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周日的上赛场没有把热闹劲延续到天黑，太阳刚有点儿往下落的意思，维修区里已经叮叮咣咣一片狼藉了。大家都在忙着收拾东西，忙着离开这个宣告完结的赛季。
朱戴维是今年最后一回合比赛结束，才最终确定的超高含金量总冠军得主。他不慌不忙地回到维修区，作为车手，同时也是北汽绅宝车队的负责人，还有好多事等着他来安排和处理。其中，拍几张大合影是必不可少的功课。我看见他手边摆了一块Pit牌，上面有代表第一名的数字1还有代表他本人的车号，足够威风。没忍住说了一句牌子还挺不错，结果朱戴维哈哈一笑回应道：“不错吧，从隔壁车队借来的。”
穩定是获胜的法宝
对车队来说，在兵家必争的超级杯竞争中，年度奖杯是至高的荣誉。于是我开门见山提问朱戴维，拿到年度总冠军意味着什么？“意味着可以和厂商多谈一点预算吧？明年我想给车队多争取一台赛车。”他毫无不掩饰自己的愿望，加入超级杯第二年，只用三台赛车就击败了有十余年参赛历史的老牌劲旅，将来冲击一下厂商杯冠军又有何不可。
说起来，这次的胜利，已经是朱戴维在重大赛事里拿到的第六个年度总冠军称号。前五个总冠军来自2006年的康巴斯方程式、2007年的吉利方程式、2014和2015年的华夏赛车大奖赛，还有2016 年的ChinaGT。
不过，一个非常惊人的事实是，朱戴维在今年十六个回合的比赛中，从未登上最高领奖台。他用三个亚军、两个季军和一些看似零碎的积分，一步一步靠近并拿下了年度奖杯。而他没有积分入账的“失利”回合为三个。这一点似乎可以验证赛车场颠扑不破的真理，稳定即是王道，稳定才是获胜的法宝。以弱胜强，以少胜多，赢得低调，贵在积累。
摸索的两年 与胜利擦肩
朱戴维开始征战CTCC还要从2014年说起。好巧不巧，那会儿我刚工作不久，每天面对的都是新奇的东西，唯独对一条新闻留下了深刻的印象——通篇既没看到赛车长什么样，也不见车手的定装照，只有一个大大的北京汽车Logo做头图。像是在严肃万分地宣布，有新品牌要加入CTCC了，让人随便瞄一眼就不明觉厉。
而在车手本人的回忆里，那是一个匆忙开始的赛季。“项目的敲定有些匆忙，要在短时间内把赛车赶制出来真的不容易。”我这才知道当年没看见定装照的原因，原来真的是时间仓促，照片赶不上消息的扩散。不过车队的实力有目共睹，凭着初生牛犊不怕虎的气魄，在赛季初期的珠海站排位就拿下了全场一、二的好成绩。“可惜那年珠海大暴雨，我们排位成绩特别好，正赛没比成。”这该是多么戏剧化的一场比赛啊，大概只有参与其中的车手才能体会到心情的跌宕起伏。
2015年，朱戴维对车队投入了更大的精力，成绩也越来越好。“在上半个赛季，我和弟弟朱胡安长时间处于积分榜第一和第二的位置，优势还不小。不过那年的比赛规则有些复杂，我们只顾着开发赛车性能和提升自己的驾驶，没有花太多心思在策略上面，直接导致了从第五站开始我们的赛车变成了全场最重，之后的比赛也就变得吃力起来。”甚至，2015年北京收官站后，朱胡安的总积分与对手持平，最终惜败在了所获得的分站冠军数量上。
升入超级杯 挣扎着翻身
在做采访时，有些人习惯把文字揉碎打散，天南地北去讲。朱戴维不是，他像训练有素的新闻发言人，以超高效率应对每一个问题。他也可以同时做到冷静与热情，把大段大段的句子摊平捋顺，工整地交还给提问人，甚至还有种和盘托出的诚意在里面。
