挪威拉力赛是今年WRC惟一的一站冰雪赛，福特车队的希尔沃宁擅长雪战，是去年挪威站的冠军，福特车队非常希望他能够再次击败勒布。
　　
　　挪威拉力赛的赛道比瑞典的更为狭窄。但同样也是速度非常快的赛道，由于积雪比较厚，所以赛车的抓地力严重不足，车手往往在过弯道时要借助“雪墙”的技术，当然这也是有一定风险的。今年国际汽联作出了一个改革，禁止使用原来的特制窄钉子胎，改用倍耐力的新冰雪胎，这种轮胎与普通砂石拉力轮胎差不多宽。
　　
　　第一阶段　2月13日
　　9个赛段　115.8公里
　　
　　自从斯巴鲁宣布退出WRC之后，挪威车手P·索尔伯格的命运就非常受人们关注。就在挪威拉力赛开始前两周，P·索尔伯格正式组建了以自己名字命名的车队——索尔伯格世界拉力车队。他购买了雪铁龙06款Xsara WRC赛车，并表示会参加余下的全部11站赛事。挪威拉力赛的开幕式是12日晚在奥斯陆举行的，同时还进行了一个1.92公里的超级特殊赛段，比赛的温度在零下30度左右。
　　P·索尔伯格在家乡的开场表演很是绚丽，在2万观众的欢呼声中，他以0.6秒的优势击败福特的希尔沃宁夺得首个赛段第一。这是P·索尔伯格自去年的约旦拉力赛以来。首次在比赛中总成绩处于领先位置，虽然这样的领先地位微不足道。
　　13日才是真正比赛的开始。福特车队的芬兰车手希尔沃宁展现了自己精湛的雪地技术，在首个赛段领先勒布4秒8。不过，勒布很快赢得SS3，并以0.4秒反超芬兰人。这是一个危险的信号!希尔沃宁接着连拿两个赛段第一，在午休之前重返领先地位。勒布没有多少冰雪驾驶经验，他承认：“有冰的地方还可以，但有雪的地方我就感到很慢。不过我现在还能跟上希尔沃宁，这就是我需要的。”
　　希尔沃宁的队友拉特瓦拉目前排在第三，但他落后第二名25秒，连他自己都不清楚发生了什么。他自嘲地说：“我的攻击性可能太强了吧!”P·索尔伯格在首日比赛后排名第五，他说：“你要知道我驾驶这车才两天，但给了我很大信心。”
　　
　　
　　第二阶段　2月14日
　　8个赛段　118.94公里
　　
　　在第二天结束后，勒布以15秒力压希尔沃宁，让福特车队感到相当紧张。
　　在第二天比赛中，勒布与希尔沃宁的厮杀更加激烈。在SS15结束后，希尔沃宁稍微领先勒布，但在最后三个赛段。还是被勒布超过了。勒布赛后表示，首先发车根本没有任何优势，特别是上午的比赛。所以，他承认希尔沃宁也没有占到多大便宜。“我们都成了扫雪机，赛道路面很不平，但希尔沃宁在后面情况更差。”希尔沃宁也不敢掉以轻心，他说：“如果拼的太猛，就会出现错误，特别是在过雪墙的时候。我已经不能再快了，已经到极限了。”虽然希尔沃宁暂时落后，但他并不承认败局已定，特别是在最后一天还有126公里的特殊赛段，仍有反超的机会。
　　拉特瓦拉的状态也有所回升。在午休前，他取得了两个赛段第一。他解释说：“赛车调校出了问题，悬挂的弹簧调得太硬。不过，追上前面两个车手也是不太现实的。”P·索尔伯格在下午的SS13遇到了麻烦，在翻越山中的赛道时引擎突然死火，变速器也出现漏油，耽误了近1分钟。不过他还是将赛车开回维修区，总成绩暂时排名第六。
　　
　　
　　第三阶段　2月15日
　　6个赛段　126.16公里
　　
　　
　　在最后一天比赛中，勒布顶住了福特车队的巨大压力，最终击败了两位芬兰冰雪高手，首次赢得挪威拉力赛冠军。这也是他第二次取得冰雪拉力赛冠军，同时也是其职业生涯中的第49个分站冠军。
　　勒布的连胜对福特来说是一次沉重打击。希尔沃宁在最后一天也是付出了巨大努力，在最后一个赛段之前，他已经将差距缩小到7秒7。不过，勒布在最后一个赛段以2秒的优势获胜，最终在总成绩上以9秒8获胜。勒布赛后说：“在最后一个赛段之前，我知道任何一个微小的失误都会毁了整场比赛。好在一切进展顺利。我们的C4真是一个强大的武器，表现出色，性能稳定。希尔沃宁给我的压力非常大，让我从第一个赛段到最后一个都不敢松懈。”
　　雪铁龙车队经理奎斯耐尔在赞扬自己的车手再次赢得分站冠军的同时，也高度赞扬了希尔沃宁在本场比赛中的表现。他说：“我们是冰雪比赛的外行，勒布带来了一场伟大的比赛，我认为两位福特车手在挪威的发挥非常出色。”
　　在总共23个赛段中，共有6位车手取得过赛段第一，其中勒布拿下了9个，希尔沃宁取得了7个，在SS20中，P·索尔伯格还创造了本次比赛的最高时速——208公里!P·索尔伯格最终名列第六，让他感到非常兴奋。“这是一个梦想，但三周前我都认为不可能实现。我要感谢帮助我的每一个人。”
　　WRC下一站将从寒冷的北欧移师炎热的地中海之滨，3月13日将在塞浦路斯进行第三站比赛。如果勒布再次夺冠，将迎来其职业生涯的第50个分站冠军。