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摘 要 为了在铁路工程制图中应用AutoCAD软件，可以充分发挥该软件作用，本文将展开相关分析工作，主要论述Aut oCAD软件的基本概念，后介绍铁路工程制图中CAD软件的优缺点，最终阐述AutoCAD软件在铁路工程制圖中的应用方式。通过研究了解到，AutoCAD软件在铁路工程制图中具有较高的应用价值，但也存在一些缺陷，故在应用中要扬长避短。
关键词 AutoCAD软件 铁路工程制图 制图软件
中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2021）05-0016-02
铁路工程制图工作十分复杂，其中涉及到数量庞大的部件或其他组件，如线路、框架等，同时这些部件与组件之间存在错综复杂的关系，任意问题都可能导致制图出现质量问题，并且着眼于铁路工程的实用性，所有部件或组件的规格、安装位置等都必须准确，这些足以说明铁路工程制图复杂度高。在这种条件下，传统的二维制图设计方式难以满足制图需要，不仅导致制图工作量增大，还不利于工作人员检验图纸合理性，使得制图经常返工修改，对工作效率与质量都有影响，故为了改变这一局面，AutoCAD软件应运而出，借助该软件工作人员可打破局面，实现三维一体化制图，在三维视角上制图操作简便，且易于检测，故该软件应用价值更高，值得推广。
1 AutoCAD软件的基本概念
AutoCAD软件的本质是一种三维建模软件，而任何制图图纸本身属于模型，因此AutoCAD软件可应用于制图图纸中，依照基本信息可以构筑各种立体、一体化的图纸模型，最终完成设计。AutoCAD软件使得铁路工程制图可以从三维视角上展开工作，该视角与传统的二维视角有巨大的区别，即二维视角下图纸只能平面呈现，而制图图纸的平面十分复杂，不能直接结合，故工作人员难以直观判断图纸中的问题，但三维视角下所有图纸集成在一起，以仿真模型的形式呈现，所有平面都依照正确方式结合在一起，故工作人员能够直观判断，这一点就足以说明AutoCAD软件在铁路工程制图中具有良好的应用价值。另外，在铁路工程制图中该软件的应用具有参数化特征，即不同于普通制图软件，AutoCAD软件中工作人员可以通过参数调整的方式对模型某个结构的规格、位置、正反、曲折、形状等进行控制，这种方式的精度极高，符合铁路工程制图精度要求，因此AutoCAD软件与铁路工程制图十分契合。
2 铁路工程制图中AutoCAD软件的优缺点
虽然AutoCAD软件在铁路工程制图中具有良好的应用价值，且优点较多，但不代表该软件尽善尽美，事实上在应用中该软件也存在一些缺点，而这些缺点可以规避，故为了充分发挥AutoCAD软件铁路工程制图作用，有必要了解软件优缺点，并针对缺点采用相关策略进行规避，因此将展开相关分析。
2.1 AutoCAD软件的优点
铁路工程制图中AutoCAD软件优点较多，其中比较主要的优点如下。
2.1.1 符合人形象思维
制图时人的思维形式是形象思维，而最理想化的形象思维就是仿真模型，即根据实物样式在脑海中绘制完全一致的模型，再针对这个模型展开设计。着眼于这一点，AutoCAD软件无疑将人脑海中的仿真模型搬至现实，使得人可以通过软件功能与基本操作进行制图设计，或者对制图进行调整，整个过程十分直观。因此AutoCAD软件符合人的形象思维，能让铁路工程制图更加便捷。
2.1.2 操作便捷
AutoCAD软件经过多年开发与优化，当下操作方式十分便捷，基本可实现一键式操作，即工作人员只要根据自身需求选择对应功能，点击后就能跳转到对应界面，或者直接改动制图，若跳转至对应界面，工作人员也只需要输入对应数值等即可实现目的，诸如当工作人员发现制图图纸中顶盖规格过大，则选择参数功能按键，进入参数界面，随后重新填写参数，即可让模型顶盖的规格减小，符合实际要求。
2.1.3 图纸产出简单
目前，AutoCAD软件借助计算机可以与打印机连接，随后产出图纸，这个过程用时很短，同时因为在制图过程中，人工已经对图纸进行了参数控制，而AutoCAD软件会自动保存每一次输入的参数，所以图纸产出后会有参数化显示，直接依照图纸参数要求进行生产，可保障铁路工程制图质量。
2.1.4 自由度极高