说到2016年，他用了“最困难”三个字来形容。“在有限的预算里，我们用仅仅两年的量产组经验升级去超级杯。我记得是5月20号比赛开始，我们4月初才开始设计和做赛车。”用不到两个月的时间来打造超级杯的赛车，的确有些不可思议。“南京站开幕的时候，我弟弟朱胡安的赛车是勉强能开，而我的那台，老实讲一直到排位赛的时候才第一次驶上赛道。”一直到赛程过半，第五站肇庆时，这支年轻的车队才终于克服了各种疑难杂症。他们频频用全场最快单圈之类的强势表现，证明自己的实力与决心，展开了逆境中突围的挣扎反抗，向前三的行列发起冲击。
我忍不住打断他，怎么把这些年的事都记得这么清楚？朱戴维的妈妈在一旁安静地说：“他记忆力很好的，理科也很好的，清华大学车辆工程专业毕业。后来为了比赛，主动放弃读研的机会。”这下，又揭开了朱戴维冠军车手和车队管理者双重身份之下的学霸面貌。
预算不够 团结来凑
对于2017赛季已经到手的胜利，朱戴维总结说，基本是按照年初制定的计划在走。“因为我自己学的是车辆工程专业，如今在策略制定上，我可以找到理论数据的支持。虽然比赛瞬息万变，但是赛前我们会预测几种不同的情况，事实也证明，大部分也都被我们判断对了。”不止要好的速度，好的分析能力对车手和车队的成长也至关重要。
重新回到开头预算不足的探讨之中，如何用中国杯的预算在超级杯中顽强生存？朱戴维强调：“我拿到了车手年度总冠军，我们车队在厂商方面表现也不错，是年度第二的位置。”虽然预算只有对手车队的三分之一甚至四分之一，北汽绅宝车队的车手配备可谓豪华，朱戴维和朱胡安这对黄金兄弟档不必多说，欧阳若曦也是经验老道的GT冠军车手。“我想我们最大的制胜法宝就是团结吧。不会为了某一站的成绩去和队友发生争夺，永远把集体利益放在首位。”留意看比赛的观众大概也发现了，在今年的超级杯比赛里，北汽绅宝车队的赛车碰撞率还算是比较低的。
或许是兄弟的身份在那里摆着，顶着一个哥哥的称谓会轻易让人就忘了，其实朱戴维也是一个九零后。此番冠军入手，意味着年轻一辈已是CTCC的中坚力量。祝愿他乘着胜利的东风，带领车队继续向上，把以弱胜强的故事留在传说里，用全新面貌去开辟强中自有强中手的新篇章。
朱戴维是今年最后一回合比赛结束，才最终确定的超高含金量总冠军得主。他不慌不忙地回到维修区，作为车手，同时也是北汽绅宝车队的负责人，还有好多事等着他来安排和处理。其中，拍几张大合影是必不可少的功课。我看见他手边摆了一块Pit牌，上面有代表第一名的数字1还有代表他本人的车号，足够威风。没忍住说了一句牌子还挺不错，结果朱戴维哈哈一笑回应道：“不错吧，从隔壁车队借来的。”
穩定是获胜的法宝
对车队来说，在兵家必争的超级杯竞争中，年度奖杯是至高的荣誉。于是我开门见山提问朱戴维，拿到年度总冠军意味着什么？“意味着可以和厂商多谈一点预算吧？明年我想给车队多争取一台赛车。”他毫无不掩饰自己的愿望，加入超级杯第二年，只用三台赛车就击败了有十余年参赛历史的老牌劲旅，将来冲击一下厂商杯冠军又有何不可。
说起来，这次的胜利，已经是朱戴维在重大赛事里拿到的第六个年度总冠军称号。前五个总冠军来自2006年的康巴斯方程式、2007年的吉利方程式、2014和2015年的华夏赛车大奖赛，还有2016 年的ChinaGT。
不过，一个非常惊人的事实是，朱戴维在今年十六个回合的比赛中，从未登上最高领奖台。他用三个亚军、两个季军和一些看似零碎的积分，一步一步靠近并拿下了年度奖杯。而他没有积分入账的“失利”回合为三个。这一点似乎可以验证赛车场颠扑不破的真理，稳定即是王道，稳定才是获胜的法宝。以弱胜强，以少胜多，赢得低调，贵在积累。
摸索的两年 与胜利擦肩
朱戴维开始征战CTCC还要从2014年说起。好巧不巧，那会儿我刚工作不久，每天面对的都是新奇的东西，唯独对一条新闻留下了深刻的印象——通篇既没看到赛车长什么样，也不见车手的定装照，只有一个大大的北京汽车Logo做头图。像是在严肃万分地宣布，有新品牌要加入CTCC了，让人随便瞄一眼就不明觉厉。
