本期我国出口集装箱运输市场受国庆节前集中出货的提振，总体需求略有上升，但受供需关系仍较为疲软影响，船公司在多条航线上的推涨效果不佳，总体行情低位振荡。9月上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口集装箱运价综合指数均值为822.9点，与上月均值基本持平；反映即期市场的上海出口集装箱运价综合指数均值为661.5点，较上月均值下跌9.6%。
　　1 欧地运价回升乏力
　　欧元区经济恢复势头仍未稳固，目的地市场消费需求疲软，影响市场运输需求恢复速度。部分船公司对航线运力进行了一定程度的收缩，但因运力基数过大，供需关系未取得显著改善，月内上海港船舶平均舱位利用率基本在80%～90%范围内波动。供需关系不佳对船公司提升运价水平造成较大阻力：月初欧洲、地中海航线运价累计涨幅均远低于1 000美元/TEU的预宣幅度；月中的第二次运价上涨计划也因需求不足而被迫取消；为给节日期间航班揽取货源，月末最后一周市场运价大幅跳水近1/3，欧洲、地中海航线市场运价均值均跌至300美元/TEU左右。9月中国出口至欧洲、地中海航线运价指数均值分别为955.0点和860.8点，分别较上月均值下跌2.1%和3.3%。
　　2 北美行情小幅盘整
　　美国经济继续保持稳定增长势头，居民消费意愿及消费能力稳健，提振市场运输需求，不过市场供需关系受大船入市及新开航线的影响而未能走强。随着航线运价不断走低（月度航线运价指数均值环比已连续5个月下跌），美西航线在运输时间和费用上的优势不断提升，吸引部分美东航线货源回流，供需状况略好于美东航线。9月中国出口至美西航线运价指数均值为870.1点，较上月均值上升2.6%，较上年同期下跌12.8%。受货源分流及新开航线的冲击，美东航线市场供需关系恶化程度较严重：尽管受国庆节前出运小高峰的支持，供需关系趋于稳定，但运力总体过剩的基本面仍迫使船公司取消月初和月中的2次运价上涨计划，市场行情小幅盘整。9月中国出口至美东航线运价指数均值为点，与上月均值基本持平，较上年同期下跌17.3%。
　　3 波红航线运价疲软
　　能源价格低迷对目的地居民收入产生不利影响，消费需求不旺拖累运输需求表现，船公司零星的自发停航措施也未能改善航线供需基本面，上海港船舶平均舱位利用率基本在80%～90%范围内波动。国庆节前出运小高峰货量不及预期，导致月中的运价上涨计划在不断推迟后最终仍被取消，市场运价总体疲软。9月中国出口至波红航线运价指数均值为698.9点，与上月均值基本持平。
　　4 南美运价低位下探
　　目的地主要经济体巴西经济持续深陷通胀和货币贬值困境，当地居民消费能力不足，运输需求持续下滑。部分船公司的运力缩减措施也未能阻止市场装载情况的恶化，月内船舶平均舱位利用率跌至60%～70%的水平，即期市场运价更创下自上海出口集装箱运价综合指数发布以来新低。9月中国出口至南美航线运价指数均值为401.3点，较上月均值下跌9.2%，较上年同期下跌53.1%。
　　5 日本航线基本稳定
　　9月，日本航线运输需求略有回暖，至当月下旬，上海港船舶平均舱位利用率回升至70%以上，市场运价基本稳定。9月中国出口至日本航线运价指数均值为630.5点。
　　（编辑：曹莉琼 收稿日期：2015-10-10）
　　友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2015年第10期。