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中国豪华品牌的首款插电混动SUV实力如何？
作为一个全新品牌，WEY在2017年可谓是风生水起，两款车型上市并获得不错的月销量，怒刷品牌口碑榜。进入2018年，WEY开始了向新能源市场的进军，P8便是先头部队。
高辨识
如果从侧部或后部开始审视WEY P8，你会发现WEY品牌对于家族化设计的预见性，VV7和vv5在设计上就很有“一家人”的感觉，而到了新能源斗士P8身上，我们也看到了相同的设计。侧窗流畅上扬的COUPE线条，尾部大量的品牌竖条logo设计以及狭长的LED尾灯，从这些方面看，你能很容易就辨认出这是一台WEY。
前臉造型上凸显了新能源车型的不同，WEY P8相比之前的WEY车型，使用了“大嘴”格栅，中网采用钢琴烤漆和特殊纹理设计，同时提供镀铬和亮黑两种不同的外框颜色，凸显出新能源车型和普通燃油车型的不同。因为是插电式混合动力，右前翼子板上多了一个充电口。
内饰也基本延续了家族造型风格，在细节处的设计和选材做了新的调整，挡把前方多了一个驾驶模式选择旋钮，中控屏幕也相应的多了混合动力模式显示。整体造型风格还是向WEY品牌其他车型看齐的。
高科技
与大多数厂商的思路不同，WEY先建设了新能源车型平台，之后才开始生产车型。2006年长城新能源成立，12年后，P8正式发布，12年的耕耘，至此有了收获。
WEY P8使用了WEY最新的P14平台进行打造，这个平台未来还会诞生更多的新能源车型，不仅仅是插电式混合动力，还会有纯电动车型提供。而我们聚焦到P8身上，看到的是一个PO P4结构的混合动力模型。PO是指发动机曲轴端上连接了一个西门子的BSG电机，能够输出15kW最大功率、50N-m最大扭矩，不仅能直接驱动，还能当起动机或发电机；P4是指另一个西门子驱动电机位于后桥上，输出85kW最大功率、195N-m最大扭矩，经由一台舍弗勒提供的2挡减速器减速后驱动后轮，前后桥之间完伞不做机械连接。
高智能
硬件搭建只能是混合动力车的一个方面，另外一方面就是逻辑标定，在这方面WEY也做出了自己的努力，它为车主提供了多达8种驱动模式用于切换。如果你懒得计算，放进AUTO模式，电脑会依据情况调配电机和发动机；电量足够且行程较近时，EV模式就是最好选择；在SAVE模式下，动能回收更猛烈和BSG电机视情况发电，电量都被存进电池中，电池最高可以被充到50%，而未来可能会更新到90%；如果需要动力，切入SPORT模式，发动机不会停机，动力响应最迅猛。
另外4种模式和四驱系统相关，按下AWD模式按键后，有普通、雪地、泥地和沙地4种模式可供选择。这套系统让WEY P8在通过性方面有了更明显的优势，而且在试驾过程中，就算是60%的坡度，用AWD模式都可以轻松征服，这已经是非常大的陡坡了。
高质感
说了那么多理论，落在实际上，车都是用来开的，所以驾驶质感是十分重要的一环。作为混合动力车型，最大的优势就是加速能力非常出色，0～ lOOkm/h的加速时间仅需6.5s。起步初段由电机完成，而后期发动机介入后，由于后桥使用2挡减速器，电机可以在全速域出力，在高速测试环路体验时，时速达到240km/h时还可以看到后桥电机是和发动机共同驱动车辆前进的。
切换不同的模式驾驶，你能感受到在逻辑标定上，长城是下了T夫的，无论加减速还是匀速行驶，平顺性与合资品牌的混合动力车型无异，虽然PO P4的结构与其他对手不同，但是带来的质感相同，节约燃油的效果更是显而易见的。