而在车手本人的回忆里，那是一个匆忙开始的赛季。“项目的敲定有些匆忙，要在短时间内把赛车赶制出来真的不容易。”我这才知道当年没看见定装照的原因，原来真的是时间仓促，照片赶不上消息的扩散。不过车队的实力有目共睹，凭着初生牛犊不怕虎的气魄，在赛季初期的珠海站排位就拿下了全场一、二的好成绩。“可惜那年珠海大暴雨，我们排位成绩特别好，正赛没比成。”这该是多么戏剧化的一场比赛啊，大概只有参与其中的车手才能体会到心情的跌宕起伏。
2015年，朱戴维对车队投入了更大的精力，成绩也越来越好。“在上半个赛季，我和弟弟朱胡安长时间处于积分榜第一和第二的位置，优势还不小。不过那年的比赛规则有些复杂，我们只顾着开发赛车性能和提升自己的驾驶，没有花太多心思在策略上面，直接导致了从第五站开始我们的赛车变成了全场最重，之后的比赛也就变得吃力起来。”甚至，2015年北京收官站后，朱胡安的总积分与对手持平，最终惜败在了所获得的分站冠军数量上。
升入超级杯 挣扎着翻身
在做采访时，有些人习惯把文字揉碎打散，天南地北去讲。朱戴维不是，他像训练有素的新闻发言人，以超高效率应对每一个问题。他也可以同时做到冷静与热情，把大段大段的句子摊平捋顺，工整地交还给提问人，甚至还有种和盘托出的诚意在里面。
说到2016年，他用了“最困难”三个字来形容。“在有限的预算里，我们用仅仅两年的量产组经验升级去超级杯。我记得是5月20号比赛开始，我们4月初才开始设计和做赛车。”用不到两个月的时间来打造超级杯的赛车，的确有些不可思议。“南京站开幕的时候，我弟弟朱胡安的赛车是勉强能开，而我的那台，老实讲一直到排位赛的时候才第一次驶上赛道。”一直到赛程过半，第五站肇庆时，这支年轻的车队才终于克服了各种疑难杂症。他们频频用全场最快单圈之类的强势表现，证明自己的实力与决心，展开了逆境中突围的挣扎反抗，向前三的行列发起冲击。
我忍不住打断他，怎么把这些年的事都记得这么清楚？朱戴维的妈妈在一旁安静地说：“他记忆力很好的，理科也很好的，清华大学车辆工程专业毕业。后来为了比赛，主动放弃读研的机会。”这下，又揭开了朱戴维冠军车手和车队管理者双重身份之下的学霸面貌。
预算不够 团结来凑
对于2017赛季已经到手的胜利，朱戴维总结说，基本是按照年初制定的计划在走。“因为我自己学的是车辆工程专业，如今在策略制定上，我可以找到理论数据的支持。虽然比赛瞬息万变，但是赛前我们会预测几种不同的情况，事实也证明，大部分也都被我们判断对了。”不止要好的速度，好的分析能力对车手和车队的成长也至关重要。
重新回到开头预算不足的探讨之中，如何用中国杯的预算在超级杯中顽强生存？朱戴维强调：“我拿到了车手年度总冠军，我们车队在厂商方面表现也不错，是年度第二的位置。”虽然预算只有对手车队的三分之一甚至四分之一，北汽绅宝车队的车手配备可谓豪华，朱戴维和朱胡安这对黄金兄弟档不必多说，欧阳若曦也是经验老道的GT冠军车手。“我想我们最大的制胜法宝就是团结吧。不会为了某一站的成绩去和队友发生争夺，永远把集体利益放在首位。”留意看比赛的观众大概也发现了，在今年的超级杯比赛里，北汽绅宝车队的赛车碰撞率还算是比较低的。
或许是兄弟的身份在那里摆着，顶着一个哥哥的称谓会轻易让人就忘了，其实朱戴维也是一个九零后。此番冠军入手，意味着年轻一辈已是CTCC的中坚力量。祝愿他乘着胜利的东风，带领车队继续向上，把以弱胜强的故事留在传说里，用全新面貌去开辟强中自有强中手的新篇章。