论文部分内容阅读
客机从雷达上消失
起飞3小时，客机发出电路故障信号后从雷达上“离奇”消失，之后和地面监控系统失去了联系，没有求救信号，没有目击者，没有在雷达上留下任何痕迹。法国机场当局立即在巴黎戴高乐机场设立危机中心应对法航客机失踪事件，法国交通运输部高级官员赴现场办公。巴西随即展开搜索，6月1日白天，巴西空军的8架飞机对巴西东北海岸1100公里的范围进行了巡视，没有发现任何情况。巴西军方还使用一架装有搜救仪器的大力神C130飞机连夜对失踪法航航班进行搜索，希望能发现失踪航班的紧急无线电发射台。此外，一架携有红外装置的巴西航空工业公司（Embraer）R-99监察机也在进行着搜索任务，法国甚至向美国的间谍卫星求救。6月1日晚，巴西空军部署携有雷达和红外装置的飞机继续对在大西洋上空失踪的法航客机进行搜寻。
当地时间2009年6月2日上午，巴西空军向媒体证实，他们在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近找到了一些飞机的残骸，经核实，确定属于失踪的法国航空公司的客机。巴西空军发言人说，法国商船发出的当地气象条件和海洋水域报告表明，这一带的水温约30摄氏度，能见度良好，浪高约2米，风速约为15节。这样的条件有利于漂浮在海上的人生存。因此，不能排除还有生还者的可能性。
官方的各种说法和坊间传闻铺天盖地，人们莫衷一是，乘客家属心头的阴霾挥之不去。人们希望奇迹出现，希望大西洋不会吞噬自己的亲人。法国空军和巴西空军同时派出搜救部队，在航线经过的大西洋海域寻找飞机可能留下的残骸或其他线索，6月2 日在大西洋费尔南多-迪诺罗尼亚群岛附近海域发现的“残骸漂浮带”，经过4日的打捞之后，最终证明与法航447航班无关。多日的搜寻并没有重大发现，该航班凶多吉少。希望之光日渐微弱，人们的心情也变得日渐沉重。
搜寻进行到第5天，一名巴西飞行员在失事海域发现了不明漂浮物，经确认属于失事飞机残骸，可惜没有找到生还者，这无疑是晴天霹雳，击碎了所有人的希望。飞机确定为失控坠海，机上228人无一生还。此时，真相才是安慰遇难者家属最好的消息。所有人都期待着真相。
最后一次搜寻
然而，人们始终无法找到失事飞机的大部分残骸，对解开这次空难疑团有重大意义的黑匣子也不知去向。法国军队派出一艘载有小型潜艇和机器人的军舰驶往失事地点，试图寻找失事客机的黑匣子。调查陷入困境，法航空难有可能成为空难史上的不解之谜。
负责这次空难调查的是法国民航事故调查机构的官员布亚尔，他要和时间赛跑，必须要在一个月之内找到黑匣子，因为一个月后黑匣子里面的定位器电池将耗尽，它再也无法发出信号，这无疑将会给搜寻带来更大的难度。时间一天天过去，人们并没有等来好消息。一个月过去了，搜寻工作没有任何进展。在接下来的行动中，调查组只能通过声纳系统检测海床上的金属物来搜寻空难飞机的残骸和黑匣子。他们甚至动用了搜索过“泰坦尼克”号的先进设备对22000平方公里的海床进行了地毯式的搜索，几个月过去了，飞机残骸和黑匣子还是杳无音讯。
2011年底，法国已经投入了两千多万欧元，但这些钱就像打了水漂。他们甚至完全失去了信心，打算放弃搜寻。但遇难者家属不断给当局施加压力，要求继续搜救。当局顶不住压力，于2011年3月25日决定开展一次声势浩大的搜寻工作。法国动用了载有三艘里莫斯6000型潜艇的“阿卢西亚号”勘探船，里莫斯6000型潜艇是世界上最先进的水下探测设备，如果连它都无法完成任务，这次空难恐怕要彻底变成法国航空史上的一个谜了。甚至连法国调查机构也默认这是最后一次搜寻。因此，潜艇上的每位船员都清楚这次行动的意义。
舰艇在航班失事附近的海域展开了地毯式的搜索，每工作20小时，就会重新浮上海面，给勘探船上12小时轮班、详细分析数据的搜寻队伍传回声纳图像。
奇迹终于出现