AutoCAD软件虽然经常应用于铁路工程制图等标准化制图工作中，但不代表该软件只能用于铁路工程制图，事实上AutoCAD软件的制图自由度极高，任何可以想象到的图形、线条等都能在软件界面中实现，故使用AutoCAD软件进行制图，能应对各种造型、各种规格的制图要求。
2.2 AutoCAD软件缺点
铁路工程制图中AutoCAD软件的缺点不多，但也要引起重视，即AutoCAD软件中制图模型处于架空环境，因此工作人员并不能直接判断当前模型的实际应用情况，容易出现一定的误差，而为了避免误差，工作人员设计时就会畏首畏尾，故设计思想受到一定的约束。同时作为一项设计工作，铁路工程制图同样需要工作人员拥有灵感，但受架空环境影响，工作人员的设计思想不够清晰，故灵感容易匮乏。
针对这种现象，在铁路工程制图中不建议单独使用AutoCAD软件进行设计，可结合其他先进技术进行设计，诸如工作人员可以先用AutoCAD软件制图，同时采集实际环境信息，利用VR技术建模，再将AutoCAD软件制图所得仿真模型导入VR技术的环境模型中，这样能够检测制图与实际环境之间是否存在冲突，若发现冲突则继续在AutoCAD软件进行调整，如此反复能解决架空环境的影响，借助VR技术解放设计思想，保障设计灵感[1]。
3 铁路工程制图中AutoCAD软件的应用方式
3.1 制图建模
制图建模是AutoCAD软件工程制图的第一步骤，主要目的是建设铁路工程所有零部件、线路的个体模型，以便后续工作展开。该步骤可分为三个部分：第一采集模型参数信息，即正式展开铁路工程制图工作之前，业主会先提出自身要求，而工作人员要根据要求去搜集相关参数信息，例如业务需要铁路路基的整体规格不得超过1m，故模型参数就不得超过1m，其中零部件的总体积大小也要依照这个参数来设定，如此循环可得所有零部件、线路的模型参数信息;第二将采集所得的参数模型信息准确输入AutoCAD软件系统，在软件界面内就会生成对应的个体模型，所有个体模型建设完毕之后即可进行下一项工作;第三在AutoCAD软件中查看所有个体模型的参数是否符合标准要求，若符合要求则跳转至下一步骤，反之则进行调整，必须确保所有个体模型参数达标[2]。 3.2 分阶段设计
铁路工程制图是一个过程，而这个过程可以分为多个阶段，諸如先设计部件，后设计线路，最终设计框架等，这就是制图过程基本的阶段划分。在这一条件下，工作人员可以在AutoCAD软件基础上进行分阶段设计，即依照制图过程的阶段划分，设定每一阶段的设计目标与阶段顺序，随后依照顺序进行阶段设计，在当前阶段目标实现之后再进入下一阶段制图设计，循序渐进下即可完成设计目标。例如在铁路工程设计中该设备制图过程可以分为部件设计与组装、路段连接与安设、框架及外部组件组装三个阶段，在第一阶段利用AutoCAD软件绘制单个部件模型，全部完成后利用基础操作将部件依照正确方法进行组装，诸如路基与铁轨部件需要依照正确顺序摆放，再通过参数控制方法精调路基与铁轨之间的齿合度、水平对齐度等，确保所有部件正确组装;在第二阶段结合上一阶段部件组装成果，进行线路连接，要求每条线路两端正确连接，顺利给设备部件提供动力，随后为了尽可能节省内部空间，要进行线路安设（如果内部空间有余可不进行该步骤），将线路尽可能规整的安设在指定位置;在第三阶段依照基本要求拼装框架，设计好焊接点与参数即可。
3.3 精度调整
工作人员可以采用多种方式对AutoCAD软件铁路工程制图进行测试，如果发现制图存在问题，就要回到Auto CAD软件界面对制图进行重新的调整，调整需要采用参数调整方法以确保精度。不同情况下，铁路工程制图的缺陷形式众多，故工作人员要正确选择对应的参数项目来进行调整，例如制图的整体规格过大，实际应用会与现实环境发生冲突，因此工作人员就要选择“长、宽、高”参数项目，逐项下调参数，让制图整体规格减小，同时因为整体规格减小，所以内部部件的规格可能会超过框架，故工作人员还要依照整体规格下调值缩小零部件规格，完成后再次进行测试，直到测试结果显示制图无任何问题后才能完结[3]。
4 结语
综上所述，因为传统铁路工程制图方式存在诸多问题，所以工作人员应当在工作中使用AutoCAD软件，借助软件可从三维视角上进行制图设计。通过该软件，铁路工程制图工作的便捷性、稳定性等都会提升，且只要正确使用该软件，注重软件与其他技术的结合，即可充分发挥软件作用，保障制图质量。
参考文献：
[1] 李雷，闫继博.AutoCAD软件在机械工程制图模块中的应用[J].科技创新与应用，2014（01）：62.
