论文部分内容阅读
对于三叉戟，我们所知最多也最广泛的就应该是希腊神话中海神波塞冬手里拿这么个玩意儿，这很大程度上引发了我们的思考。按理说，希腊神话中的神仙们都身材高大颀长，长相俊美，手中拿的把件兒也都是装饰意义大于实际意义，起码得做到不影响形象吧。偏偏波先生就举着个鱼叉到处招摇过市，这位好色的神仙估计泡妞的时候也忘不了带着，要是被一些势力眼的姑娘误认为是渔夫出身，那是多伤自尊的场面啊！由此计议，他那两个不靠谱的兄弟宙斯和黑帝斯肯定取笑过他，所以后来搞得手足关系紧张，可见出来混还是要带点儿拿得出手的东西的。
既然选择了手持三叉戟，那就得想好如何把它运用得手。虽然我们仍然不太清楚应该把它归为生产工具还是一种武器，也许同时拥有两种属性正是它最大的特点。作为波塞冬，头顶上既然有一个光芒四射的宙斯了，所以认清位置管好自己的事儿才是人间正道，否则就算把鱼叉换成一型SS-18天天背着，也没人拿他当回事。
不是玩笑的玩笑开过了，我们来说说这三款车吧。正确地说是玛莎拉蒂的三个车型系列，好似三叉戟的三个尖儿，它们之间的相互关系其实比每个尖儿的锋利程度更重要。这些车型我们之前都有过单独的试车报告，所以我们这次的文章重点还会放在感受上，尤其它们在一起时的感受。举个例子大家感受下：比如大家都觉得波塞冬拿个鱼叉比较土，可当他和宙斯、黑帝斯三兄弟站在一起时，大家会觉得波塞冬这个时候更土。所以每当有人提议把《汽车之友》改造得更时尚一些的时候，我就举这个例子。
我又觉得我想说的东西已经说完了，文章可以收尾了。不过都挤兑鱼叉这么半天了，怎么也得给玛莎拉蒂个机会来表白自己，我们是讲究言论自由的，反正党是这么告诉我们的。
从长相来说，GTS只能被沦为基础了
造型上看，GTS显然要比另外两款四门车型来得更加犀利，当然它的目的就是给人更多压迫感。更要让人对它有信心，明白它随时随地能担负起开始“伟大旅程”的重任。
当我们把三款车放在一起看的时候，先不说谁跟谁的关系更近，第一感受是它们似乎并不是玛莎拉蒂同时代的产品，GTS让人油然而生一种“廉颇老矣”的悲壮与苍凉。
抚平一下心态，仔细观摩，就会发现其实Quattroporte和Ghibli身上几乎所有元素都是以GTS为基础的，就算仅从造型层面说，也只有GTS能完整准确地映射玛莎拉蒂品牌的精髓。个人角度，我认为GTS的造型于现代GT车型来讲是个典范，尤其是在双门2 2这个范畴。不说历史，就对现款车型来说，GTS的卖相必然在California之上，就算马真的比叉子洋气我也要这么说。
换个角度，目前的大多数GT车型，一些生产“大轿子车”的超豪华品牌的产品自然除外，造型上有意无意都会往GTS上贴。我们认为造型的问题上，分的不是先来后到，而是谁在这个层面上起主导作用。谁最经典，最有生命力，大家肯定自然而然的往这个感觉上靠。而且我们觉得也不存在谁模仿谁的事儿，首先大家肯定默认这个样子是现阶段GT最合适的长相；其次大家都有各自的品牌传承和特点，存同存异，这样挺好。雷同，很多时候并不是巧合，何况这个“同”看起来一点儿都不雷。
有人说Ghibli就是Quattroporte的缩小版，我不能说我们赞成这种说法，但也没有太多论据支持我们大张旗鼓的反对。从比例以及视觉效果上来评判，我们只能说Ghibli看上去更加协调，尤其两款车放在一个画面的时候，怎么看怎么觉得Quattroporte很多地方要是能变成Ghibli那样就好了，所以我们认为设计师在设计Ghibli的过程中是偷了很多懒儿的，而且我们有证据。静态拍摄中，北京郊区种桃子的农民伯伯也从地里赶过来凑热闹，然后我们就问人家，要是送他们一辆，他们要哪一个。所有人一边儿倒选择了那个蓝色的（Ghibli），究其原因，答案是蓝色的看起来更值钱，多么务实又纯朴的农民伯伯啊！
