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编者按
发表于2011年5月8日的《2009年法航447航班空难深度调查》一文，是作者Wil S. Hylton（美国《纽约时报杂志》特约撰稿人）采访了跟空难有关的方方面面人物而撰写的一篇全方位的著名调查报告。在马航370航班空难发生的今天，本刊特连载这篇空难旧闻，两相对照，令人唏嘘感叹。
耗资超2500万美元的搜寻已经为时两年
“阿卢西亚号”科考船是最后的希望
2011年4月3日上午，“阿卢西亚号”科考船在南大西洋一场暴雨狂风中剧烈地颠簸着。船尾甲板上，船员们披着雨衣挤在一起，目光越过波涛汹涌的海面，盯着远处一个黄色的模糊东西——一艘无人侦察潜艇，上面载着他们迫不及待想看到的1.5万张照片。但就在潜艇刚刚浮出水面之际，狂风暴雨凶猛袭来，7级的大风和1米多高的巨浪不断冲击着船尾，这时候去收回潜艇过于危险，船员们只好在注视中等待着。
“阿卢西亚号”科考船在法国航空公司447号班机的最后已知位置附近海域进行搜寻已整整8天，法航447号班机2009年6月，在南美洲和非洲之间航线上距离南美大约一半的地方，从空中消失。在之后的近两年里，先后有其他3支搜寻队伍寻找过该机的残骸。这是“阿卢西亚号”科考船的首次尝试。考察船上载有3艘里莫斯6000型潜艇，这种潜艇是世界上最先进的水下探测设备，它们能连续20小时对海底进行扫描，然后浮出水面把声纳图像交给“阿卢西亚号”上的科学团队，这些科学家们12小时一班、连轴转地仔细分析着采集的数据。
就在此前一天，一位科学家指着显示屏上一个不寻常的东西问道：“这是什么？”从那时起，船上的气氛变得紧张起来。
每个人都知道这次工作的重大意义，228名乘客的家属们等待答案已等得不耐烦了。搜寻工作已经为时两年，耗资超过2500万美元。本年度又拨给了“阿卢西亚号”1200万美元的资金进行搜寻，法国的调查机构已经悄然决定，这将是搜寻工作的最后一年。如果“阿卢西亚号”还找不到失事飞机的话，那就没可能找到了。
可能的线索令人紧张不安
飞机残骸最后都确定无疑地躺在海底
科考队队长迈克尔·普塞尔对里莫斯型潜艇的熟悉程度不亚于任何人。看着显示屏上模糊的标记，他知道到他们发现了自然界不存在的东西。那东西太长、太直，不可能是某种地质结构，它与海底的任何东西都不一样。然而，从另一个方面来看，如果那东西不是法航447号班机的残骸，普塞尔也知道人们的失望会很明显。所以在他准备将摄影潜艇再次送到海底、进行一次18个小时的搜寻任务时，普塞尔对另外一位科学家悄声说：“我有95%的把握，但如果那不是的话，老天爷，未来的两个半月可就难熬了。”晚上9点45分，潜艇下潜，第二天凌晨2点，普塞尔在他的船舱里仍未入睡，他打开了自己的日记本写道，“虽然很累但毫无睡意，今天可能找到了飞机残骸，每个人都显得紧张不安。”
第二天下午一点多，他们把潜艇拉到了船上，然后用粗粗的缆线将上面的数据下载到任务控制室中的电脑上。他们拉下了控制室的窗帘，以免非科考队成员的船员偷看，他们还切断了卫星的上行系统，这样就没人能把消息泄露出去。法航447班机的第一批图像一幅幅地展现在眼前：引擎、起落架、机身的部分，它们都确定无疑地、栩栩如生地躺在海底。
空中的“泰坦尼克”
坠毁原因存在种种谜团