[2] 王继群，郭勇.浅谈AutoCAD软件在机械工程制图公差标注中的应用技巧[J].现代信息科技，2019，03（24）：168-170.
[3] 孙博.AutoCAD技术在机械制图课程教学过程中的应用[J].新课程学习（学术教育），2010（09）：149.
关键词 AutoCAD软件 铁路工程制图 制图软件
中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2021）05-0016-02
铁路工程制图工作十分复杂，其中涉及到数量庞大的部件或其他组件，如线路、框架等，同时这些部件与组件之间存在错综复杂的关系，任意问题都可能导致制图出现质量问题，并且着眼于铁路工程的实用性，所有部件或组件的规格、安装位置等都必须准确，这些足以说明铁路工程制图复杂度高。在这种条件下，传统的二维制图设计方式难以满足制图需要，不仅导致制图工作量增大，还不利于工作人员检验图纸合理性，使得制图经常返工修改，对工作效率与质量都有影响，故为了改变这一局面，AutoCAD软件应运而出，借助该软件工作人员可打破局面，实现三维一体化制图，在三维视角上制图操作简便，且易于检测，故该软件应用价值更高，值得推广。
1 AutoCAD软件的基本概念
AutoCAD软件的本质是一种三维建模软件，而任何制图图纸本身属于模型，因此AutoCAD软件可应用于制图图纸中，依照基本信息可以构筑各种立体、一体化的图纸模型，最终完成设计。AutoCAD软件使得铁路工程制图可以从三维视角上展开工作，该视角与传统的二维视角有巨大的区别，即二维视角下图纸只能平面呈现，而制图图纸的平面十分复杂，不能直接结合，故工作人员难以直观判断图纸中的问题，但三维视角下所有图纸集成在一起，以仿真模型的形式呈现，所有平面都依照正确方式结合在一起，故工作人员能够直观判断，这一点就足以说明AutoCAD软件在铁路工程制图中具有良好的应用价值。另外，在铁路工程制图中该软件的应用具有参数化特征，即不同于普通制图软件，AutoCAD软件中工作人员可以通过参数调整的方式对模型某个结构的规格、位置、正反、曲折、形状等进行控制，这种方式的精度极高，符合铁路工程制图精度要求，因此AutoCAD软件与铁路工程制图十分契合。
2 铁路工程制图中AutoCAD软件的优缺点
虽然AutoCAD软件在铁路工程制图中具有良好的应用价值，且优点较多，但不代表该软件尽善尽美，事实上在应用中该软件也存在一些缺点，而这些缺点可以规避，故为了充分发挥AutoCAD软件铁路工程制图作用，有必要了解软件优缺点，并针对缺点采用相关策略进行规避，因此将展开相关分析。
2.1 AutoCAD软件的优点
铁路工程制图中AutoCAD软件优点较多，其中比较主要的优点如下。
2.1.1 符合人形象思维
制图时人的思维形式是形象思维，而最理想化的形象思维就是仿真模型，即根据实物样式在脑海中绘制完全一致的模型，再针对这个模型展开设计。着眼于这一点，AutoCAD软件无疑将人脑海中的仿真模型搬至现实，使得人可以通过软件功能与基本操作进行制图设计，或者对制图进行调整，整个过程十分直观。因此AutoCAD软件符合人的形象思维，能让铁路工程制图更加便捷。
2.1.2 操作便捷
AutoCAD软件经过多年开发与优化，当下操作方式十分便捷，基本可实现一键式操作，即工作人员只要根据自身需求选择对应功能，点击后就能跳转到对应界面，或者直接改动制图，若跳转至对应界面，工作人员也只需要输入对应数值等即可实现目的，诸如当工作人员发现制图图纸中顶盖规格过大，则选择参数功能按键，进入参数界面，随后重新填写参数，即可让模型顶盖的规格减小，符合实际要求。
2.1.3 图纸产出简单
目前，AutoCAD软件借助计算机可以与打印机连接，随后产出图纸，这个过程用时很短，同时因为在制图过程中，人工已经对图纸进行了参数控制，而AutoCAD软件会自动保存每一次输入的参数，所以图纸产出后会有参数化显示，直接依照图纸参数要求进行生产，可保障铁路工程制图质量。
2.1.4 自由度极高
AutoCAD软件虽然经常应用于铁路工程制图等标准化制图工作中，但不代表该软件只能用于铁路工程制图，事实上AutoCAD软件的制图自由度极高，任何可以想象到的图形、线条等都能在软件界面中实现，故使用AutoCAD软件进行制图，能应对各种造型、各种规格的制图要求。
2.2 AutoCAD软件缺点