我满意地转头对身边的同事说：“你看，大家都赞成我给你的推荐，愿你早日成为Ghibli S Q4的车主。”
车内豪华当主线，GTS自然成二线
我个人一直对GTS的内饰状态颇有微词，当然该有的功能都没问题，但设计上比较凌乱，逻辑性也欠佳。功能键的设计显得有些僵化，尤其是空调面板，不少收藏爱好者都认为其具有收藏品气质。方向盘一看就是舶来品，用起来似乎也不太顺手，没有体现出太多三幅方向盘的运动天赋。座椅倒是出彩的地方，视觉效果很时尚，支撑、包裹性和舒适性做得都相当到位。
这么说吧，如果GTS的外观造型我们能给100分，那么车内的水平也就刚过及格线，这还是看在用料考究的情分上。理由是在这个范畴上，它的对手都太过强大，我们不可能用一个一般家用车的标准来做评价。
让人欣喜的是后面两款车的表现，它们不仅将GTS的阴霾一扫而光，还把玛莎拉蒂对于豪华运动车的档次提高到了一个新的水平线上。内饰风格除了让人很有新鲜感外，还融入了不少意大利人特有的时尚元素。从方向盘到仪表，显示出一种逼人的朝气；中央彩色大屏和富有科技感的电子换挡杆遥相呼应，似乎是给这个古老的意大利品牌划上了一个新的时代。多媒体系统里居然有中文导航可以用，这着实是个不小的惊喜。座椅虽然比较注重舒适性，但是豪华感无疑有大幅提升，设计和用料都值得肯定。
空间上Ghibli自然没有Quattroporte那么宽大，尤其是后排空间。但我们都觉得Ghibli的空间已经足够了，特别是对玛莎拉蒂这样的品牌来说。Ghibli的车内空间给人的是一种难得的安全感，坐在里面很容易跟车产生一种相互信任的状态，当然这种信任更多来自于对它的整体印象和了解。Quattroporte依然传递着一种豪华运动的高大上情操，难能可贵的是这种情操被它传递得越来越年轻。如果我身边有同龄人要买一辆Quattroporte，我并不会觉得不合时宜，当然更重要的意义是要倔强地认为自己还不老。 两款车除了豪华之外，还带来了不可多得的科技感，这一点从驾驶方面体现得尤为明显。但如果谁固执地认为科技就是如夜视系统、自適应巡航、全景泊车辅助等功能，我们也没法跟您争，不过这些目前玛莎拉蒂真不提供。根据玛莎拉蒂的传统，车辆均提供很多个性化配置产品和套件，为追求个性的人提供了一个原厂合法途径，这一点在中国市场显得尤为重要。
行走三款车诠释着自己不同的精彩
首先看一下动力系统，新老交替，各有千秋。GTS仍然抱紧那台4.7L的V8自然吸气发动机，个人对这款发动机很有感情，输出线性，中高转速区域比较活跃，高压缩比的调校很适合它。不过由来只有新人笑，Ghibli的V6 3.0L双涡轮增压发动机使用了200巴的高压直喷系统，配备进排气端正时相位变换器。高功率调校版本的输出已经足以嘲笑GTS的V8了，就更别说Quattroporte上装的那款来自马拉内罗的3.8L双涡轮增压发动机了，同样是V8，新发动机的排量小了将近一升，人家的动力甚至都可以来恐吓GTS了。这样的境遇，哥儿仨还如何在一起玩耍？
变速箱方面，GTS可以选择AT、AMT或者DCT，但无论怎么选也都是6挡，虽然各自都有不同的风韵，但无论如何也模仿不来那哥俩搭载8挡采埃孚的顺滑与流畅。另外如果真撒开了跑，即使不计较发动机的差别，油耗的差距也会有所显现。
行走起来，GTS具有先天优势，这个自不必说。前后双叉臂的悬挂系统和连续可变阻尼减振器让GTS对车轮的控制有着得天独厚的优势；车身低矮，对横向负荷的转换反映并不明显。不过除了这些也就没什么了，只能看着新人表演。