法航447航班的失踪很容易被人蒙上神秘的色彩。现代史上，还没有任何一架喷气式客机像法航447号班机那样，消失得如此无影无踪：没有求救信号，没有目击者，甚至没有在雷达上留下任何痕迹。这是一架空客A330机型的飞机，是被认为最为安全的飞机之一。空客A330具备了全自动的线路控制飞行系统，这种设计的目的是，通过电脑控制涉及飞行的许多方面的操作，减少人为的失误。
在此前的两年中，人们给这次空难提出过几种理论，但没有一个大家都认可的共识。早期的报告提到过恐怖袭击的说法，因为乘客名单上有两个名字似乎与伊斯兰激进分子的相符，但这种可能性很快被排除了。
空难发生后数周，随着机身的数千块碎片从海洋表面打捞起来，收集和存放到法国图卢兹的政府仓库中，一些航空专家曾推测，飞机可能在空中发生了解体；而另一些专家在观察了同样的这些碎片证据后，却坚持认为飞机是整体坠毁后分裂的。此外，飞机的航线也存在谜团。就在447号班机坠毁前不久，它飞进了一片巨大的翻滚云层之中，而其他3架飞机为了避开极端天气都绕开这片天空。447号班机为什么飞入这片云层的原因，也许有助于解释它为什么再也没有飞出来。
在里约热内卢起飞前的几个小时里，飞机没有任何机械故障的迹象。几个小时前把飞机从巴黎飞过来的飞行员曾报告了驾驶舱左侧无线电通讯面板的小故障，而机械师也已更换了那个面板。而且，在驾驶舱右侧还有一个备用的无线电面板。447号班机应该或似乎能绝对安全地飞行。
晚上6点刚过，乘客开始陆续登机，舱门关闭，447号班机退离登机口。这架空客A330飞机在跑道上加速，然后陡然上升到水面上，随着飞机向着1.1万米的高度爬升，里约热内卢的灯光逐渐变化为城市黑色潟湖周围的黄色迷雾，飞机沿着南美大陆的边缘向北飞行，然后向东转，飞往非洲。
非比寻常的塔希尔检查点
法航447班机消失在飞往它的途中
所有飞越大洋的班机都要经过一些特定的检查点，对于447班机来说，塔希尔检查点（Tasil Point）无疑是最重要的一个。这个检查点位于南美洲和非洲航线的几乎正中的位置上，起着空中交通管制的中转站的作用。在塔希尔的一侧，飞行员向巴西方面报告；在其另一侧，飞行员向塞内加尔方面报告。
在理论上，双方的空中交通管制部门都在看管着塔希尔检查点。但实际上，这个位置在雷达上通常是一个非常暗的点，因为它离美洲大陆和非洲大陆的距离都太远。这也是一个经常接收不到高频率无线电波的地方，而且这个飞行区处于气象赤道之上，在这里，来自南半球的气流和来自北半球的气流撞到一起。有时候，这种撞击导致气流相互抵消，结果是风平浪静，让帆船动弹不得，水手们管这叫无风带。但也有时候，撞击的对流互相加强，形成一个黑色风暴，一直延伸到对流层，在围绕着船舶桅杆和飞机机翼的地方形成明亮的紫色光芒，水手们把这种现象叫做“圣艾摩尔之火”。 法航447班机飞向塔希尔检查点时，天空看似令人宽慰地晴朗。在驾驶舱内，飞行员在和巴西的空中交通管制人员对话，报告着飞行高度和无线电频率。午夜前后，曾把光线洒在机身左舷窗上的渐满月亮，慢慢地落到了地平线下，只留下447号班机独自在天上。
凌晨1点35，飞行员向巴西方面报告了飞机的高度和飞行计划。3秒钟后，交管人员回了话，并询问了班机何时会到达塔希尔检查点。7秒钟过后，巴西方面与飞机又通了一次话。又过了6秒钟，再次通话。法航447班机却已消失。
为了找到最先进的飞机之一
他们不得不去寻找现代航空史上的老古董：黑匣子
