相比君越外观的改变提升，我个人显然更喜欢内饰的变化。车内的新感觉让人很有亲切感，没有那么商务气息了，
　　增加了驾驶者的归属感
　　十年，这跟我个人的从业时间差不多；三次换代，让我们对君越这款车的取向产生了事实上的怀疑。虽然君越这类车型并不是我的菜，但凑巧跟它一起成长了十年，习惯地给彼此的岁月中斟满唏嘘。
　　一直以来，君威和君越的分工都是很明确的，但现在它们之间的区别变得越来越模糊了，让我们不得不想：是不是复活林荫大道的时间越来越近了。我们必须承认，按照现代汽车的发展方向以及各种法规对技术的规范来讲，君越这次换代所做的一切都是值得肯定的。人嘛，总有一种抛不下的东西，那就是情怀。虽说只有十年，相伴对谁来说都来之不易，可遇不可求。
　　下面我们进入减重这个环节，这是现代汽车发展的趋势，请大家不要有什么异议，因为您的异议产生不了任何实际效果。有人担心车轻了容易发漂，那开F1的人早就死绝了——只要设计合理，任何减重措施都不会影响高速稳定性。具体到君越，以旗舰型为例，较上代相比减轻了150公斤以上，这是在驾驶中可以实实在在体会到的——转向、悬挂、刹车都是。
　　我们说下SPORT模式，区别比较明显，主要原因应该是新君越主要的目标客户是80后的精英一代。由于君越外观内饰的巨大改变，在正常情况下，我还不知道该跟它如何相处。感觉好似：我到底当它是好基友呢？还是铁血直男呢？或者……幸好有个SPORT的键，按下它一切就变得清晰起来。首先油门响应会更加积极（似乎没有变速箱什么事儿），让右脚有了反应；减振阻尼会变硬，支撑好不好放一边，主要是路感已经趋于挑逗；转向需要驾驶者的双臂付出更多力量，而且要一次比一次用力哦……
　　大家继续，我先去吐一会儿……回来之后我还是想强调，我非常不喜欢说车辆配置的事儿，但是我喜欢升级后的安吉星车载4G LTE，绝对撩妹标准配置。还有就是噪音控制了，静谧的车内空间还能提醒我，它曾经是一款商务取向的轿车。
　　实话说君越想在目前这个级别的市场重新突围并不容易，看看对手就一目了然了。不仅同级别像金牛座，老对手帕萨特，包括皇冠都对它是压力，这是第一关；接着往后有像同门的凯迪拉克，还有雷克萨斯，之间也会形成一定程度的竞争关系；再往后，那就还有德国那三驾马车等着呢。所以路必然是不好走，惟有披荆斩棘！