奇迹终于在搜索进行到第7天出现了，一位工作人员指着显示屏上不同寻常的东西问道：“这是什么？”船上的气氛立刻紧张起来，人们意识到要有事情发生了。搜寻队队长迈克尔·普塞尔看着显示屏上模糊的标记极度兴奋，他意识到这绝不是自然创造的东西。因为，用地质学的角度来看，这个东西过于长而直了，和海底的任何东西都不太一样。他再次借助摄影潜艇，到海底进行18个小时的搜寻任务。
晚上9点45分，潜艇下潜，第二天凌晨2点，普塞尔仍然精神百倍地待在他的船舱里，他打开了自己的日记本写道，“虽然疲倦但睡意全无，我们今天可能找到了飞机残骸，每个人都显得紧张不安。”4个小时以后，普塞尔在清晨醒了过来，随后，他和船员们一起登上了甲板，看着远方的里莫斯潜艇在海面上漂浮。下午一点多，他们合力把潜艇拉上了船，然后用粗粗的光缆连上了潜艇和任务控制室，把所有的数据都传到了电脑上。他们拉下了屋里的窗帘，避免让不属于搜寻队伍的人看到屋子里的情况，他们还拔掉了卫星设备的天线，这样就没人能把消息泄露出去。然后，他们挤在电脑显示屏前，亲眼看到了法航447航班的引擎、起落架、部分机身的残骸都静静地躺在海底。之后，他们重新装上卫星天线，给法国负责调查此次事故的部门传去了第一批图片。
几乎又用了一个月的时间，人们才在海下4公里的地方找到了寻找两年的黑匣子和106名遇难者的遗体。短暂的兴奋过后，调查人员不免又担心起来了，过了两年的黑匣子肯定不会完好如初，这会不会影响数据的读取？这么深的海水，黑匣子会不会受到物理损毁？如果真如他们所预料，那么他们将功亏一篑。后来的事实给了他们惊喜，黑匣子虽然受到了一些创伤，但经过修复之后依然没有大碍，飞机失事前的细节一一展现在人们面前。
2012年7月5日，法国民航安全调查分析局（BEA）公布了2009年法航客机空难事故最终调查报告。其中显示，人祸与技术故障的双重悲剧，最终造成了法航AF447航班折戟大西洋。报告公布之时，距离该客机坠毁已经过去两年有余。
起飞3小时，客机发出电路故障信号后从雷达上“离奇”消失，之后和地面监控系统失去了联系，没有求救信号，没有目击者，没有在雷达上留下任何痕迹。法国机场当局立即在巴黎戴高乐机场设立危机中心应对法航客机失踪事件，法国交通运输部高级官员赴现场办公。巴西随即展开搜索，6月1日白天，巴西空军的8架飞机对巴西东北海岸1100公里的范围进行了巡视，没有发现任何情况。巴西军方还使用一架装有搜救仪器的大力神C130飞机连夜对失踪法航航班进行搜索，希望能发现失踪航班的紧急无线电发射台。此外，一架携有红外装置的巴西航空工业公司（Embraer）R-99监察机也在进行着搜索任务，法国甚至向美国的间谍卫星求救。6月1日晚，巴西空军部署携有雷达和红外装置的飞机继续对在大西洋上空失踪的法航客机进行搜寻。
当地时间2009年6月2日上午，巴西空军向媒体证实，他们在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近找到了一些飞机的残骸，经核实，确定属于失踪的法国航空公司的客机。巴西空军发言人说，法国商船发出的当地气象条件和海洋水域报告表明，这一带的水温约30摄氏度，能见度良好，浪高约2米，风速约为15节。这样的条件有利于漂浮在海上的人生存。因此，不能排除还有生还者的可能性。
官方的各种说法和坊间传闻铺天盖地，人们莫衷一是，乘客家属心头的阴霾挥之不去。人们希望奇迹出现，希望大西洋不会吞噬自己的亲人。法国空军和巴西空军同时派出搜救部队，在航线经过的大西洋海域寻找飞机可能留下的残骸或其他线索，6月2 日在大西洋费尔南多-迪诺罗尼亚群岛附近海域发现的“残骸漂浮带”，经过4日的打捞之后，最终证明与法航447航班无关。多日的搜寻并没有重大发现，该航班凶多吉少。希望之光日渐微弱，人们的心情也变得日渐沉重。