在法航447号班机坠落后的几周里，法国和巴西的海军在塔希尔检查点附近进行了仔细地搜寻，他们找到了散落在海面上的3000多块机身残骸，其中包括机翼的碎片、机尾的大部分以及乘务人员的座椅。他们还找到了50具遇难者的遗体，一些遇难者仍穿着衣服、戴着首饰。但是，尽管遇难者的遗体被送往巴西的停尸房，收集到飞机残骸也被送到了位于法国图卢兹的仓库，大洋的粼粼海面却仍像钻石做成的盾牌那样，让海底的秘密牢不可破。
当法国调查人员开始寻求海洋学家和深海探险者的帮助、为探测海底做出一次最后尝试时，一个机构的名字被不断提起——美国伍兹· 霍尔海洋研究所。上个世纪的70年代，他们在太平洋底发现了生机勃勃的热液喷口；80年代，在3600多米的深水下发现了“泰坦尼克号”；90年代，潜艇研究室将水下技术推向新的深度，在1995年建造了第一艘里莫斯潜艇，后来又给潜艇添加了摄影机、新传感器，以及更先进的电脑，最终以里莫斯6000型潜艇达到了世界上最先进的水平。为了找到飞上天的最先进飞机之一，科学家们不得不前往这个地球上几乎最原始的地方之一，去寻找一个在过去半个世纪里几乎没有任何改变的老古董：黑匣子。
“这很荒唐，”彼得·戈尔兹说道，“没有任何理由不使用实时数据流来传送数据。”在20世纪90年代末期担任美国国家运输安全委员会执行主任的戈尔兹，在任期内经历过几次事故，但法航447号班机的失事却让他感到了切肤之痛。在这个无线网络技术发达的时代，有些航班上的乘客已经可以在飞行途中上网浏览，而有关飞行的最有价值的信息，却仍存储在飞机本身上，跟着飞机一起坠落。
从飞机上传送数据流的技术确实面临一些限制，需要比现有的在轨卫星所能提供的总带宽还要多的带宽。有些航空公司想出了一种解决方案：不实时传送所有的数据，而是给飞机装上一种系统，这种系统可根据需要实时传送数据。遇到麻烦时，飞行员一按键钮就可以开始下传数据，在某些情况下，比如自动驾驶系统出故障时，飞机会自动开启数据流传输。
（待续）（编辑/袁红）
发表于2011年5月8日的《2009年法航447航班空难深度调查》一文，是作者Wil S. Hylton（美国《纽约时报杂志》特约撰稿人）采访了跟空难有关的方方面面人物而撰写的一篇全方位的著名调查报告。在马航370航班空难发生的今天，本刊特连载这篇空难旧闻，两相对照，令人唏嘘感叹。
耗资超2500万美元的搜寻已经为时两年
“阿卢西亚号”科考船是最后的希望
2011年4月3日上午，“阿卢西亚号”科考船在南大西洋一场暴雨狂风中剧烈地颠簸着。船尾甲板上，船员们披着雨衣挤在一起，目光越过波涛汹涌的海面，盯着远处一个黄色的模糊东西——一艘无人侦察潜艇，上面载着他们迫不及待想看到的1.5万张照片。但就在潜艇刚刚浮出水面之际，狂风暴雨凶猛袭来，7级的大风和1米多高的巨浪不断冲击着船尾，这时候去收回潜艇过于危险，船员们只好在注视中等待着。
“阿卢西亚号”科考船在法国航空公司447号班机的最后已知位置附近海域进行搜寻已整整8天，法航447号班机2009年6月，在南美洲和非洲之间航线上距离南美大约一半的地方，从空中消失。在之后的近两年里，先后有其他3支搜寻队伍寻找过该机的残骸。这是“阿卢西亚号”科考船的首次尝试。考察船上载有3艘里莫斯6000型潜艇，这种潜艇是世界上最先进的水下探测设备，它们能连续20小时对海底进行扫描，然后浮出水面把声纳图像交给“阿卢西亚号”上的科学团队，这些科学家们12小时一班、连轴转地仔细分析着采集的数据。
就在此前一天，一位科学家指着显示屏上一个不寻常的东西问道：“这是什么？”从那时起，船上的气氛变得紧张起来。