Ghibli S Q4的四驱系统成为了其在操控层面的杀手锏，虽然还是以后驱为基础，但系统的整体反应速度很快，能够在出弯时给车辆很好的支持，以获得更快的出弯速度。虽然Ghibli和Quattroporte的后悬都使用了多连杆形式的悬挂，但这点儿区别对于整车操控来讲体现得非常不明显，尤其对于Ghibli更是如此。Quattroporte虽然车身较长，但方向盘传来的路感很清晰，过弯时除了尾部会出现一些晃动，没有任何需要担心的地方。相比之下GTS在个别时候更容易出现转向不足的情况，需要驾驶者随时做出调整。刹车方面GTS自然当仁不让，除了距离上的优势外，刹车稳定性也比两个四门车型优秀。
总体说来，两个四门车型的驾驶感受更加灵动有朝气，动力系统之间的配合更加默契，这种默契让车在行驶起来显得很有活力。尤其是Q4，车身尺寸，轴距尺寸，动力系统和底盘凑在一起非常均衡，没有任何一点会成为短板，也没有谁的光芒会被掩盖，以我们的经验和标准，这样的一款产品就是好产品。开着它买菜没问题，停车容易；开着它出游没问题，空间够用，巡航舒适，油耗尚可；开着它去赛道过过瘾，同样没问题，入弯稳出弯快，动力可圈可点。可以了吧，还要什么啊？首先它是辆玛莎拉蒂，其次人家在价格上做到了高开低走。如果想更豪华，有Quattroporte；如果想更纯粹，有GTS。一个跑车品牌做到这样不容易了，不管怎样，开头说了，玛莎拉蒂其实给自己找到了一个非常好的定位，从产品到发展方向，它是成功的。
小结
说实在的，玩笑归玩笑，挤兑也好，自嘲也罢，就是给大家找个乐儿，老说的跟教科书似的，您不爱看，我写着也枯燥。正经八百这两年玛莎拉蒂是干了很多实事儿的，既开发新产品，又给已有产品换代，这当中付出了常人难以想象的努力。玛莎拉蒂毕竟不是动不动就集团之夜的大东家，一时兴起想干什么了就买个品牌，从品牌到技术再到市场就一锅端了。不管干什么，叉子都得上看跃马眼色，下瞄着用户需求，哪一方面都不容易。就目前玛莎拉蒂的规模和能力，还想让它把GT同时弄得风生水起，那确实有点儿强人所难。
当前汽车市场的状况，玛莎拉蒂旗下的这三个系列的产品（我们暂且把GC划归GT），什么能走量，哪个能赚钱是不言而喻的，您要是老板，会如何抉择呢？我们对GT的态度，是鼓励玛莎拉蒂能让这款经典产品尽快与时俱进，把这个品牌的精髓和基础升级到一个新的高度，只有这样，波塞冬的三叉戟才能永远锋芒利刃！
既然选择了手持三叉戟，那就得想好如何把它运用得手。虽然我们仍然不太清楚应该把它归为生产工具还是一种武器，也许同时拥有两种属性正是它最大的特点。作为波塞冬，头顶上既然有一个光芒四射的宙斯了，所以认清位置管好自己的事儿才是人间正道，否则就算把鱼叉换成一型SS-18天天背着，也没人拿他当回事。
不是玩笑的玩笑开过了，我们来说说这三款车吧。正确地说是玛莎拉蒂的三个车型系列，好似三叉戟的三个尖儿，它们之间的相互关系其实比每个尖儿的锋利程度更重要。这些车型我们之前都有过单独的试车报告，所以我们这次的文章重点还会放在感受上，尤其它们在一起时的感受。举个例子大家感受下：比如大家都觉得波塞冬拿个鱼叉比较土，可当他和宙斯、黑帝斯三兄弟站在一起时，大家会觉得波塞冬这个时候更土。所以每当有人提议把《汽车之友》改造得更时尚一些的时候，我就举这个例子。
我又觉得我想说的东西已经说完了，文章可以收尾了。不过都挤兑鱼叉这么半天了，怎么也得给玛莎拉蒂个机会来表白自己，我们是讲究言论自由的，反正党是这么告诉我们的。
从长相来说，GTS只能被沦为基础了
造型上看，GTS显然要比另外两款四门车型来得更加犀利，当然它的目的就是给人更多压迫感。更要让人对它有信心，明白它随时随地能担负起开始“伟大旅程”的重任。
当我们把三款车放在一起看的时候，先不说谁跟谁的关系更近，第一感受是它们似乎并不是玛莎拉蒂同时代的产品，GTS让人油然而生一种“廉颇老矣”的悲壮与苍凉。
