城市是大多数中国人目前喜欢的地方，农民盼望进城；小城市居民都尽量到更大的都市发展；都市人群呢？其实对于生存环境也是既爱又恨，久居闹市之余，内心不免要生出对旷野的向往，而承载这个梦想的理想交通工具，自然要足够舒适，又有一身硬汉功夫，在高速和山水之间出入自如。今年引进到国内来的雷克萨斯GX400无疑是满足这个要求的适合车型。
　　纺锤形格栅收官之作
　　雷克萨斯L-finesse设计理念在最近一代的家族烙印无疑是攻击力十足的纺锤形格栅，而在中国销售的车型当中，GX 400则是最后一款带上纺锤形面具的雷克萨斯车型。这也宣告着雷克萨斯在中期大幅改款的高潮告一段落，再往后的雷克萨斯新车，或应是以焕然一新的面貌进行换代。
　　GX 400在内饰设计上采用黑色与鞍棕的双色配色，这在越野车中并不多见，处身其中能够感受到沙发般的安逸情绪。与之匹配的是雷克萨斯一贯标配的Mark Levinson音响，还有触手可及的Mahogany木饰。制作工艺方面，严丝合缝的各处面板角落依然流露出日系车的王者实力。
　　静音工艺令人印象深刻
　　启动车辆，庞大的4.0升V6发动机给人以猛兽苏醒的回应，而缓慢移出车库的过程，就开始展示出静音的功底。在不开车窗的情况下，GX400的低速行驶状态容易给人以混动车的错觉，因为实在是太安静了。在上一代的GX身上，配备的是更大排量的发动机，如今的GX400无疑是要降低能耗，而动力方面就不得已做出妥协了。在起步猛踩油门的情况下，也很难收获推背感之类的刺激，因为车身实在不轻，而电脑上的油耗表告诉我们，在前一万多里程的平均油耗为16.7升/百公里。对于正常车主的日常出行来说，面对这个数字一般也很难在路上油门到底。
　　在冲出城区，忘掉这些斤斤计较的念头之后，GX400带来的乐趣还是显而易见的，一般的烂路和滩涂对于普通轿车、SUV来说都是禁地，而GX400则让那里成为车主的颠簸乐园。凭借强韧的非承载式车身结构，GX400对于浅滩野地来说并无怯阵心情，它还配备了电子动态悬架系统（KDSS），通过液压系统实时调节前后平衡杆，以较长的悬架行程提供更强的通过性，并有效提升车辆颠簸或转弯时的动态稳定性。在中控台下方，简易操作即可在四种道路模式之间切换，选择岩滩、丘陵、岩石和泥沙道路驾驶模式。在离开公路，下到水面的越野时光里，心情跟平时完全不一样。如同许多人生梦想，为了一段1%的欢愉刺激时间，为99%的越野装备买单也是值得的。