好开、省油、智能，有国家补贴的同时还能在很多城市享受优惠政策，WEY P8似乎是WEY的第3个爆款。
作为一个全新品牌，WEY在2017年可谓是风生水起，两款车型上市并获得不错的月销量，怒刷品牌口碑榜。进入2018年，WEY开始了向新能源市场的进军，P8便是先头部队。
高辨识
如果从侧部或后部开始审视WEY P8，你会发现WEY品牌对于家族化设计的预见性，VV7和vv5在设计上就很有“一家人”的感觉，而到了新能源斗士P8身上，我们也看到了相同的设计。侧窗流畅上扬的COUPE线条，尾部大量的品牌竖条logo设计以及狭长的LED尾灯，从这些方面看，你能很容易就辨认出这是一台WEY。
前臉造型上凸显了新能源车型的不同，WEY P8相比之前的WEY车型，使用了“大嘴”格栅，中网采用钢琴烤漆和特殊纹理设计，同时提供镀铬和亮黑两种不同的外框颜色，凸显出新能源车型和普通燃油车型的不同。因为是插电式混合动力，右前翼子板上多了一个充电口。
内饰也基本延续了家族造型风格，在细节处的设计和选材做了新的调整，挡把前方多了一个驾驶模式选择旋钮，中控屏幕也相应的多了混合动力模式显示。整体造型风格还是向WEY品牌其他车型看齐的。
高科技
与大多数厂商的思路不同，WEY先建设了新能源车型平台，之后才开始生产车型。2006年长城新能源成立，12年后，P8正式发布，12年的耕耘，至此有了收获。
WEY P8使用了WEY最新的P14平台进行打造，这个平台未来还会诞生更多的新能源车型，不仅仅是插电式混合动力，还会有纯电动车型提供。而我们聚焦到P8身上，看到的是一个PO P4结构的混合动力模型。PO是指发动机曲轴端上连接了一个西门子的BSG电机，能够输出15kW最大功率、50N-m最大扭矩，不仅能直接驱动，还能当起动机或发电机；P4是指另一个西门子驱动电机位于后桥上，输出85kW最大功率、195N-m最大扭矩，经由一台舍弗勒提供的2挡减速器减速后驱动后轮，前后桥之间完伞不做机械连接。
高智能
硬件搭建只能是混合动力车的一个方面，另外一方面就是逻辑标定，在这方面WEY也做出了自己的努力，它为车主提供了多达8种驱动模式用于切换。如果你懒得计算，放进AUTO模式，电脑会依据情况调配电机和发动机；电量足够且行程较近时，EV模式就是最好选择；在SAVE模式下，动能回收更猛烈和BSG电机视情况发电，电量都被存进电池中，电池最高可以被充到50%，而未来可能会更新到90%；如果需要动力，切入SPORT模式，发动机不会停机，动力响应最迅猛。
另外4种模式和四驱系统相关，按下AWD模式按键后，有普通、雪地、泥地和沙地4种模式可供选择。这套系统让WEY P8在通过性方面有了更明显的优势，而且在试驾过程中，就算是60%的坡度，用AWD模式都可以轻松征服，这已经是非常大的陡坡了。
高质感
说了那么多理论，落在实际上，车都是用来开的，所以驾驶质感是十分重要的一环。作为混合动力车型，最大的优势就是加速能力非常出色，0～ lOOkm/h的加速时间仅需6.5s。起步初段由电机完成，而后期发动机介入后，由于后桥使用2挡减速器，电机可以在全速域出力，在高速测试环路体验时，时速达到240km/h时还可以看到后桥电机是和发动机共同驱动车辆前进的。
切换不同的模式驾驶，你能感受到在逻辑标定上，长城是下了T夫的，无论加减速还是匀速行驶，平顺性与合资品牌的混合动力车型无异，虽然PO P4的结构与其他对手不同，但是带来的质感相同，节约燃油的效果更是显而易见的。
好开、省油、智能，有国家补贴的同时还能在很多城市享受优惠政策，WEY P8似乎是WEY的第3个爆款。