抚平一下心态，仔细观摩，就会发现其实Quattroporte和Ghibli身上几乎所有元素都是以GTS为基础的，就算仅从造型层面说，也只有GTS能完整准确地映射玛莎拉蒂品牌的精髓。个人角度，我认为GTS的造型于现代GT车型来讲是个典范，尤其是在双门2 2这个范畴。不说历史，就对现款车型来说，GTS的卖相必然在California之上，就算马真的比叉子洋气我也要这么说。
换个角度，目前的大多数GT车型，一些生产“大轿子车”的超豪华品牌的产品自然除外，造型上有意无意都会往GTS上贴。我们认为造型的问题上，分的不是先来后到，而是谁在这个层面上起主导作用。谁最经典，最有生命力，大家肯定自然而然的往这个感觉上靠。而且我们觉得也不存在谁模仿谁的事儿，首先大家肯定默认这个样子是现阶段GT最合适的长相；其次大家都有各自的品牌传承和特点，存同存异，这样挺好。雷同，很多时候并不是巧合，何况这个“同”看起来一点儿都不雷。
有人说Ghibli就是Quattroporte的缩小版，我不能说我们赞成这种说法，但也没有太多论据支持我们大张旗鼓的反对。从比例以及视觉效果上来评判，我们只能说Ghibli看上去更加协调，尤其两款车放在一个画面的时候，怎么看怎么觉得Quattroporte很多地方要是能变成Ghibli那样就好了，所以我们认为设计师在设计Ghibli的过程中是偷了很多懒儿的，而且我们有证据。静态拍摄中，北京郊区种桃子的农民伯伯也从地里赶过来凑热闹，然后我们就问人家，要是送他们一辆，他们要哪一个。所有人一边儿倒选择了那个蓝色的（Ghibli），究其原因，答案是蓝色的看起来更值钱，多么务实又纯朴的农民伯伯啊！
我满意地转头对身边的同事说：“你看，大家都赞成我给你的推荐，愿你早日成为Ghibli S Q4的车主。”
车内豪华当主线，GTS自然成二线
我个人一直对GTS的内饰状态颇有微词，当然该有的功能都没问题，但设计上比较凌乱，逻辑性也欠佳。功能键的设计显得有些僵化，尤其是空调面板，不少收藏爱好者都认为其具有收藏品气质。方向盘一看就是舶来品，用起来似乎也不太顺手，没有体现出太多三幅方向盘的运动天赋。座椅倒是出彩的地方，视觉效果很时尚，支撑、包裹性和舒适性做得都相当到位。
这么说吧，如果GTS的外观造型我们能给100分，那么车内的水平也就刚过及格线，这还是看在用料考究的情分上。理由是在这个范畴上，它的对手都太过强大，我们不可能用一个一般家用车的标准来做评价。
让人欣喜的是后面两款车的表现，它们不仅将GTS的阴霾一扫而光，还把玛莎拉蒂对于豪华运动车的档次提高到了一个新的水平线上。内饰风格除了让人很有新鲜感外，还融入了不少意大利人特有的时尚元素。从方向盘到仪表，显示出一种逼人的朝气；中央彩色大屏和富有科技感的电子换挡杆遥相呼应，似乎是给这个古老的意大利品牌划上了一个新的时代。多媒体系统里居然有中文导航可以用，这着实是个不小的惊喜。座椅虽然比较注重舒适性，但是豪华感无疑有大幅提升，设计和用料都值得肯定。
空间上Ghibli自然没有Quattroporte那么宽大，尤其是后排空间。但我们都觉得Ghibli的空间已经足够了，特别是对玛莎拉蒂这样的品牌来说。Ghibli的车内空间给人的是一种难得的安全感，坐在里面很容易跟车产生一种相互信任的状态，当然这种信任更多来自于对它的整体印象和了解。Quattroporte依然传递着一种豪华运动的高大上情操，难能可贵的是这种情操被它传递得越来越年轻。如果我身边有同龄人要买一辆Quattroporte，我并不会觉得不合时宜，当然更重要的意义是要倔强地认为自己还不老。 两款车除了豪华之外，还带来了不可多得的科技感，这一点从驾驶方面体现得尤为明显。但如果谁固执地认为科技就是如夜视系统、自適应巡航、全景泊车辅助等功能，我们也没法跟您争，不过这些目前玛莎拉蒂真不提供。根据玛莎拉蒂的传统，车辆均提供很多个性化配置产品和套件，为追求个性的人提供了一个原厂合法途径，这一点在中国市场显得尤为重要。
