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摘要：中国民航的自动化系统间的电子移交主要使用国际民航组织的（AIDC）协议。在日趋成熟的空中交通管制概念中，电子移交功能的地位越来越重要。该文主要通过实践中发生的案例，来探讨航班动态异常导致电子移交不成功的处理思路。
关键词：空管自动化;电子移交;航班动态
中图分类号：TP311文献标识码：A
文章编号：1009-3044（2020）27-0213-02
开放科学（资源服务）标识码（OSID）：
1 引言
随着我国民航事业不断发展，航班量近年来不断翻倍，管制员人均指挥架次不断增长，对于管制员的协调、调配压力激增。传统的管制单位间的电话协调移交已经不能满足管制的需求，管制员更依赖于空管自动化系统之间的电子移交，可以极大地减轻管制员的工作量，并且减低出现差错的概率。自动化系统的电子移交其实质就是通过管制中心设施之间报文数据的传递，进而尽可能地替代人工语音交流，减轻管制员的工作负荷，从而使得现场运行更为顺畅。
2 自动化系统中航班动态处理机制
空管自动化系统将融合处理多雷达信号后得到的系统航迹与飞行数据相关联，相关成功后，管制员可以在雷达指挥屏幕中获取航班的起飞机场、目的机场、航路、记载设备等更多的信息，提高管制员的工作效率。在空管自动化系统中，系统航迹成功与飞行数据相关联，主要取决于以下几个条件：1）飞行计划状态;2）目标航空器自身携带的航班标志;3）系统航迹所在位置与系统推算的计划航迹是否相符;4）航偏距、航向在容差范围之内。因此在实际运维保障过程中，出现航迹动态不想关的情况，主要从以上几个条件进行排查原因。
3 电子移交简介
在管制的工作中，管制员将飞机移交给相邻管制扇区时，一般会使用电话移交或者已经协议好的标准通信协议进行雷达屏幕电子移交。对于不同自动化系统之间的电子移交，国际上主要有三种标准：1）国际民航组织的（ AIDC）;2）欧洲OLDI;3）美国FAA的（NAS）接口标准。
在中国地区，使用的是国际民航组织的AIDC通信协议。AIDC的阶段推移及电报拍发次序如图1所示：
從图1 AIDC通信协议中可以看出，航班的AIDC阶段分为通知、协调、移交三个阶段，而航班的移交状态主要通过报文信息的交换来进行推动。在移交的各个阶段中，自动化系统会提取AIDC报文中的重要信息显示在雷达指挥屏幕中，为管制员提供直观的航班移交状态。因此前阶段的报文缺失，往往会导致航班的移交状态无法进行推进，进而导致电子移交失败;如果航迹动态自动相关失败，那么该航迹就无法进入电子移交状态。
在实际运行中，双方管制单位已提前通过双边协议确定飞行动态的协调条件，通知阶段、协调阶段都可以实现完全自动拍发和回复报文，无须管制员介入;移交阶段中，管制员只需要在雷达屏幕中进行简单的鼠标操作，就可以完成电子移交。
4 案例分析
4.1 案例一
4.1.1 现象
管制员反映在Telephonics自动化系统中航班CQH8583电子移交经常不成功。
4.1.2故障分析
1）通过录像回放可以看到，该航班在接近交接点时没有提取AIDC报文中的数据显示在雷达目标标牌中。可以推断，该航班没有正确进入电子移交的状态。
2）通过检查该航班对应的报文，发现有两份报文系统在处理时出现错误：
①EST报中出现“FLIGHT ID O OR AFTN_INDEX 4016 ISZERO"。
②TOC报中出现“FP IS NOT IN COORDINATIONSTATE”。
第一个错误表示系统在收到对方发来的EST报文后，找不到相对应的航班动态。第二个错误表示系统在收到对方发来的TOC报文后，发现该航班没有处于正确的电子移交状态中，因此无法进行电子移交。
另外在系统收到EST报和TOC报间，还收到一份FPL报。检查发报地址为管制综合信息处理系统的发报地址。结合录像回放，可以推断为该航班在接近交接点时候没有自动相关，管制员通过管制综合信息处理系统发送FPL报文，使得系统航迹与动态相关。
