴趣，还是慢慢地去观察和研究赛车的造型吧!