行走三款车诠释着自己不同的精彩
首先看一下动力系统，新老交替，各有千秋。GTS仍然抱紧那台4.7L的V8自然吸气发动机，个人对这款发动机很有感情，输出线性，中高转速区域比较活跃，高压缩比的调校很适合它。不过由来只有新人笑，Ghibli的V6 3.0L双涡轮增压发动机使用了200巴的高压直喷系统，配备进排气端正时相位变换器。高功率调校版本的输出已经足以嘲笑GTS的V8了，就更别说Quattroporte上装的那款来自马拉内罗的3.8L双涡轮增压发动机了，同样是V8，新发动机的排量小了将近一升，人家的动力甚至都可以来恐吓GTS了。这样的境遇，哥儿仨还如何在一起玩耍？
变速箱方面，GTS可以选择AT、AMT或者DCT，但无论怎么选也都是6挡，虽然各自都有不同的风韵，但无论如何也模仿不来那哥俩搭载8挡采埃孚的顺滑与流畅。另外如果真撒开了跑，即使不计较发动机的差别，油耗的差距也会有所显现。
行走起来，GTS具有先天优势，这个自不必说。前后双叉臂的悬挂系统和连续可变阻尼减振器让GTS对车轮的控制有着得天独厚的优势；车身低矮，对横向负荷的转换反映并不明显。不过除了这些也就没什么了，只能看着新人表演。
Ghibli S Q4的四驱系统成为了其在操控层面的杀手锏，虽然还是以后驱为基础，但系统的整体反应速度很快，能够在出弯时给车辆很好的支持，以获得更快的出弯速度。虽然Ghibli和Quattroporte的后悬都使用了多连杆形式的悬挂，但这点儿区别对于整车操控来讲体现得非常不明显，尤其对于Ghibli更是如此。Quattroporte虽然车身较长，但方向盘传来的路感很清晰，过弯时除了尾部会出现一些晃动，没有任何需要担心的地方。相比之下GTS在个别时候更容易出现转向不足的情况，需要驾驶者随时做出调整。刹车方面GTS自然当仁不让，除了距离上的优势外，刹车稳定性也比两个四门车型优秀。
总体说来，两个四门车型的驾驶感受更加灵动有朝气，动力系统之间的配合更加默契，这种默契让车在行驶起来显得很有活力。尤其是Q4，车身尺寸，轴距尺寸，动力系统和底盘凑在一起非常均衡，没有任何一点会成为短板，也没有谁的光芒会被掩盖，以我们的经验和标准，这样的一款产品就是好产品。开着它买菜没问题，停车容易；开着它出游没问题，空间够用，巡航舒适，油耗尚可；开着它去赛道过过瘾，同样没问题，入弯稳出弯快，动力可圈可点。可以了吧，还要什么啊？首先它是辆玛莎拉蒂，其次人家在价格上做到了高开低走。如果想更豪华，有Quattroporte；如果想更纯粹，有GTS。一个跑车品牌做到这样不容易了，不管怎样，开头说了，玛莎拉蒂其实给自己找到了一个非常好的定位，从产品到发展方向，它是成功的。
小结
说实在的，玩笑归玩笑，挤兑也好，自嘲也罢，就是给大家找个乐儿，老说的跟教科书似的，您不爱看，我写着也枯燥。正经八百这两年玛莎拉蒂是干了很多实事儿的，既开发新产品，又给已有产品换代，这当中付出了常人难以想象的努力。玛莎拉蒂毕竟不是动不动就集团之夜的大东家，一时兴起想干什么了就买个品牌，从品牌到技术再到市场就一锅端了。不管干什么，叉子都得上看跃马眼色，下瞄着用户需求，哪一方面都不容易。就目前玛莎拉蒂的规模和能力，还想让它把GT同时弄得风生水起，那确实有点儿强人所难。
当前汽车市场的状况，玛莎拉蒂旗下的这三个系列的产品（我们暂且把GC划归GT），什么能走量，哪个能赚钱是不言而喻的，您要是老板，会如何抉择呢？我们对GT的态度，是鼓励玛莎拉蒂能让这款经典产品尽快与时俱进，把这个品牌的精髓和基础升级到一个新的高度，只有这样，波塞冬的三叉戟才能永远锋芒利刃！