3）结合以上排查的信息，可以推断出故障原因是移交方发来EST报文时候，接收方系统对应航班的系统航迹与动态不相关，而由于EST报文为自动发送，管制人员发现并处理航班自动相关的问题后，已经错过移交方发来的EST报文，导致该航班没有正确进入电子移交的状态，进而导致电子移交的失败。
4）进一步排查自动相关不成功的原因，在检查异常航班相关联的基础数据时候，发现起飞机场ZYTX的配置信息中，到边界点所需时间一列的航空器类型配置为C2，而根据FPL报文航班CQH8583执行飞行任务的航空器为A320，在自动化系统配置中属于CI。可以推断出，系统在计算该航班动态时候出现异常，导致自动相关失败。将该配置数据修改正确后，从起飞机场ZYTX起飞经过本区域的航班再无类似故障出现。
4.2 案例二
4.2.1现象
管制员反映在AirNet自动化系统中航班EVA258电子移交经常不成功
4.2.2 故障分析
1）通过录像回放可以看到，航班EVA258虽然有航班号等信息，但实际上是一个S模式雷达目标，并没有与航班动态相关联，当然也无法进行电子移交。
2）通过查找飞行数据服务器中相关的日志文件，得到以下信息：
ERR Plan：[3339776]【EVA258卜[VTCC]-[RCTP] BpnTimeis Error
ERR Plan：[3339776]-[EVA258卜[VTCC]-[RCTP] BpxTimeis Error
从中可以推断，由于[VTCC]-[RCTP]这一城市对的数据异常，导致系统计算该航班进出本区域的时间出错，进而导致了航班自动相关失败;自动相关失败之后，也无法进一步进行电子移交。完善异常的基础数据后，从这一城市对起降的航班再无出现类似故障现象。
5 结语
基础数据对于空管自动化系统越来越重要，维护好一套完善的基础数据，可以使得空管自动化系统更加精确，更加方便，从而提升管制员的工作效率。在日常工作中，设备保障部门和管制部门应该定期进行协调沟通，对基础数据进行动态管理，及时补充完善基础数据。
参考文献：
[1]李锐，周自力，王建强，等.雷达航迹与飞行计划自动相关的ETA和FMEA分析[J].控制工程，2017，24（6）：1277-1281.
[2]林加.不同空管自动化系统之间的电子移交[J].电子技术与软件工程，2016（17）：131-133.
【通联编辑：朱宝贵】
关键词：空管自动化;电子移交;航班动态
中图分类号：TP311文献标识码：A
文章编号：1009-3044（2020）27-0213-02
开放科学（资源服务）标识码（OSID）：
1 引言
随着我国民航事业不断发展，航班量近年来不断翻倍，管制员人均指挥架次不断增长，对于管制员的协调、调配压力激增。传统的管制单位间的电话协调移交已经不能满足管制的需求，管制员更依赖于空管自动化系统之间的电子移交，可以极大地减轻管制员的工作量，并且减低出现差错的概率。自动化系统的电子移交其实质就是通过管制中心设施之间报文数据的传递，进而尽可能地替代人工语音交流，减轻管制员的工作负荷，从而使得现场运行更为顺畅。
2 自动化系统中航班动态处理机制
空管自动化系统将融合处理多雷达信号后得到的系统航迹与飞行数据相关联，相关成功后，管制员可以在雷达指挥屏幕中获取航班的起飞机场、目的机场、航路、记载设备等更多的信息，提高管制员的工作效率。在空管自动化系统中，系统航迹成功与飞行数据相关联，主要取决于以下几个条件：1）飞行计划状态;2）目标航空器自身携带的航班标志;3）系统航迹所在位置与系统推算的计划航迹是否相符;4）航偏距、航向在容差范围之内。因此在实际运维保障过程中，出现航迹动态不想关的情况，主要从以上几个条件进行排查原因。
3 电子移交简介
在管制的工作中，管制员将飞机移交给相邻管制扇区时，一般会使用电话移交或者已经协议好的标准通信协议进行雷达屏幕电子移交。对于不同自动化系统之间的电子移交，国际上主要有三种标准：1）国际民航组织的（ AIDC）;2）欧洲OLDI;3）美国FAA的（NAS）接口标准。
在中国地区，使用的是国际民航组织的AIDC通信协议。AIDC的阶段推移及电报拍发次序如图1所示：