每个人都知道这次工作的重大意义，228名乘客的家属们等待答案已等得不耐烦了。搜寻工作已经为时两年，耗资超过2500万美元。本年度又拨给了“阿卢西亚号”1200万美元的资金进行搜寻，法国的调查机构已经悄然决定，这将是搜寻工作的最后一年。如果“阿卢西亚号”还找不到失事飞机的话，那就没可能找到了。
可能的线索令人紧张不安
飞机残骸最后都确定无疑地躺在海底
科考队队长迈克尔·普塞尔对里莫斯型潜艇的熟悉程度不亚于任何人。看着显示屏上模糊的标记，他知道到他们发现了自然界不存在的东西。那东西太长、太直，不可能是某种地质结构，它与海底的任何东西都不一样。然而，从另一个方面来看，如果那东西不是法航447号班机的残骸，普塞尔也知道人们的失望会很明显。所以在他准备将摄影潜艇再次送到海底、进行一次18个小时的搜寻任务时，普塞尔对另外一位科学家悄声说：“我有95%的把握，但如果那不是的话，老天爷，未来的两个半月可就难熬了。”晚上9点45分，潜艇下潜，第二天凌晨2点，普塞尔在他的船舱里仍未入睡，他打开了自己的日记本写道，“虽然很累但毫无睡意，今天可能找到了飞机残骸，每个人都显得紧张不安。”
第二天下午一点多，他们把潜艇拉到了船上，然后用粗粗的缆线将上面的数据下载到任务控制室中的电脑上。他们拉下了控制室的窗帘，以免非科考队成员的船员偷看，他们还切断了卫星的上行系统，这样就没人能把消息泄露出去。法航447班机的第一批图像一幅幅地展现在眼前：引擎、起落架、机身的部分，它们都确定无疑地、栩栩如生地躺在海底。
空中的“泰坦尼克”
坠毁原因存在种种谜团
法航447航班的失踪很容易被人蒙上神秘的色彩。现代史上，还没有任何一架喷气式客机像法航447号班机那样，消失得如此无影无踪：没有求救信号，没有目击者，甚至没有在雷达上留下任何痕迹。这是一架空客A330机型的飞机，是被认为最为安全的飞机之一。空客A330具备了全自动的线路控制飞行系统，这种设计的目的是，通过电脑控制涉及飞行的许多方面的操作，减少人为的失误。
在此前的两年中，人们给这次空难提出过几种理论，但没有一个大家都认可的共识。早期的报告提到过恐怖袭击的说法，因为乘客名单上有两个名字似乎与伊斯兰激进分子的相符，但这种可能性很快被排除了。
空难发生后数周，随着机身的数千块碎片从海洋表面打捞起来，收集和存放到法国图卢兹的政府仓库中，一些航空专家曾推测，飞机可能在空中发生了解体；而另一些专家在观察了同样的这些碎片证据后，却坚持认为飞机是整体坠毁后分裂的。此外，飞机的航线也存在谜团。就在447号班机坠毁前不久，它飞进了一片巨大的翻滚云层之中，而其他3架飞机为了避开极端天气都绕开这片天空。447号班机为什么飞入这片云层的原因，也许有助于解释它为什么再也没有飞出来。
在里约热内卢起飞前的几个小时里，飞机没有任何机械故障的迹象。几个小时前把飞机从巴黎飞过来的飞行员曾报告了驾驶舱左侧无线电通讯面板的小故障，而机械师也已更换了那个面板。而且，在驾驶舱右侧还有一个备用的无线电面板。447号班机应该或似乎能绝对安全地飞行。
晚上6点刚过，乘客开始陆续登机，舱门关闭，447号班机退离登机口。这架空客A330飞机在跑道上加速，然后陡然上升到水面上，随着飞机向着1.1万米的高度爬升，里约热内卢的灯光逐渐变化为城市黑色潟湖周围的黄色迷雾，飞机沿着南美大陆的边缘向北飞行，然后向东转，飞往非洲。
非比寻常的塔希尔检查点
法航447班机消失在飞往它的途中
