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雅力士在设计之初，丰田就将环保节能作为该车型的开发理念。雅力士首席工程师铃木敏夫就曾提出：“雅力士将在环保性能方面代表着一个全面整体的改进和进步。”雅力士所建造的“小型化”以改善节能环保的战略思想，具体的可以体现在，其通过小的车体，减轻自重以降低无效的能源消耗，更为重要的是，为小型车匹配了燃烧效率高、性能表现好的高科技发动机。
雅力士采用了双WT－i发动机技术，与单VVT—i、i－VTEC等可变气门技术的区别在于，双VVT－i发动机不但可以控制进气门，提高动力性能，而且可以控制排气门，使燃烧后的废气排放的更快更干净，提高燃油经济性和排放水平。
例如在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，从而有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。
除了受发动机节油技术影响之外，小车车身的重量及相关配置等因素也不可忽视。为了进一步降低油耗，雅力士采用了EFI(电子控制燃油喷射系统)技术，行车时电脑会根据车辆的使用实况及时调整喷油量，保证气缸内的燃料完全燃烧，从而减少废气排放和燃油消耗。在2008年雅力士节油大赛上，雅力士产品系列中1.6L的自动挡车型在城郊结合的路段上行驶，创下了3.8L的最低百公里油耗，再次验证了丰田节油技术的名不虚传。
雅力士的低油耗符合最为严格的燃油排放欧lV标准，并且得到了社会权威机构的广泛认可。不仅在2006年美国能源局和环境保护局发布的“乘用车(非混合动力组)燃油经济性排序”中位居榜首。还在2008年英国环境运输协会(ETA)公布的英国10大绿色车中，以最高分获得“ETA年度绿色环保车型”荣誉称号，并且还上榜了2008福布斯13款最省油车型排行榜。
雅力士采用了双WT－i发动机技术，与单VVT—i、i－VTEC等可变气门技术的区别在于，双VVT－i发动机不但可以控制进气门，提高动力性能，而且可以控制排气门，使燃烧后的废气排放的更快更干净，提高燃油经济性和排放水平。
例如在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，从而有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。
除了受发动机节油技术影响之外，小车车身的重量及相关配置等因素也不可忽视。为了进一步降低油耗，雅力士采用了EFI(电子控制燃油喷射系统)技术，行车时电脑会根据车辆的使用实况及时调整喷油量，保证气缸内的燃料完全燃烧，从而减少废气排放和燃油消耗。在2008年雅力士节油大赛上，雅力士产品系列中1.6L的自动挡车型在城郊结合的路段上行驶，创下了3.8L的最低百公里油耗，再次验证了丰田节油技术的名不虚传。
雅力士的低油耗符合最为严格的燃油排放欧lV标准，并且得到了社会权威机构的广泛认可。不仅在2006年美国能源局和环境保护局发布的“乘用车(非混合动力组)燃油经济性排序”中位居榜首。还在2008年英国环境运输协会(ETA)公布的英国10大绿色车中，以最高分获得“ETA年度绿色环保车型”荣誉称号，并且还上榜了2008福布斯13款最省油车型排行榜。