從图1 AIDC通信协议中可以看出，航班的AIDC阶段分为通知、协调、移交三个阶段，而航班的移交状态主要通过报文信息的交换来进行推动。在移交的各个阶段中，自动化系统会提取AIDC报文中的重要信息显示在雷达指挥屏幕中，为管制员提供直观的航班移交状态。因此前阶段的报文缺失，往往会导致航班的移交状态无法进行推进，进而导致电子移交失败;如果航迹动态自动相关失败，那么该航迹就无法进入电子移交状态。
在实际运行中，双方管制单位已提前通过双边协议确定飞行动态的协调条件，通知阶段、协调阶段都可以实现完全自动拍发和回复报文，无须管制员介入;移交阶段中，管制员只需要在雷达屏幕中进行简单的鼠标操作，就可以完成电子移交。
4 案例分析
4.1 案例一
4.1.1 现象
管制员反映在Telephonics自动化系统中航班CQH8583电子移交经常不成功。
4.1.2故障分析
1）通过录像回放可以看到，该航班在接近交接点时没有提取AIDC报文中的数据显示在雷达目标标牌中。可以推断，该航班没有正确进入电子移交的状态。
2）通过检查该航班对应的报文，发现有两份报文系统在处理时出现错误：
①EST报中出现“FLIGHT ID O OR AFTN_INDEX 4016 ISZERO"。
②TOC报中出现“FP IS NOT IN COORDINATIONSTATE”。
第一个错误表示系统在收到对方发来的EST报文后，找不到相对应的航班动态。第二个错误表示系统在收到对方发来的TOC报文后，发现该航班没有处于正确的电子移交状态中，因此无法进行电子移交。
另外在系统收到EST报和TOC报间，还收到一份FPL报。检查发报地址为管制综合信息处理系统的发报地址。结合录像回放，可以推断为该航班在接近交接点时候没有自动相关，管制员通过管制综合信息处理系统发送FPL报文，使得系统航迹与动态相关。
3）结合以上排查的信息，可以推断出故障原因是移交方发来EST报文时候，接收方系统对应航班的系统航迹与动态不相关，而由于EST报文为自动发送，管制人员发现并处理航班自动相关的问题后，已经错过移交方发来的EST报文，导致该航班没有正确进入电子移交的状态，进而导致电子移交的失败。
4）进一步排查自动相关不成功的原因，在检查异常航班相关联的基础数据时候，发现起飞机场ZYTX的配置信息中，到边界点所需时间一列的航空器类型配置为C2，而根据FPL报文航班CQH8583执行飞行任务的航空器为A320，在自动化系统配置中属于CI。可以推断出，系统在计算该航班动态时候出现异常，导致自动相关失败。将该配置数据修改正确后，从起飞机场ZYTX起飞经过本区域的航班再无类似故障出现。
4.2 案例二
4.2.1现象
管制员反映在AirNet自动化系统中航班EVA258电子移交经常不成功
4.2.2 故障分析
1）通过录像回放可以看到，航班EVA258虽然有航班号等信息，但实际上是一个S模式雷达目标，并没有与航班动态相关联，当然也无法进行电子移交。
2）通过查找飞行数据服务器中相关的日志文件，得到以下信息：
ERR Plan：[3339776]【EVA258卜[VTCC]-[RCTP] BpnTimeis Error
ERR Plan：[3339776]-[EVA258卜[VTCC]-[RCTP] BpxTimeis Error
从中可以推断，由于[VTCC]-[RCTP]这一城市对的数据异常，导致系统计算该航班进出本区域的时间出错，进而导致了航班自动相关失败;自动相关失败之后，也无法进一步进行电子移交。完善异常的基础数据后，从这一城市对起降的航班再无出现类似故障现象。
5 结语
基础数据对于空管自动化系统越来越重要，维护好一套完善的基础数据，可以使得空管自动化系统更加精确，更加方便，从而提升管制员的工作效率。在日常工作中，设备保障部门和管制部门应该定期进行协调沟通，对基础数据进行动态管理，及时补充完善基础数据。
参考文献：
[1]李锐，周自力，王建强，等.雷达航迹与飞行计划自动相关的ETA和FMEA分析[J].控制工程，2017，24（6）：1277-1281.
[2]林加.不同空管自动化系统之间的电子移交[J].电子技术与软件工程，2016（17）：131-133.
【通联编辑：朱宝贵】