铁路工程制图中AutoCAD软件的缺点不多，但也要引起重视，即AutoCAD软件中制图模型处于架空环境，因此工作人员并不能直接判断当前模型的实际应用情况，容易出现一定的误差，而为了避免误差，工作人员设计时就会畏首畏尾，故设计思想受到一定的约束。同时作为一项设计工作，铁路工程制图同样需要工作人员拥有灵感，但受架空环境影响，工作人员的设计思想不够清晰，故灵感容易匮乏。
针对这种现象，在铁路工程制图中不建议单独使用AutoCAD软件进行设计，可结合其他先进技术进行设计，诸如工作人员可以先用AutoCAD软件制图，同时采集实际环境信息，利用VR技术建模，再将AutoCAD软件制图所得仿真模型导入VR技术的环境模型中，这样能够检测制图与实际环境之间是否存在冲突，若发现冲突则继续在AutoCAD软件进行调整，如此反复能解决架空环境的影响，借助VR技术解放设计思想，保障设计灵感[1]。
3 铁路工程制图中AutoCAD软件的应用方式
3.1 制图建模
制图建模是AutoCAD软件工程制图的第一步骤，主要目的是建设铁路工程所有零部件、线路的个体模型，以便后续工作展开。该步骤可分为三个部分：第一采集模型参数信息，即正式展开铁路工程制图工作之前，业主会先提出自身要求，而工作人员要根据要求去搜集相关参数信息，例如业务需要铁路路基的整体规格不得超过1m，故模型参数就不得超过1m，其中零部件的总体积大小也要依照这个参数来设定，如此循环可得所有零部件、线路的模型参数信息;第二将采集所得的参数模型信息准确输入AutoCAD软件系统，在软件界面内就会生成对应的个体模型，所有个体模型建设完毕之后即可进行下一项工作;第三在AutoCAD软件中查看所有个体模型的参数是否符合标准要求，若符合要求则跳转至下一步骤，反之则进行调整，必须确保所有个体模型参数达标[2]。 3.2 分阶段设计
铁路工程制图是一个过程，而这个过程可以分为多个阶段，諸如先设计部件，后设计线路，最终设计框架等，这就是制图过程基本的阶段划分。在这一条件下，工作人员可以在AutoCAD软件基础上进行分阶段设计，即依照制图过程的阶段划分，设定每一阶段的设计目标与阶段顺序，随后依照顺序进行阶段设计，在当前阶段目标实现之后再进入下一阶段制图设计，循序渐进下即可完成设计目标。例如在铁路工程设计中该设备制图过程可以分为部件设计与组装、路段连接与安设、框架及外部组件组装三个阶段，在第一阶段利用AutoCAD软件绘制单个部件模型，全部完成后利用基础操作将部件依照正确方法进行组装，诸如路基与铁轨部件需要依照正确顺序摆放，再通过参数控制方法精调路基与铁轨之间的齿合度、水平对齐度等，确保所有部件正确组装;在第二阶段结合上一阶段部件组装成果，进行线路连接，要求每条线路两端正确连接，顺利给设备部件提供动力，随后为了尽可能节省内部空间，要进行线路安设（如果内部空间有余可不进行该步骤），将线路尽可能规整的安设在指定位置;在第三阶段依照基本要求拼装框架，设计好焊接点与参数即可。
3.3 精度调整
工作人员可以采用多种方式对AutoCAD软件铁路工程制图进行测试，如果发现制图存在问题，就要回到Auto CAD软件界面对制图进行重新的调整，调整需要采用参数调整方法以确保精度。不同情况下，铁路工程制图的缺陷形式众多，故工作人员要正确选择对应的参数项目来进行调整，例如制图的整体规格过大，实际应用会与现实环境发生冲突，因此工作人员就要选择“长、宽、高”参数项目，逐项下调参数，让制图整体规格减小，同时因为整体规格减小，所以内部部件的规格可能会超过框架，故工作人员还要依照整体规格下调值缩小零部件规格，完成后再次进行测试，直到测试结果显示制图无任何问题后才能完结[3]。
4 结语
综上所述，因为传统铁路工程制图方式存在诸多问题，所以工作人员应当在工作中使用AutoCAD软件，借助软件可从三维视角上进行制图设计。通过该软件，铁路工程制图工作的便捷性、稳定性等都会提升，且只要正确使用该软件，注重软件与其他技术的结合，即可充分发挥软件作用，保障制图质量。
参考文献：
[1] 李雷，闫继博.AutoCAD软件在机械工程制图模块中的应用[J].科技创新与应用，2014（01）：62.
[2] 王继群，郭勇.浅谈AutoCAD软件在机械工程制图公差标注中的应用技巧[J].现代信息科技，2019，03（24）：168-170.
[3] 孙博.AutoCAD技术在机械制图课程教学过程中的应用[J].新课程学习（学术教育），2010（09）：149.