所有飞越大洋的班机都要经过一些特定的检查点，对于447班机来说，塔希尔检查点（Tasil Point）无疑是最重要的一个。这个检查点位于南美洲和非洲航线的几乎正中的位置上，起着空中交通管制的中转站的作用。在塔希尔的一侧，飞行员向巴西方面报告；在其另一侧，飞行员向塞内加尔方面报告。
在理论上，双方的空中交通管制部门都在看管着塔希尔检查点。但实际上，这个位置在雷达上通常是一个非常暗的点，因为它离美洲大陆和非洲大陆的距离都太远。这也是一个经常接收不到高频率无线电波的地方，而且这个飞行区处于气象赤道之上，在这里，来自南半球的气流和来自北半球的气流撞到一起。有时候，这种撞击导致气流相互抵消，结果是风平浪静，让帆船动弹不得，水手们管这叫无风带。但也有时候，撞击的对流互相加强，形成一个黑色风暴，一直延伸到对流层，在围绕着船舶桅杆和飞机机翼的地方形成明亮的紫色光芒，水手们把这种现象叫做“圣艾摩尔之火”。 法航447班机飞向塔希尔检查点时，天空看似令人宽慰地晴朗。在驾驶舱内，飞行员在和巴西的空中交通管制人员对话，报告着飞行高度和无线电频率。午夜前后，曾把光线洒在机身左舷窗上的渐满月亮，慢慢地落到了地平线下，只留下447号班机独自在天上。
凌晨1点35，飞行员向巴西方面报告了飞机的高度和飞行计划。3秒钟后，交管人员回了话，并询问了班机何时会到达塔希尔检查点。7秒钟过后，巴西方面与飞机又通了一次话。又过了6秒钟，再次通话。法航447班机却已消失。
为了找到最先进的飞机之一
他们不得不去寻找现代航空史上的老古董：黑匣子
在法航447号班机坠落后的几周里，法国和巴西的海军在塔希尔检查点附近进行了仔细地搜寻，他们找到了散落在海面上的3000多块机身残骸，其中包括机翼的碎片、机尾的大部分以及乘务人员的座椅。他们还找到了50具遇难者的遗体，一些遇难者仍穿着衣服、戴着首饰。但是，尽管遇难者的遗体被送往巴西的停尸房，收集到飞机残骸也被送到了位于法国图卢兹的仓库，大洋的粼粼海面却仍像钻石做成的盾牌那样，让海底的秘密牢不可破。
当法国调查人员开始寻求海洋学家和深海探险者的帮助、为探测海底做出一次最后尝试时，一个机构的名字被不断提起——美国伍兹· 霍尔海洋研究所。上个世纪的70年代，他们在太平洋底发现了生机勃勃的热液喷口；80年代，在3600多米的深水下发现了“泰坦尼克号”；90年代，潜艇研究室将水下技术推向新的深度，在1995年建造了第一艘里莫斯潜艇，后来又给潜艇添加了摄影机、新传感器，以及更先进的电脑，最终以里莫斯6000型潜艇达到了世界上最先进的水平。为了找到飞上天的最先进飞机之一，科学家们不得不前往这个地球上几乎最原始的地方之一，去寻找一个在过去半个世纪里几乎没有任何改变的老古董：黑匣子。
“这很荒唐，”彼得·戈尔兹说道，“没有任何理由不使用实时数据流来传送数据。”在20世纪90年代末期担任美国国家运输安全委员会执行主任的戈尔兹，在任期内经历过几次事故，但法航447号班机的失事却让他感到了切肤之痛。在这个无线网络技术发达的时代，有些航班上的乘客已经可以在飞行途中上网浏览，而有关飞行的最有价值的信息，却仍存储在飞机本身上，跟着飞机一起坠落。
从飞机上传送数据流的技术确实面临一些限制，需要比现有的在轨卫星所能提供的总带宽还要多的带宽。有些航空公司想出了一种解决方案：不实时传送所有的数据，而是给飞机装上一种系统，这种系统可根据需要实时传送数据。遇到麻烦时，飞行员一按键钮就可以开始下传数据，在某些情况下，比如自动驾驶系统出故障时，飞机会自动开启数据流传输。
（待续）（编辑/袁红）