搜寻进行到第5天，一名巴西飞行员在失事海域发现了不明漂浮物，经确认属于失事飞机残骸，可惜没有找到生还者，这无疑是晴天霹雳，击碎了所有人的希望。飞机确定为失控坠海，机上228人无一生还。此时，真相才是安慰遇难者家属最好的消息。所有人都期待着真相。
最后一次搜寻
然而，人们始终无法找到失事飞机的大部分残骸，对解开这次空难疑团有重大意义的黑匣子也不知去向。法国军队派出一艘载有小型潜艇和机器人的军舰驶往失事地点，试图寻找失事客机的黑匣子。调查陷入困境，法航空难有可能成为空难史上的不解之谜。
负责这次空难调查的是法国民航事故调查机构的官员布亚尔，他要和时间赛跑，必须要在一个月之内找到黑匣子，因为一个月后黑匣子里面的定位器电池将耗尽，它再也无法发出信号，这无疑将会给搜寻带来更大的难度。时间一天天过去，人们并没有等来好消息。一个月过去了，搜寻工作没有任何进展。在接下来的行动中，调查组只能通过声纳系统检测海床上的金属物来搜寻空难飞机的残骸和黑匣子。他们甚至动用了搜索过“泰坦尼克”号的先进设备对22000平方公里的海床进行了地毯式的搜索，几个月过去了，飞机残骸和黑匣子还是杳无音讯。
2011年底，法国已经投入了两千多万欧元，但这些钱就像打了水漂。他们甚至完全失去了信心，打算放弃搜寻。但遇难者家属不断给当局施加压力，要求继续搜救。当局顶不住压力，于2011年3月25日决定开展一次声势浩大的搜寻工作。法国动用了载有三艘里莫斯6000型潜艇的“阿卢西亚号”勘探船，里莫斯6000型潜艇是世界上最先进的水下探测设备，如果连它都无法完成任务，这次空难恐怕要彻底变成法国航空史上的一个谜了。甚至连法国调查机构也默认这是最后一次搜寻。因此，潜艇上的每位船员都清楚这次行动的意义。
舰艇在航班失事附近的海域展开了地毯式的搜索，每工作20小时，就会重新浮上海面，给勘探船上12小时轮班、详细分析数据的搜寻队伍传回声纳图像。
奇迹终于出现
奇迹终于在搜索进行到第7天出现了，一位工作人员指着显示屏上不同寻常的东西问道：“这是什么？”船上的气氛立刻紧张起来，人们意识到要有事情发生了。搜寻队队长迈克尔·普塞尔看着显示屏上模糊的标记极度兴奋，他意识到这绝不是自然创造的东西。因为，用地质学的角度来看，这个东西过于长而直了，和海底的任何东西都不太一样。他再次借助摄影潜艇，到海底进行18个小时的搜寻任务。
晚上9点45分，潜艇下潜，第二天凌晨2点，普塞尔仍然精神百倍地待在他的船舱里，他打开了自己的日记本写道，“虽然疲倦但睡意全无，我们今天可能找到了飞机残骸，每个人都显得紧张不安。”4个小时以后，普塞尔在清晨醒了过来，随后，他和船员们一起登上了甲板，看着远方的里莫斯潜艇在海面上漂浮。下午一点多，他们合力把潜艇拉上了船，然后用粗粗的光缆连上了潜艇和任务控制室，把所有的数据都传到了电脑上。他们拉下了屋里的窗帘，避免让不属于搜寻队伍的人看到屋子里的情况，他们还拔掉了卫星设备的天线，这样就没人能把消息泄露出去。然后，他们挤在电脑显示屏前，亲眼看到了法航447航班的引擎、起落架、部分机身的残骸都静静地躺在海底。之后，他们重新装上卫星天线，给法国负责调查此次事故的部门传去了第一批图片。
几乎又用了一个月的时间，人们才在海下4公里的地方找到了寻找两年的黑匣子和106名遇难者的遗体。短暂的兴奋过后，调查人员不免又担心起来了，过了两年的黑匣子肯定不会完好如初，这会不会影响数据的读取？这么深的海水，黑匣子会不会受到物理损毁？如果真如他们所预料，那么他们将功亏一篑。后来的事实给了他们惊喜，黑匣子虽然受到了一些创伤，但经过修复之后依然没有大碍，飞机失事前的细节一一展现在人们面前。
2012年7月5日，法国民航安全调查分析局（BEA）公布了2009年法航客机空难事故最终调查报告。其中显示，人祸与技术故障的双重悲剧，最终造成了法航AF447航班折戟大西洋。报告公布之时，距离该客机坠毁已经过去两年有余。